Поиск

Всем доброго времени суток! Купил машинку 4 мес, назад, пришла пора включать кондер, включаю, а холода нет. Думал система пустая. Накинул манометр китайский на Лоу линию, показывает 700Psi , что по циферблату начало красной зоны. Посмотрел Стакис, при 20С давление должно быть 200-230. Проверил контролькой на компрессор не приходит +, предохранители системы целые, а вот реле не нашел где в этой модели которое за сцепление компрессора отвечает. Техстримом через активные тесты принудительно тоже не слышу чтоб сцепа срабатыватала. Есть гипотеза, что до меня систему переполнили, и клапан давления не дает включаться компрессору во избежание повреждения. В Техстриме запустил тест количества хладогента, через 120сек выдал ошибку - не соответствующее количество газа. Но не пишет много или мало. Скрин с техстрима прикладываю. По итогу вопросы, может ли система блокировать запуск компрессора по превышению давления в Лоу линии? где расположено реле сцепления компрессора - в книжке к машине секци реле вообще не расписана в интернете видел его в реле боксе варсия 2, но у меня версия 1 и там про него ни слова. Всем спасибо и свтлой Пасхи!

Приветствую ВСЕХ! Нужна помощь в русификации ГУ Toyota RAV4 USA 2017 Также если есть информация по переводу F в С. Готов материально компенсировать ответы, методы. Благодарю всех отклинувшихся!!!

Некоторую инфу которую я тут напишу сам искал в интернете и не нашел, поэтому поделюсь. 1) Краткое описание ситуации 2) Описание принципа питания топливного насоса (ИМХО) 3) Крик о помощи 1)Авто: Toyota RAV4 XA40 XLE 2016 Рестайл. Двиг: 2.5, Автомат. Пригнана на рихтовку с минимальными повреждениями в зад (центр). Помята крышка багажника, усилитель, бампер в утиль, полка багажника (слегка). Восстанавливается на ориг запчастях, на удивление (хотя и фирмой по пригону авто из США). От части поэтому хочется сделать все максимально по уму. Со слов клиента ездила сама, после выезда иногда глохла. Могла не завестись сразу. Потом постоять пять минут и завестись. Перед тем как заглохла в ноль, ехала. Встала на драйве не светофоре, отпустили тормоз, дотронулись до газа и... ВСЁ. После этого не заводится. Стартер крутит. Не схватывает. На машине стояла левая сигналка. Была акуратно установлена. Пульта не было, поэтому была так же и снята. Была мысль, что она что-то боркирует, но разрыва на подключение негде не было. Осталось только подозрение на радиореле, но сигналка с виду слишком проста для этого. Пригнали на эвакуаторе. Подключился автокомом, ошибок не было, потом, через час вылезла ошибка P101D. Толком описания не было. В англоязычном инете (про рунет вообще молчу) было два описания. Ошибка до ДМРВ и ошибка по датчику температуры первой лямбды первого банка. Считав показания с этой лямбды показало -40С, что было не правдой. На приборке горели ошибка в системе электроусилителя и давления в шинах. Колеса подкачал, ошибка по давлению ушла. Осталась только по электроусилку. Снял топливо провод приходяший на топливную рампу, топливо не качало ни на зажигании, ни на прокрутке. Проверил предохранитель IGN1. Норм. Проверил реле. Тоже ок. Проверка реле стоила мне 6-ти часов работы. Проверив реле(IGN1), я в спешке ошибся и поставил его не на то место, изза чего мне пришлось потрошить левую часть салона и я на своем опыте увидил инфу, которой нет в инете (ну я искал и не нашел) и хотел бы поделится ей. 2) Поняв, что у меня нет подачи топлива начал рыть. Скинул задние сидения чтобы добратся до топливоного насоса, и что же я там увидел, пол. Всмысле пол и все. Некак добратся до насоса и фильтра из салона. Только снимая бак. В салоне есть только оверстие, диаметром сантиметров 5-8, через которое видно фишку насоса и топливопровод выходящий из бака. Потом я прошерсил самый извесный форум автовладельцев, статья на котором убедила меня, что до насоса без снятия бака не добратся. Но также там была инфа где подключается бензонасос в салоне. Под ковролином водительского сидения. Пришлось снимать сиденье, чтобы добратся до фишки. По мимо этого нашел мимолетом инфу в инете, что реле управляющее бензонасосом находится в багажнике. Но чегото разбирать его мне не хотелось. Пока что. Чтож теперь надо было убедится, не снимая полностью водительскую часть ковроилина, что эта та фишка. Предварительно я померял напряжение на ней при зажигании и прокрутке. Отсутсвовало. Из-за тупой ошибки с реле, описаной выше. Но я же этого еще не понял. В голове мелькнула идея подать питание в наглую и попробовать завести, так как на рампе есть обратка и вряд ли на простой Тойоте генерируется ШИМ сигнал на питание насоса. Обмотка насоса составляла 1.6 Ом. Поэтому идея подавать питание напрямую на насос отпала (силишком маленькое сопротивление), да и вообще ну его нафиг, не Жигули всё-таки. В ктологе поставщика запчатей нашел схему расположения жгута проводов на бензанасос. Плюнул, снял весь водительский ковролин. Провод с насоса выходит в районе селектора у ног аодителя. Начал искать куда уходит плюсовой кабель (желтый, если что), чтобы отследить где нет питания (подозрение на радиореле). Решил не снимать изоленту с гофры, которая уходит в левый бок, и полез под руль. 30 мин поисков ничего не дали. срезал изоленту, в месте стойки водительской и задней левой пассажирской двери и каково же было мое удивление, когда я увидел, как желтый плюсовой провод вместе с белым уходили назад. Вспомнив инфу о реле в багажнике, с нехорошими словами в голове снял левую часть оббивки багажного отделения. Увидел там чтото ввроде небольшого блока, на котором написано Fuel pump control module (Блок управления топливным насосом). Сняв его и сняв с него корпус понял что все просто не будет. Это не просто реле а блок с микросхемой и двумя силовыми транзисторами. К нему подходят 5 проводов. 1)Желтый плюс на насос. 2) Белый минус на насос. 3)Черный плюс на блок(от предохранителя IGN1) 4)Черно-белый масса 5) Тонкий красный (как я понял управляющий с мозгов генерирующий ШИМ сигнал). Красный отслеживать не стал. Пошел высматривать черный. Он с идет от блока в блок каоннекторов в ногах водителя и уходит в подкапоптное пространство на блок реле и предохранителей. На реле IGN1 и предохранитель IGN1. Тут то я и понял, что проср*л реле. Поставив реле на его правильное место, питание на фишку насоса под сиденьем водителя стало поступать. При зажигании примерно 4В. При прокрутке 8В. Поставив в разрыв плюса мультиметр увидел, что насос не потребляет ток. На этом на часах стукнуло 11:45 и я поехал домой писать это. Диагностикой занимаюсь 7 месяцев, поэтому опыта не много. Инфы на такую тачку в инете почти не нашел, Базы данных у меня в основном до 2012 года. Перед тем как снимать бак, чтобы дефектовать насос хочу услышать, что я мог упустить? У кого еще какие мысли по этому поводу?

rav4 2013г srs 89170-42430 ошибок нет а лампа подушек всё равно горит ,считал алекс флэшером по обд дамп и сравнил со скачанным с cardamps чистым дампом один в один. в машине стреляли ремни и подушка сиденья пассажира , повесил резюки. кто может направи в правилом направлении. дампы прилагаю. проц H8SX/1725S toyota_rav4_srs_89170-42430_flash_ori1.bin Rav4_89170-42430_flashclear.bin

электрические схемы автомобиля Toyota RAV4 выпуска с 2013 года Электрическая схема RAV4 2013.rar

Добрый день, Знатоки. Есть машина Toyota RAV4 2.0 атмосферный, 2007 года. Человек хочет программно удалить катализатор, и улучшить работу на газу. Знающие люди мне сообщили, что можно подобрать прошивку по идентификаторам. Но человек, который мне делает прошивки сказал, что тюн он может сделать, не сможет посчитать контрольную сумму. А PCM Flash у меня нету. Та и как то неохота покупать ключ за ради одной машины. И очень пугаюсь заливать прошивку, не имея дампа с блока. Вопрос в том, что нашёл информацию, что блок этой машины может считать KTAG clone. Правда ли это?? У кого есть опыт?? Он посчитает контрольную сумму при записи??

TOYOTA RAV4 электрические схемы Toyota_-_Rav4_-_Electric.rar

zdrastvuite cto mojet pamoci immoff na tayotu rav 4,fail ni original,bil zdelan adin raz 95080.rar

Всем привет! Нужна прошивка immooff toyota rav4 1998 89661-42190 211000-4920… Может есть у кого? Поделитесь, пожалуйста…

Парни ,всем привет, столкнулись с такой проблемой,авто не видит ключ ,чтобы завести нужно его приблизить прям вплотную к кнопке пуш-старт и нажать, после ,машина заводится,если держать в руках ,то пишет ключ не опознан .Не работает также центро-замок с ключа ,ошибок по блокам нет .Батарейки в ключе норма,ключа два с обоими дефект одинаков.Достали одну антенну в подлокотнике,проверили накачку (катушкой со светодиодом) есть ,еще такой момент, в приемнике радиоканала,который сзади на стойке нет 5 вольт там 1.5 вольта и скачет ,как бы симптомы указывают на блок сертификации ,но как бы поточнее определится,мож у кого был такой случай