Поиск

E36 92г.в. M50b20 bosch402. АКПП jatco a5s300j. Коробка в аварии. Имеем только заднюю и 3ю передачу. Диагностика показала ошибку "44 R shift solenoid fuse". Дело в том, что в этом кузове нет нигде подобных предохранителей. Блокиратор-соленоид (магнит) на селекторе никак не реагирует на нажатие педали тормоза. Сам соленоид рабочий, кнопка под педалью тоже работает. Все перелопатил, нигде не могу найти информации. Помогите, пожалуйста! 🫠 Есть идеи? Может, кто сталкивался?

Нужен совет по МАЗу 653 мотор Renault EDC7UC31. Заменено: РДТ (дозатор), аварийный клапан сброса давления топлива в рампе, датчик давления в рампе, подкачивающий насос с фильтром, топливозаборник в баке. Датчик температуры и давления во впускном коллекторе. - без результата (( Заводится, первое время дает газовать до 2500 оборотов, потом резко скидывать до 1800 о отсекает. Если перезапустить двигатель опять дает газовать до 2500, потом опять уходит в аварию. При этом появляется ошибка « нарушение режима работы дозатора ТНВД, ток ниже нормы» ставили 2 новых дозатора - тоже самое… и сразу же появляется вторая ошибка по недостоверности данных температуры воздуха наддува .., 🧐 Такое ощущение что где то уходит давление топлива. При нагреве двигателя 70 градусов и выше, на холостых падает давление в рампе аж до остановки двигателя. При этом заданное давление указано 650 - фактическое 350 и по тихоньку падает… Подскажите, куда копать???? Форсунки морковки снимать на стенд ??? Или все же чудит моторник edc7 ???? Следов масла в жгуте форсунок не наблюдается, в самом блоке пока не смотрел, уж больно не хочется вскрывать его.. Заранее благодарен 🫡

Была такая история с моей машиной. Автомобиль Audi A6 C6, 2008 года выпуска, 2.0 л, 170 л.с., бензин, передний привод, вариатор 01J попадает в аварийный режим по мере повышения температуры масла в вариаторе ровно 50-60 градусов и возвращается в нормальное состояние при остывании масла в вариаторе до 40-50 градусов. И эта картина наблюдалась стабильно, в точности до 3 градусов, измеренное диагностическим сканером. При этом аварийном режиме исчезали показания положения рычага переключения передач на панели приборов, и на рычаге переключателя передач , ключ в замке блокировался, а после понижения температуры масла до указанных значениях, ключ освобождался. Связь с блоком управления вариатором сохранялся всегда, была ошибка по одному из датчику давления, не помню номер ошибки, но не в этом суть. На схеме вариатора было видно, что в случае выхода из строя одного из датчика давления, вариатор ушел бы в аварийный режим и остался таковым и температура навряд ли влияла на это. Такая низкая температура, при котором вариатор уходит в аварийный режим, машина просто стоит на месте и температура масла постепенно поднимается, не может вызвать поломку датчика давления, а потом его чудесное восстановление при охлаждение. Было принято решение снять блок управления вариатором и исследовать его, так как этот блок можно снять без снятия самого вариатора с машины, откручиванием всего восьми болтов, только нужен подъёмник или смотровая яма. Разрезав, как крышку, от блока окно на пластиковой крышке добираемся до схемы. Теперь нужно найти контакт который отходит при температуре 40-50 градусов. Вроде все целое, и все чисто. Под микроскопом все выглядит целым, следов перегрева нет. Масло внутри чистое, сопротивление масла- бесконечность, гель везде по краям одинаковое. На одном выводном контакте, увидел бусинку черного цвета под гелю , размерами 1-2 мм, на вид пластмасса, прилипший к алюминиевому мягкому проводу (блок новый на вид, не был скрыт до меня). То есть бусинка сидит вместе с алюминиевым проводом как бы вместе спаян контактной сваркой. Вот задача, снять бусинку не могу, она обволакивает алюминиевый провод. Замеры сопротивления показывает, что контакт есть. Ну думаю надо феном нагреть контакт при температуре 80 градусов. Действительно, при этой температуре контакт пропал. Теперь очистил гель с этого места, прогрел эту бусинку до плавления 120 градусов и снимаю его и контакт отваливается. То есть эта бусинка то расширяясь то сжимаясь разорвала контактную сварку алюминиевого провода. Загадка для меня откуда попала в блок твердый пластик?! Запаял контакт, заклеил крышку, установил блок, заправил новым маслом и все работает.

Приветствую, уважаемые коллеги! Автомобиль Peugeot 407 1,6 HDI 2004 г.в. VF36E9HZC21312592. После простоя пару часов или минимум минут 15 не развивает обороты более 3000. Но если заглушить его и тут же запустить двигатель, то работает, как ни в чем не бывало. Ошибок нет, кроме ошибок по вентилятору, переделан на обычный, без электронного блока. Параметры по топливу и воздуху в норме. Телекодировку блока выполнить не возможно, выдает сообщение типа: код характеристики IMA не верен. Или: программирование невозможно. Стал проверять питание и массы, столкнулся с неточностью в схемах AutoData. В CarSoft по VIN не находит схемы. А по общим параметрам, кузов, мотор, левый руль, коробка, ESP выдает три варианта схем. Ни одна на 100% не совпадает. По наиболее близкой схеме обнаружил, что на разъеме 48V MR клема М3 провод 1226 и на разъеме 32V NR клема А1 провод 1021С выходят прямиком из PCF1. На сколько из схемы видно это постоянное питание блока? Если да, то напряжение там явно мало 4.7-7.4 V. 1. Есть ли возможность у кого- либо пробить по VIN схему электронного впрыска? 2. Может есть у кого возможность замерять напряжение на исправном автомобиле для сравнения - на разъеме 48V MR клема М3 провод 1226 - на разъеме 32V NR клема А1 провод 1021С За ранее спасибо!

Добрый день может кто сталкивался с такой проблемой снял бензонасос поменял поплавок все потом установил назад и авто после этого упало в аварийный режим ошыбок по двигателю и подвеске нет на приборке горят такие лампочки Управление подвеской неработает

Доброго времени суток! Прошу помощи у знающих людей! Мерседес 210, 2.4, конец 1999 года (рестайлинг). Произвел свап с 2,4 на 3,2 при этом заменил двигатель и АКПП, редуктор и мозги не трогал. Машина прекрасно завелась а вот ехать отказывается, акпп кидает в аварию. Через СТАР не смогли поменять данные в блоке управления акпп, тк нет доступа в сервисное меню. Пробовали разные версии программ СТАРА, все без результатно. Подскажите пожалуйста, как решить данный вопрос с минимальными затратами!? Заранее спасибо!

Доброго времени суток. Взял машину с разобранным двигателем, после его ремонта выяснилось, что коробка уходит в аварийный режим. диагностика показывает 53 ошибку (Power supply - Solenoid valves. Relay in egs not switching). Если машину завести и после этого скинуть ошибку то машина едет нормально, коробка переключается и 53 ошибка не появлется, но появляется ошибка 02 Solenoid Parking/Neutral lock. Стоит только выключить зажигание как сразу появляется ошибка 53. Читал форумы по е34, смотрел схемы, попробовал замкнуть 53 и 26 ноги в мозгах АКПП, с таким решением коробка не падает в аварийный режим даже при выключенном зажигании, но очень быстро садится аккумулятор. По замерам ток покоя 5А. Если машину не завести, а повернуть ключ во второе положение, то после вытаскивания ключа ток покоя нормальный, порядка 0.3 А, но стоит завести машину и вытащить ключ, ток покоя будет высоким. Если кто сталкивался с подобным, подскажите плиз.