Wladimir1

2 часа назад, Wladimir1 сказал:

Какие нюансы? В принципе по цене устраивает только хотел уточнить про нюансы. Kess ничего не пишет типа залил и всё. Там наверное защита стоит как на всех сименсах?

Буду очень благодарен за подсказку.

Посмотрел мануал, я прошивку достал Kessom по 76 протоколе по 119 протоколе он не захотел конектится, получается что стоит Sid 202 который по мануалу должен влетать по разетке. Если бы был Sid 206 то как я понимаю был бы 119 протокол. Поправьте если я не прав. Просто не хотелось бы его увалить так как сейчас нет з собой катага чтобы его востанавливать.

5 минут назад, lonqlife сказал:

Нет там защиты. 

Так в чем тогда нюанс?

Подскажите пожалуйста какой нюанс в прошивке этого блока.?

3 часа назад, chipauto сказал:

Добрый день

могу помочь вам в платной ветке

цена 50 долларов за файл

нюансы при работе с данным блоком надеюсь известны

WinOLS (FORD FOCUS  2.0 TDCI 100KW MT SID803A 10157082AA adative off  111FO20060000000 DPF EGR DTC OFF )ALL DISC U118 OFF

Какие нюансы? В принципе по цене устраивает только хотел уточнить про нюансы. Kess ничего не пишет типа залил и всё. Там наверное защита стоит как на всех сименсах?

1 минуту назад, Wladimir1 сказал:

Какие нюансы? В принципе по цене устраивает только хотел уточнить про нюансы. Kess ничего не пишет типа залил и всё. Там наверное защита стоит как на всех сименсах?

Буду очень благодарен за подсказку.

Добрый день может кто поможет с прошивкой за адекватную цену.

Фокус 2 2009 года коробка ручная, 2.0 дизель Simens

Приехала с вырезанным сажей и катом  и теперь на холодную дымит как сумасшедший пока не прогреется до 80 градусов. Думали что егр заглушили, едет нормально в аварию не падает выдает ошибку по егр и пишет на дисплее не исправен двигатель. Вот такая проблема. Я думаю идет прогрев катализатора и поэтому такая проблема, часто такое встречается на ауди 3 литра. Присадку отключили. Нужна помощь отключить сажу, егр, присадку.

ид.txt Original Map

9 часов назад, beliy73 сказал:

Молодец разобрался ,в нашем деле главное упорство и не опускать руки

Спасибо за помощь.

Только что, Goldic сказал:

Как то сложно у вас получился подход к этому авто,вы как на слона приготовили вооружение,в итоге сами и застрелились.Достаточно было  прочитать с моторника пин (тем же ваг кан командером,или по дампу)и ваг комом подвязать .

Согласен но получилось как получилось. Если бы каждый знал где споткнется то было бы и жить не интерестно.

3 часа назад, 11den11 сказал:

Этот подошел?

Чем привязывал?

Абрик ориг? Это не абрик снес.... это ты снес.

Абрикос не оригинал скорее по всему и снёс а сам я его снести нажатием на кнопку Reed никак не мог. Насос подошел этот. Привязал все аутелом 906 BT и я профукал не увидев что в нем после обновления появилось чтение пина не онлайн из сервера а он читал тоже дамп так как щиток после чтения перезагружался и взял абритус но уже неоднократно им работал на вагаг правда в основном на фольцах ни разу такого не было а тут что то пошло не так.

Правда непонятно почему после привязки щитка лампочка иммо моргала быстро и перезагрузкой выключением зажигания никак не проходило как подвисло ни туда и ни сюда не шло, думал с начало что нужно было еще насос привязать но в 50 блоке моторного при привязке почему то начало выдавать функция недоступна, психанул дернул клемму акб лампочка иммо погасла но машина не заводилась так как пропали в эбу двигателя данные насоса почему так произошло до сих пор не понимаю. Пришлось пробовать подкидывать чужой дамп моторного чтобы розблокировать функцию привязки насоса почему дамп чужого моторника помог тоже не могу понять но только залил его (Спасибо доброму человеку с Пирятина подсказал) зашел под его пином и сразу насос влетел и машина завелась. Так что вот так бывает. Поделился опытом может кому то поможет.

В 01.12.2021 в 20:51, Goldic сказал:

с июля он считается уже 2002,

 

потому что вы  начали прописывать донора,разбирайтесь пока с железом.

В общем разобрался. Таки абритус снес синхронизацию щитка приборов потому оно у меня и не шло. А так насос подошел правда пришлось намучится чтобы его прописать но машина завелась всё работает. Всем спасибо за помощь.

Что вы имеете в виду кроме клапана? Проводку я всю пересмотрел питание на насос идет связь тоже идет проверено снятием осцылограмы если нужно могу выложить. Проводка на клапан целая не обсыпалась на клапан опережения, обсыпана была но всё уложено в термичку и запаяно. Я уже всё что мог и знал посмотрел. Потому прошу помощи может кто сталкивался.

Только что, Goldic сказал:

Скорее 2002г,а не 2001г- ТНВД привязывать не надо,таблица ваша не правильная,ищите  насос с родным номером для начала.

ТНВД 059 130 106 J устанавливался на моторах AYM, BFC, BCZ.
ТНВД 059 130 106 L устанавливался на моторах AKE с 2002 года, BAU
ТНВД 059 130 106 K устанавливался на моторах BDH, BDG
ТНВД 059 130 106 M устанавливался на моторах BDG

ТНВД 059 130 106 Е устанавливался на моторах AKE до 2002 года

ТНВД 059 130 106 LX является полным аналогом ТНВД 059 130 106 L,но восстановленный в заводских условиях.

ну по вину 10 месяц 2001 года так пробилось.  Получается что насос не подходит, я в трёх разных местах проверял и топливщикам звонил сказали что должно работать. Ну это ладно почему у меня сейчас не хочет работать с родным насосом. Эбу двигателя не мог же заблокироватся из за того что я чужой насос подкинул правильно.

Добрый день, парни нужна ваша помощь очень сильно так как зашел в тупик. Имеется машина Ауди А4 2001 год, полный привод, двигатель 2.5 TDI AKE коробка ручная. Проблема следующая, притянули это чудо с ошибкой на нет связи с насосом номер уже забыл, сразу подумал на транзистор так как полный труп разобрав эбу насоса увидел отпавшую ножку транзистора. Транзистор заменил перед этим проверив катушку клапана цикловой подачи которая составила 0.5 ом и 20 мГн индуктивность машина завелась работала на холостых без проблем , начал ехать заглохла на ходу разобрав опять транзистор целый отгорела еще одна ножка уже от розьема, заменили катушку проехался опять сдохло отгорело в том же месте, решили заменить насос и столкнулись с проблемой иммо. Стоял насос 059 130 106 L, поставили 059 130 106 J посмотрел по таблице взаимозаменяемые но не могу его привязать к машине, делаю по инструкции по 50 блоку через пин выдает неудачно. Пробовал и аутелом и васей результат тот же ошибка двигатель блокирован. Но возникла еще одна проблема на щитке моргает ключик. Я откусил от клапана провода ставлю старый насос по идее всё должно потухнуть а оно нет таже ошибка и не удаляется Ошибка 17978. Я вот что думаю может когда абритусом доставал пин он что подложил в щитке. С начала я дамп достал Ваг епромом и сохранил, я так понимаю там крипта и тот не смог посчитать, (щиток бош) потом абритусом и тот сходу посчитал и выдал пин правильный. Пробовал заливать первоначально тот дамп что слил ваг епром него не дало воз на месте. И возникла еще одна проблема в двигателе вылезла ошибка после абритуса 18107 шина даных по рулевой колонке, раньше её не было не могу вьехать как оно взаимосвязано, в щитке и в имо ошибок никаких нет вообще только эти две в эбу двигателя. Моторник EDC 15 V+. Может в кого есть какие нибудь идеи достала уже эта брычка еще и клиент поджимает. Выложу дамп щитка может кто глянет не накосячил ли где.

_Audi_B6HMJ02 V006.08 єто уже не заводится.BIN _Audi_B6HMJ02 V006.08 original VAg eeprom.BIN

17 минут назад, XxxxxxW сказал:

Версия прошивки какая? Фото блока прочитанного Васей или одисом. 

 

Для партномеров (sw:5N1 909 144 M, J, K, L) с железом рейки (HW:5N1 909 148 G)
5N1 909 144 N — 1101(1101_BP)
5N1 909 144 J — 0502(0503) — можно обновить до 1101 (TPI 2026486/5)
5N1 909 144 K — 0703 — можно обновить до 1101 (TPI 2026486/5)
5N1 909 144 M — 1002 — можно обновить до 1101_BP (TPI 2026486/5)
5N1 909 144 L — 0802(1002) — можно обновить до 1101_BP (TPI 2026486/5)

Для партномеров (sw:5N1 909 144 P и еще другие) с железом рейки (HW:5N1 909 148 J)
5N1 909 144 P — 1202_BP — можно обновить до 1401_BP (TPI 2034369/1)
5N1 909 144 R — 1401_BP

5N1 909 144 N

Добрый день помогите с прошивкой рейки 5N1909148G на фольксваген шаран. Не могу ничего найти очень нужно. Заранее благодарен.

1 минуту назад, Wladimir1 сказал:

Добрый день помогите с прошивкой рейки 5N1909148G на фольксваген шаран. Не могу ничего найти очень нужно. Заранее благодарен.

сейчас версия 1101 хоть бы эту так как рейка не работает хочу перезалить. Шаран 2012 год. Рейка APA-BS Kl-325

11 минут назад, keyvlad сказал:

PIN  Верный .

Да действительно пошло правда пришлось клемму передернуть. Завелось. Спасибо за помощь.

3 минуты назад, keyvlad сказал:

0хх6

4 раза повтор .

0b46 не принимает. Я извиняюсь может и повтор но я поиском искал что нашел то попробовал не вышло поэтому и спрашиваю.

Друзья помогите с пином на Chery Eastar. Дамп моторного достал посмотрел думал что как у кимо лежит но нет не хочет принемать. Машину притянули на шнурку родной ключ есть но чип почему то не читается , клиент привез другой ключ с чипом теперь пытаюсь достать пин. Помогите пожалуйста. Дамп двигателя прилагаю.

95080 Chery Eastar .bin

Проблема решена. Я был прав и проблема всё таки была в голове, а точнее во впускном распредвале который убежал на два зуба назад. Эту проблему освещал СТО Ковш с херсона но там был акцент на 1.6 литра фольксваген а тут проявилось на 2.0. Двигатель сто процентов никто не вскрывал всё в заводе почему то на этих моторах такое происходит. Так что вот такая неисправность в копилку знаний. Распредвал был переставлен по зубьям так как на новые клиент отказался из за неадекватного ценника почти в 40 тысяч. Спасибо всем кто откликнулся.

Только что, Wladimir1 сказал:

Проблема решена. Я был прав и проблема всё таки была в голове, а точнее во впускном распредвале который убежал на два зуба назад. Эту проблему освещал СТО Ковш с херсона но там был акцент на 1.6 литра фольксваген а тут проявилось на 2.0. Двигатель сто процентов никто не вскрывал всё в заводе почему то на этих моторах такое происходит. Так что вот такая неисправность в копилку знаний. Распредвал был переставлен по зубьям так как на новые клиент отказался из за неадекватного ценника почти в 40 тысяч. Спасибо всем кто откликнулся.

Еще хотел добавить фото я взял из сайта ковш так как мастера мотористы очень все спешат и пока я сбегал за телефоном они всё разбомбили. Но стояло точно так как на фото.

12 часов назад, zo8711 сказал:

А метки ГРМ проверяли?

И я бы все таки форсунки на стэнде проверил бы, сколько они фактически выдают в полной нагрузке.

Да и клапан там на обратке должен быть, из-за него чаще дергается и глохнет после 3000об, но все равно проверьте. И еще давление в рампе топлива при макс нагрузке должно быть обычно 1200 и выше, если ниже 1000 то в аварийном режиме.

Метки грм по диагностике видно в градусах они в допуске. По давлению нет ошибок и давление поддымается до 1600 бар. Решили вскрывать двигатель смотреть на гидрики и распредвал может кулачки стерлись и не дооткрывает клапана.

3 минуты назад, lonqlife сказал:

в личку скиньте...не всегда всё однозначно...

Скинул.

Я могу скинуть прошивку без проблем. Я понимаю что это не норма но этот человек мне сделал прошивок больше 50 машин и проблем не было. 

20 минут назад, lonqlife сказал:

))) пока нет прошивки, я вам ничего не смогу сказать. Но кривая отключка ЕГТ как раз таки часто приводит к тому что авто не едет без ошибок. Но вы если верите своим калибровщикам, значит ищите дальше. Если 1000 градусов норма, то я удаляюсь

Подобрал резистор теперь практически одинаково результат тот же.

36 минут назад, Alpine 80 сказал:

Было похожее. Была порвана мембрана в крышке клапанной, и воздух с сапуна тупо перебивал воздух с фильтра ( воздух шёл по наилегшему пути сопротивление). Просто откинуть шланг сапуна и заглушить . И у них очень часто датчик надува умирает на впуске и тоже чудит

Сапун откинул, заглушив патрубок только что проехался результат 0.

1 минуту назад, lonqlife сказал:

1000 градусов это норм? 

В прошивке есть подменные значения в случае неисправности или можно вообще переключить на модель. 

Если высокая температура выхлопа он может срезать топливо...

Там 1 датчик неисправен. Я это видел на стоке. но Так как меня уверял калибровщики что блок теперь на эти датчики не обращает внимания. Если подкину сопротивление он тоже будет понимать что что то не так.

1 час назад, lonqlife сказал:

какая разница что он говорит, какую температуру ЕГТ показывает сканер? 

17 часов назад, Studebeker сказал:

Пробуйте подставить другие расходомери.

Расходомер другой ставили с рабочей машины, ездил с откинутым глушителем ревет но всё равно не едет. 

20 часов назад, lonqlife сказал:

Какие температуры выхлопа на датчиках показывает ЕГТ ? 

Сажа отшита, калибровщик говорит что в прошивке всё убрано.

20 часов назад, master8607 сказал:

Форсунки чужие. Могут недосыпать топлива. Чудес не бывает.

Форсунки там явно тысяч 200 никто не снимал всё повростало ржавчиной.

19 часов назад, stutterer сказал:

1. Проверьте магистраль наддува, желательно дымогенератором. Если заданное отличается от фактического в большую сторону, может оказаться банальная негерметичность тракта наддува. И не факт, что ошибка при этом будет.

2. На стоке лучше проверять, кто знает, как там прошивка сделана.

3. Запустить тест турбины в статике и динамике(на неподвижном автомобиле и в движении).

4. При глушении автомобиля нет случайно гула в районе торпедо. Если есть, N75 под замену, мембрана травит. Проблема общеизвестная с этими авто.

5. Сажевый удален физически, или засверлена банка?

сток был залит и на основе его был сделан тюн. Банка пустая ни сажи ни ката нет.  По клапану я тоже думал, но есть одно но когда шток на вестгейте не ходит так как ему нужно или с опозданием сразу выдает ошибку заедание геометрии, на актуаторе стоит датчик положения штока. И я уже писал что турбина только установлена после ремонта. Я еще пробовал напрямую без клапана на первых двух догонял до полторы тысячи до третьей передачи на третьей давал газ в пол ну не идёт она и все, и без клапана на трех тысячах сразу начинает моргать свеча что не ходит актуатор турбины и ограничивает мощность.

Клапан N75 был заменен результат тот же. Топчусь на месте.

2 минуты назад, сакс сказал:

Мембрана на вестгейте целая, воздух не в параметрах из явного

Да диафрагма целая вакуумным пистолетом проверял.

Дело в том что если вестгейт  не ходит так как надо на нему стоит датчик и он сразу видит ошибку заедание геометрии. так что я думаю тут не клапан.

2 минуты назад, roma130a сказал:

Так может труба физически забита? Отшить от шили а вырезать забыли))

Пусто лично своими глазами проверил.

Егр заглушен заглушкой 1мм толщиной. Розряжение есть на клапан мерил вакуометром. Отклонение вестгейта не больше 4 процентов при любой нагрузке от заданой. Я думал о клапане, пробовал без него чтобы был с передувом всё равно едет,и с отключеным расходомером не едет. Тест турбина на месте проходит в адаптациях геометрия отрабатывает чотко.  Давления наддува выравнивается бывает надувает 2.8 кг на 120 а машина не идет. 

Ограничение в настройках выставил 190. Заводится и на холостых работает идеально, правда меня смущает что постоянно 860- 880 оборотов холостого хоть горячая хоть холодная.

Добрый день, прошу помощи знающих так как идеи закончились. Имеется фольксваген Т5 2010 год, СААС, коробка ручная. Проблема с тягой не хочет ехать. На третьей передаче при двух тысячах оборотов тяги нет вообще пока плавно не раскрутится до 3500, на четвертой ситуация та же за остальные молчу. Максимум что едет 130 на 5 на шестой стает. Ошибок нет. Теперь пред история куда же без неё. Машину такую купили, с этой же проблемой. Сажа была уже вырезана и егр заглушен. Было принято решение лить сток чтобы посмотреть что нарезано. На стоке была куча ошибок после адаптаций осталась только одна по нижнему датчику температуры сажевого и фильтра. На стоке поехала немного лучше чем на том что приехала, после не долгих заездов стока унюхал что сажи нет впал в аварию по саже. По стоке была сделана кастрация + тюн, стало лучше но всё равно не то. По диагностике вижу что воздуха меньше тянет чем нужно. Запустили камеру во впуск прилично заложен сажей, сняли помыли почистили результата нет, по воздуху исход такой же. Думаю может расходомер такой приехала такая же машина снимаю с неё делаем заезд результат такой же и показатели практически те же. Полезли к турбине оказалось что она подклинивает , сняли отправили мастера посмотрели сказали подогнут вал действительно медленно росскручивается, но думаю слава богу нашли проблему, сегодня поставили но не тут то было воз опять на месте, стало резвей но опять после 3500 оборотов.   Хоть садись и плач.  Скидаю скрины диагностики может кто что подскажет. Буду очень благодарен за помощь.