vit-tar

Извиняюсь спросить, и как он поможет в данной ситуации? По поводу кодировки: если старый ABS читается, то вычитывайте кодировку. Если авто постоянного клиента и сохраняете протоколы, то ищите кодировку там. Если ни того, ни другого нет, то только просить чтобы сгенерировали. Кодировка генерируется под VIN и комплектацию автомобиля.

vas 6154 поддерживает PassThru, но я не пробовал. Попробуйте, там в инструкции расписаны все инструкции, только вместо сканматика выберите 6154. По идее, должно прокатить.

Может кому интересно, запускал Rheingold со Scanmatik Pro на Windows 7 и 10. По bluetooth работает очень медленно, а по USB шустро. Ссылка на драйвера с инструкцией. Инструкцию писал для себя, поэтому сильно не "бухтим" https://yadi.sk/d/WINEhOyRdxDNkg

Здравствуйте. Гораздо удобнее, когда указывают модель двигателя. Так проще помогающим. Ничего не понятно? Температура датчика ОЖ G62= -273C? Насколько я помню, при обрыве цепи -40С. При этом вентиляторы должны крутить на полную мощность. Вы ничего не перепутали? Странная температура. На этих моделях вентиляторы со встроенным блоком управления, блок находится в большом вентиляторе. На блок должно приходить: кл.30, кл.31 (два силовых провода), кл.15-через предохранитель, ШИМ- от блока управления ДВС, 10% ШИМ, это коэффициент заполнения (грубо говоря диагностика), вентиляторы при этом не включаются. Проверьте, что у Вас есть по факту, на блоке вентилятора?

Да никак Вы его толком не проверите, чтобы на 100% быть уверенным в исправности, или неисправности. На дизельных двигателях последних поколений он действительно играет роль в "смесеобразовании", если можно так выразится, но не настолько (в отличии от бензинового), чтобы сильно влиять на стабильность работы двигателя. Основная его задача-управление клапаном ЕГР. Соответственно проверка и сводится к сравнению показаний ДМРВ, при открытом и при закрытом ЕГР. Вы можете это проверить на любом исправном дизельном двигателе VAG Group. Отключите ДМРВ, на заведенном двигателе и ничего не изменится, кроме как закроется клапан ЕГР. Собственно одна из быстрых методик проверки ЕГР (без разницы с пневмо приводом, или электро). Когда-то давно на одном из форумом прозвучала следующая аксиома: чипуй исправный автомобиль! Вам нужно было убедиться на 100%, в неисправности ЕГР, вплоть до его физического перекрытия (заглушить). Да, Вы бы получили ошибку-"низкая пропускная способность", но при этом Вы точно поняли, вносит ли он коррективы в равномерность работы. И когда Вы поняли, что это точно ЕГР, тогда его отключили (хотя я лично не сторонник данного действа, но это совсем другая история).

Очень разумный совет. Востановите сток! Группы 13-14, вы прислали на ровно работающем двигателе, хочется увидеть, что там творится, когда он работает неровно. При снятой фишке с ДМРВ, у Вас устанавливается аварийное значение расхода воздуха и Вы не поймете совсем ничего. Смотрите изменения расхода воздуха при заглушенном физически ЕГР, и при открытом. Как они меняются? Разница должна быть примерно в два раза. Проверяйте впускной тракт до ДМРВ (наличие сетки на впускном патрубке).

Что происходит в 13-14 группах, когда работает стабильно и когда не стабильно? Что происходит в группах 72-77, первые два значения?