palsanych1

На глаз, два штангенциркуля на валы, третий на постель)))) и глазом

спасибо,жаль не могу плюсануть, вечером посмотрим 0807.39 и 11 31 7 587 757 абсолютные близнецы. Как мне сказали! Моторист хозяин заказал эти колечки, будем ждать. спецуху брать наотрез отказывается, не больно и много таких ДВС у нас, деньги жалко ) Пошол ждать колечки

Было бы здорово!!!! Я считал что в аварийном режиме эбудвс уже не хочет управлять ваносами, поэтому показались странным сигналы

сухой контакт интересует какие сигналы идут на клапаны, понятно что шим, только вот на нашем авто в аварийном режиме на клапан идут импульсы практически постоянка. Буду признателен любой помощи

давление мерили совдеповским датчиком в отверстии под заводской Датчик давления. А вот в диагностике не посмотрел давление( Я так понимаю придется идти от простого к сложному, сперва колечки, затем ваносы)

Да, я говорю мотристу, если ты даёшь Мне гарантию, что масло и давление в системе достаточное, то я смогу сказать что нужно менять ваносы, ( всё уже через смех у нас) Я сам щупал эти канавки на крышках распредвалов, и колечки, мне показалось что они недостаточно выпирают чтобы уплотнить зазор, моторист даже не нашол разрыва, как из там снять если что

Это машина моториста, взял подешевке сам перебирает , я помогаю настроить) как я с ним могу спорить если тот уверен что всё идеално) Не могу его бросить в беде, хороший человек)

Вы правы по поводу натяжителя, фиксатор самодельный, возможно в нем проблема была, сегодня проверил механический клапан, нежным нажатием открывается и прекрасно дуется, моторист ругался что когда крышку выпускного распредвала где колечки фторопластовые, и чего-то там крутил, то в потолок струя масла ударила, это он считает доказательством того что масло идёт под давлением, давление же в голове на хх 2.(мерили там где датчик заводской) делаю диагностику снова и тут, и вновь начинается бой, говорю фазззыыы, надо снова смотреть но с фиксатором, на что меня спросили а если всё правильно???? Я говорю значит, если моторист даёт гарантию на то что масло есть и давление достаточное, то меняйте ваносы ) Вот по лямбде и генераторе ваще интересно, может хозяин выдергивал датчики для проверки.хз Их лежит два комплекта с разборки, в одном выпускной не защелкивался, моторист сомневается в том что все неисправны)

нонсенс, красный цвет должен гореть при плюсе на предах))) я вас умоляю) Пошол бить ключём моториста метки дома, точно по осцилкам , но ширина импульсов скакала, что говорило о болтанке ваноса( то шире то уже импульс распреда к колену) это точно! спасибо

Хм, зеленый свет и писк это прозвонка, режим определения целостности цепи, в моем случае крокодил на массе, следовательно масса на преде, иначе светился бы красный. И позвольте, если параметры аварийного режима показывают 120deg, и это есть полное отключение управления ваносом посредством электромагнитного клапана, то что ? тогда смещает ванос на 50deg ведь все пишут что нет там давления???? Либо клапан в аварийном режиме полностью открывается, тогда смогу понять почему есть разница по углу в разных режимах

повторюсь, что клапан меняный, механический под ним ещё не смотрел, два фазика меняли, кольца не металл, но выпирают ма́ло, думал есть информация о размере , померить штангенциркулем. Про износ тоже писа́л, что минимальный, палец не чувствует Ребят такое дело, не возьму в толк , разве на предохранителях под капотом должна быть масса??? Простите а почему в аврийном режиме сразу уходит в 120. ведь если нет масла то каким образом он в 120 уходит непонятно

не понимаю какой клапан, пошол смотреть книгу. Так всё таки такое поведение ваноса является неисправностью? а схемы надо ещё расшифровать, пошол расшифровку переписывать

Не охота приговорить а потом оправдываться( И схемы бы взять гдето

при чем тут осевой люфт?

смотрю мотортестером сигналы с дпрв, замечаю что они "пляшут" относительно дпкв, мотор нестабильно работает ошибка р0014, снимаем крышку смотрим выпускной распредвал не в метках, нужно вставить ключ в распредвал и прокрутить до шелчка и все метки сходятся. Выпускной ванос при запуске всегда встает в 50deg, и машинка подергавшись выдает ошибку p0014 и угол стaновится 120deg. Работает в аварийном режиме натужно но практически без дерганий

Если после остановки ДВС ванос на выпуске не защелкнут, говорит ли это о неисправности его?

давление масла 2, клапана новые, инициализацию делали, выработка на выпуске минимальная, гдето читал что колечки менять надо на валах, но вроде как они сплошные? Приехала ещё одна машинка пежо 308 2008 гв тоже 5FW, EP6, остались после сброса ошибки по лямбде и нагревателю на массу, p0013)), p0010, и машинка перестала запускаться на хх, при удержании педали газа обороты скачут, хз не держит, глохнет, пробовал, отключить вальветроник, но почему-то даже в аварийном режиме машинка не заводится) печально, это то понятно что с утра моторист вскроет эти крышечки и покажет хозяину износ от колец( кстати давление масла 2 бар это мало на хх?) но машинка к нам приехала сама, а тут такое. это другой авто, и у него больший пробег по щитку. Я привык на авто видеть плюс на предах, а тут массы сидят но преды целы в блоке BSM. Получается масса сидит на датчике, а эбу подает плюс?

ошибка, не меандр, а подтяжка сигнала к земле, массе, с определенной периодичностью. кто знает с какой? p.s. вообще не понял, ещё раз по gpt, какие там сигналы?????

ошибка, не меандр, а подтяжка сигнала к земле, массе, с определенной периодичностью. кто знает с какой?

голова поменяна, износ минимальный, вылазит p0014, слесарь забыл указать что натяжитель не менялся. Сами ваносы устанавливали только по валам, но читал что нужно соблюсти метки на самих ваносах, моторист нивкакую не хочет так делать, фиксирует ваносы как угодно, лишь бы валы ровно были. Ошибка не уходит, вываливается в аварию, по диагнозе угол пляшет от 50 до 90 deg. при желаемых 110. Рассудите по меткам на самих вращателях.

пришла головка блока, будем менять и посмотреть, и ещё заметили что номер мотора на нижней постели , можно блок менять отдельно без замены номера ДВС

Подождите, а что поменялось в сигналах??? со сканматиком там и так gpt сигналы есть с самого сканматика, на сколько я понял меандр 3.3вольт. По идее BOX преобразует сигнал CNF1 , остальные сигналы напрямую .

посмотрели постель распредвала, люфт афикенный, жаль фото нет, заказали голову) Спасибо за ответы. Как можно повысить рейтинг не набивая посты, не стал в то время набивать, когда можно было, а тут правила поменялись и я по борту( метки на месте, насколько это видно без планки для установки меток)

Авто заводилась только с педали газа, работала нехотя) По словам предхозяина заменили ГБЦ, видимо контракт. Ошибки все по синхронизации и по фазорегуляторам. p0011 p0366 p11A(3.4.8.9). Полюбому баян. ) выставили метки (помог диамаг) Пропали ошибки p0011 p0366 Подкинул диамаг, датчики распредвалов исправны, правда смутил сигнал выпускного, у него период импульсов менялся т.е от фронта до спада разное количество зубьев коленала. Решил что это фазовращатель пытает распредвал. Осциллографом проверил сигналы на клапана фазовращателей, импульсы были с периодом 100% (99) , т е практически полноценные 12 вольт на них идут . Машинка заводится отл., через 2 секунды ей плохо, обороты скачут 1200 до 600 1Гц. Потом уходит в аварийный режим, разгазовывает норм, но выехать не можем, ждем радиатор. Ошибки p11A... 3.4.8.9 остались. С подъемом клапанов норм всё работает. Грешу на недостаток давления масла в голове. Не охота менять ваносы если не в них проблема, как быть, снова голову искать, вроде как выработка небольшая по кольцам есть на РВ.

уже есть версия 3, там вроде как в ручном режиме чтото отдельно появилось?)