Aleksey7

Приведи 3 нормальные ссылки с описанием. ""Хотел уточнить по стетчу для ардуинки, но ты его удалил."" Его тут и не было, он в соседней теме.

Озадачился я тут МАФами. Ну как озадачился, просто стало интересно, что к чему. Как проверять МАФы вот тут писал https://carmasters.org/topic/42638-диагностика-maf-18т-дмрв-расходомер-на-столе-с-помощью-простого-осциллографа-из-подручных-материалов/ Как проверять понятно, как уходят они от параметров тоже понятно, но вот как их восстановить, почистить не понятно. Порыл инет, поговорил со знакомыми и пришел к выводу, что информации нет. Вообще нет. Есть какие то домыслы, легенды, непонятные суждения, основанные не понятно на чем, нет нормального описания измерительного элемента. Нет описания, как и чем его чистить. Как не убить его во время чистки. Почему я именно чисткой – промывкой озадачился? Все просто - МАФ находится во входящем потоке и основные его проблемы связанны именно с грязью, а не деградацией измерительного элемента и не электронной поломкой. Решил со всем этим разобраться – Разобрался. Вот в виде статейки решил выложить, что б убрать эти пробелы. Начнем. Ну что такое МАФ и для чего он нужен, я писать не буду, и так все знают что это архиважный датчик, а вот об устройстве немного напишу. Вот его внутреннее устройство. Это устройство Вosch maf sensor. Китайские не рассматриваю, ибо самые массовые Бош, и только они правильно работают. «Китай» тоже работает, но работает чуть хуже. Если конкретно то у «китая» занижена немного чувствительность и время реагирования, так же у них потолок показаний всего 200-205 гр/с. Это из за того что измерительный элемент там очень простой и примитивный, по сему они стоят не дорого. На турбо машины ставить на постоянку не рекомендую, а как времянку или на постояку на атмосферники они отлично идут. В конце приведу фото «китая». Устройство МАФа элементарное. Два операционных усилителя, три термоизмерительных элемента и один «эталонный» подогреватель. На некоторых моделях есть датчик температуры всасываемого воздуха, под номером 8 на рисунке. На 1.8т его нет, просто незадействованные контакты. Как видим из схемы все просто, один операционник управляет подогревом, он считывает температуру входящего потока воздуха, с первого термоизмерительного элемента, и в зависимости от температуры регулирует мощность подогрева, это обеспечивает «эталонность» нагрева при любой забортной температуре. Два других термоизмерительных элемента расположении по бокам «эталонного» нагревателя. Второй операционник смотрит, на сколько сильно охлаждает протекающий воздух термоизмерители и выдает положительный аналоговый сигнал в диапазоне 0.996в(0 гр/с) – 4.9902в(224 гр/с). Более 5 воль не даст, так как опорное напряжение ровно 5в с мозга приходит. Хотя на стенде до 5.1 может скакнуть, но это уже схемные заморочки и то, что больше 4.99 не несет никакой точности… Вот сфотографировал измерительный элемент МАФа и подписал что к чему. К качеству фото не цепляйтесь, нет у меня дорогущего микроскопа с камерой :-) Пойдем дальше… Как подключить МАФ мы знаем, что выдает МАФ – знаем. Как тестировать и чем смотреть его сигнал мы тоже знаем. Напомню, вот тут подробно я расписал сее, нужна сторублевая фигня и несколько проводов всего https://carmasters.org/topic/42638-диагностика-maf-18т-дмрв-расходомер-на-столе-с-помощью-простого-осциллографа-из-подручных-материалов/ Теперь подходим к самому интересному и «загадочному», к самому измерительному элементу. К тому, с чем будем работать, и что будем приводить в порядок, восстанавливать, так сказать. Хотя нет, термин «восстановление» тут не приемлем, так как сам элемент мы не сможем восстановить, если он сгорел или механически повредился. Мы можем только его очистить от многолетних наслоений. Как показала практика, сам элемент почти всегда жив, но покрыт «грязью веков» и если эту «грязь» смыть то под ней окажется совершенно живой и здоровый, без следов деградации, измерительный элемент. Это обусловлено тем что сам элемент сделан из керамики и пленки, пленка из золота, никеля и еще чего то, она осаживается на керамическую подложку в вакууме через трафарет а потом терморезисторы и нагреватель калибруются лазером, хотя Бош и по другому может изготавливать. То есть сам измерительный элемент имеет огромную химическую стойкость и сам по себе инертен, не вступает ни с чем в химические реакции, точнее ни с чем, что есть в воздухе. Для того что б понять из чего сделан элемент пришлось его разломать и изучить. Такой «реверс инжиниринг» привел меня к мысли, что это банальная без корпусная толстопленочная микросхема. Вот она, точнее он. Даже пришлось небольшой стенд, с оптической системой, сделать, чтоб сее сфоткать для вас. Размер этого датчика всего 2.6х3.7мм. Теперь понятно что в порядок надо приводить - Толстопленочную микросхему. Так как я конструктор, а не технолог, то тут у меня пробел в знаниях по технологиям производства микросхем. По сему открываю конспект по нужной дисциплине, читаю как производятся микросхемы, уделяю внимание разделам где описано чем промывают такие микросхемы и чем их трогать можно. Соотношу список жидкостей с предполагаемым типом загрязнений, что б растворяли именно наши загрязнения. Расчетные загрязнения многокомпонентные, что и подтвердилось на практике. Подобрал два растворителя для промывки. 1. Абсолютированный изопропиловый спирт. 2. Ацетон. По технологии, для определенных воздействий, можно использовать беличьи кисти. Пленочный слой ОЧЕНЬ хрупкий. Ну вот, со всем разобрался, можно и приступить к испытаниям. Всем приславшим датчики для опытов ОГРОМНОЕ спасибо. В процессе экспериментов удачных, не удачных, разрушающих и т.д и т.п мной была выработана методика промывки МАФов которая не повреждает измерительный элемент. Она смывает «грязь веков» и приводит измерительный элемент в первоначальное, в заводское состояние. И если элемент не поврежден механически и не сгорел физически то выходит новый МАФ который еще столько же отработает а может и нет :-) Как выше писал, в основном все мафы именно загрязнены фатально. Инструкция чуть (совсем не много) избыточна, НО учитывая цену МАФа, это сделано намеренно и сокращать ее не надо. Хотел еще написать что это все на ваш страх и риск, но нет, следуя инструкции датчик не убьете, если он не поврежден механически то скорее всего поднимите его, если нет то все равно в магазин за новым идти, ничего не теряете. Ибо с ушедшим от параметров МАФом или с битым вы все равно не будите ездить. К стати, гуманней для мотора, глюкавый МАФ, вообще отключить и ездить «в аварийке» пока не купите новый. Скажу сразу : 1. МАФы великолепно моются и приводятся в состояние «Новых», процентов 80% 2. ЗАКРЫТЫЙ МАФ промыть нормально не возможно! Только вскрытие. 3. Промывать без контроля бессмысленно. 4. Контроль электронный, осциллографом – Обязателен. 5. Контроль оптический – Обязателен. 6. Одной «волшебной» жидкостью не обойтись, нужно 2 конкретные. 7. Использовать только тонкую и мягкую беличью кисть. Предварительно промыть. 8. МАФ боится воды по сему на него дышать и вызывать запотевание не надо. Приступим. Берем МАФ и открываем его, открываем только часть с измерительным элементом, часть с электроникой открывать не надо. Открываем методом «ковыряния» и поддевания отверткой. Сначала удаляем герметик со стороны крышки измерительного датчика. Далее отверткой по кругу «отлепляем», потом поддеваем и все, МАФ вскрыт :-) Вот так. Теперь надо посмотреть на измерительный элемент и определить загрязнен ли он или банально перегорел или вообще механически поврежден. В зависимости от результата осмотра будем или мыть или выкидывать. Вот вам фотки элементов в разной степени убитости, точнее они все убиты, но одни можно помыть а другие только выкинуть. 1. Очень, очень грязный, не работает нормально ЭБУ ругается. Можно мыть. 2. Сильно грязный, не работает нормально ЭБУ ругается. Можно мыть. 3. Механически поврежден, что то прилетело, скол по ходу потока. В помойку. 4. Чистенький но перегоревший. Видите подогрев разомкнут, это от капельки воды. В помойку. А теперь как мыть что б не повредить. Сначала расскажу, а потом покажу как это в живую выглядит. !!! Элемент не вкоем случае НЕЛЬЗЯ трогать ни чем кроме как мягчайшей кистью из белки, тоненькой кисточкой. Элемент не тереть, на кисть не нажимать, очень аккуратно поглаживать вдоль элементов. Еще раз - Самым кончиком кисти без нажима. Поглаживать «воздушно» !!! Больше на этом внимание заострять не буду, но все манипуляции именно так! Под - «трем кистью» я именно это подразумеваю. Использовать изопропил и ацетон поочередно. 1. Подключаем к осциллографу простейшему и смотрим, отключаем. 2. Заливаем изопропилом, ждем 5 мин. 3. Кистью трем раз 5…. 4. Заливаем Ацетоном. Ждем 5 мин. 5. Кистью трем раз 5…. 6. Заливаем изопропилом, и трем раз 20. 7. Подключаем и смотрим как процесс идет. 8. Заливаем ацетоном, и трем раз 20. 9. Заливаем изопропилом, и трем раз 20. 10. Контролируем осциллографом и оптически. 11. Повторяем пункты №8 №9 и №10. Вот так просто он моется :-) Моем его до тех пор пока показания по осциллографу не станут «заводскими». Обычно сначала вся грязь отмывается, на глаз, а потом, цикла через 3-4, приходят в норму его электронные параметры. На все про все около часа надо. Очередность жидкостей соблюдать строго, последней всегда изопропил должен идти. Если датчик в конце помывки «просел» чуть ниже заводских показаний то «отменяем» ацетон и одним изопропилом домываем, поднимется до заводских показаний. А теперь примеры… Выбрал самые страшненькие. Все датчики загрязнены аццки. На все ругался мозг и логи показывали что датчику ерики… Будет идти фото датчика и рядом осциллограмма. Пример №1 Ярко выраженное загрязнение, диагностика показывает завышенное напряжение и очень плохую чувствительность. 1. Грязный, напряжение завышено, чувствительность раз в 5 меньше. 2. В процессе помывки, немного сошла грязь, напряжение завышено, чувствительность пришла в норму. 3. Полностью чистый, напряжение и чувствительность в норме :-) Проверяю на всякий случай время реагирования при включении и реакцию, все ок. Пример №2 Очень и очень сильное загрязнение… Трупик он, ну так мозг думает. Осциллограф тоже это показывают. 1. Грязный, напряжение завышено конкретно. 2. Смыл совсем чуть-чуть. Напряжение еще повысилось, ибо грязь размазалась. 3. Дальше моем. Моется. Напряжение ползут в низ, к норме… 1. Почти отмылся, напряжение практически в норме… Двойная осциллограмма это с перерывом на мойку, четко разница видна. 2. Отмылся – Отлично, как новый и с виду и по электрическим параметрам… Пример №3, снял со своей. Ошибок нет и работает нормально почти нормально, можно по логам, если сильно присмотреться, что то заметить но не факт. 1. Грязный он не сильно. Завышает чуть-чуть совсем. На осциллограмме синий это мой, а красный новый эталон. 2. Моем. Сигнал почти в норме, но не доконца. 3. Домываем, Сигнал в норме. Все ОК. На всякий случай проверяю время реагирования, «потолок» и радуюсь что все полностью в параметрах Нового датчика. Приятно :-) Ну вот, как мыть и примеры показал. Теперь покажу немного фоток процесса, и всего что, я думаю, будет интересно. Ну начну с ватной палочки, которой рекомендуют некоторые «советчики» чистить датчик. Меняем «белку» на ватную палочку… Вот результат всего ОДНОГО аккуратного прикосновения. Интересно, сколько суммарно датчиков в помойку отправили эти советчики :-)) Ну а теперь устройство «китайского» датчика. Вместо прецизионного измерительного элемента стоит примитив. Спиральный элемент, который реагирует на поток, запаян в пленку с обоих сторон, термодатчик с обратной стороны. Из за такой простой конструкции эти датчики не дорогие но имеют низкие параметры. У них ниже время реакции, ниже потолок, ниже точность. В принципе что надо и как надо они выдают. По сему, с натягом, их ставить можно на атмосферники… Дале – Так как конструкция датчика примитивная то грязь на него практически не влияет, это плюс. Минус тоже есть, срок службы не очень большой, у них быстро спираль деградирует. Моются они так же, только без ацетона, одним изопропилом. Но вот помывка практически ВООБЩЕ не оказывает ни какого влияния. Да и не может она ни на что повлиять. Смотрите фото. Так что эти датчики полностью одноразовые и низкого качества, оно из конструкции измерительного элемента вытекает. По сему НАСТОЯТЕЛЬНО не рекомендую брать это барахло. Вот его фотоки, разбирал несколько, везде одно и тоже. Ну а теперь не много фоток процесса. Вот так я мою их…. В пробке ацетон в широкой крышке изопропил, удобно. Сушу обычном феном, перегреть не бойтесь, мафы держат до 120 длительно и до 130 кратковременно температуру окружающей среды :-) Вот так я подбирал жидкости. Экспериментировал с разными и потом проверял реакцию на длительное воздействие… В общем датчик, что ацетон что изопропил, держит без проблем. Прогоны делал по полтора часа, никакого вредного воздействия нет, а по сему купайте сколько хотите. Ну единственно окунайте только сам элемент а не электронику. К стати, всеми любимый этиловый спирт не подходит для промывки, эксперименты показали, да и 99.9% вы не купите… А вот так заклеиваю. Все просто и без напрягов. Единственно перед заклеиванием ОБЯЗАЛЕТЬНО закройте чувствительный элемент фольгой. Именно закройте, не заматывайте, а то потом не вытащите. Почему не бумажкой или пленкой? Все просто, фольга единственный из подручных материалов, который есть всегда под рукой, и не промокнет и не раствориться от случайной капли клея. Фольгу удалить только после полного высыхания. Герметик любой автомобильный. Ну вот и все. Видите как все просто и легко :-) Ни гвоздя вам ни жезла :-)

Вот понадобилось мне проверить МАФ, причем проверить более точно чем его диагностирует штатный мозг. Это я технологию правильной «домашней» промывки МАФов разработал, а процессе надо контролировать состояние и результаты не только оптически но и с помощью стенда. Может и вам моя методика проверки МАФов пригодиться. Штатный ЭБУ хорошо видит поломку МАФа и отклонения его тоже видно в каналах диагностики, но вот в чем дело, это все начинает видеться только когда МАФ помер или при смерти. Так же с помощью штатного ЭБУ нельзя определить степень загрязненности, кроме очень сильной. Нельзя посмотреть (замерить) максимально возможные показания МАФа, а они очень важны при тюнинге мотора. Так же штатный ЭБУ не показывает время реагирования МАФа, точнее показывает когда оно уже совсем ниже плинтуса. Из этого можно сделать вывод что мозг и встроенная диагностика считают МАФ полностью живым, а он уже под устал и нуждается в чистке. Машинка вроде и едет не плохо, а могла б чуть по лучше, да и бензина на литр – полтора меньше кушать могла бы. Ну и когда мотор тюним надо быть уверенным в МАФе на все 100. Типа зарядили мотор, и расчетное максимальное потребление воздуха должно быть, ну к примеру 223гр., а датчик Физически больше 206гр. не видит. И начинается «великое копание» прошивки, турбины, байпаса, васгйта и т.д. и т.п. А дело банально в МАФе, и МАФ исправен! Просто у него чуть верхний предел занижен совсем не много :-) Решил себе сделать простой стенд ля проверки МАФов на столе. Проверка будет осуществляться с помощью простого осциллографа на ардуино. Состоит он из платы ардуино любой, УСБ проводка, и проводков к самому МАФу, вот и все :-) Вот так этот стенд выглядит :-) Видите как все элементарно… Платку вот такую можно купить, а можно любую другую ардуинку. А вот такую программку залить в нее. Как заливать не буду рассказывать, в инете на каждом шагу это есть. Обращаю внимание что скорость порта в программе и в драйвере должна быть одинаковая и максимально большая. Для обеспечения точности измерения ОЯЗАТЕЛЬНО! Замерить напряжение на подключенной плате, на контакте 5V. И результат замера вписать в программу в формате 0.000 У меня, например, это напряжение равно 4.905 вольта. void setup() { Serial.begin(128000); // Скорость порта, должна быть такой же как и в драйвере } void loop() { int port0 = analogRead(A0); // Используем аналоговый пин 0 float voltageport0 = port0 * (4.905 / 1023.000); // 4.905 опорное напряжение замеренное на плате Serial.println(voltageport0,3); delay(1); } Ну вот, простой и точный стендик на микроконтроллере собрали, можно приступить непосредственно к диагностике. Для начала давайте посмотрим что это вообще за зверек MAF(Mass Air Flow), ДМРВ(датчик массового расхода воздуха) он же расходомер. МАФ, в современном авто, играет огромную роль, практически ключевую. Он говорит ЭБУ(мозгу) машины сколько воздуха поступает в двигатель в конкретный момент. На основании этих данных ЭБУ рассчитывает кол-во топлива и т.д и т.п. Стоит он в самом начале впуска, прям сразу за воздушным фильтром. К стати, обратите внимание на то как плотно корпус расходомера прилегает к воздушному фильтру, бывает резиновая уплотняющая прокладка изношена и порвана и часть воздуха идет мимо МАФа. Из за того что МАФ играет такую важную роль в управлении двигателем то его даже не большой уход от параметров сильно влияет на работу мотора и соответственно на динамику, эластичность, экономичность. К сожалению, не большие отклонения, ЭБУ не ловит, так как они похожи на правду, со всеми вытекающими последствиями. Вот для этого мне и понадобился данный измерительный стенд. Что я буду измерять и смотреть? 1.Общую работоспособность, хотя она и так видна, да и мозг ее ловит. 2. Напряжение в «Нулевом» потоке. ОЧЕНЬ! важный параметр, это нулевая точка отсчета показаний и если она сдвинута то мозг сразу, изначально, получает заведомо ложные данные. 3. Время реакции при включении, очень четко показывает деградацию. 4. Максимальный измеряемый поток, то есть сколько он может максимально измерить. Все перечисленные параметры, кроме №1, мозг сам не ловит, точнее ловит когда они ну совсем уж вышли из допуска… Далее буду приводить осциллограммы с комментариями. Где одновременно две осциллограммы на картинке там у меня подключено одновременно два МАФа, красный всегда эталон а синий подопытный. МАФов много, постараюсь все характерные отклонения показать. Спасибо всем приславшим МАФы на эксперементы. Поехали. Начнем с проверки общей работоспособности. Любой живой МАФ должен давать стабильный сигнал в «Нулевом» потоке и четко сразу реагировать если поток меняется. То есть лежит МАФ на столе выдает какое то напряжение без каких либо колебаний… Подняли его, чуть махнули, он отработал сразу и показал поток. Пока не привязываемся к цифрам, к времени реагирования и т.д., просто смотрим жив ли он в принципе… Вот осциллограммы: 1. Два МАФа в «нулевом» потоке, все ок… 2. Чуть махнул синим, сразу четко видно что он работает и измеряет… 3. На синем канале сломанный МАФ. Четко видно что нет всякую чушь, на свалку. 4. На синем канале сломанный МАФ. Постоянное возбуждение, на свалку. Теперь проведем замеры МАФа в «Нулевом» потоке. То есть маф спокойно лежит на столе в полностью безветренной атмосфере. Измерительный элемент МАФа омывает воздух который совсем немного движется за счет тепловой конвекции от нагревательного элемента МАФа. В «Нулевом» потоке он должен показывать 0.994 – 0.996в. Если напряжение завышено или занижено то показания такого датчика в работе будут или завышены или занижены. Вот таблица значений этих MAF из прошивки. Верхняя строчка это напряжение, нижняя строчка – «значение» деленное на 3.6= воздух г/с. В таблицу включил только начало и конец. Выглядит это вот так вот на разных МАФах. 1. Новый, хороший МАФ. 2. Новый и загрязненный, завышает. 3. МАФ «колбасит», отгорающий подогрев. 4. Сильно загрязненный МАФ, сильно завышает. А вот так показывает новый МАФ с «отключенной» тепловой конвекцией, отверстия заклеены и движение воздуха остановлено совсем. Но так проверять нет смысла так как конвекция дает прекрасную «пилу» и по ней отлично видно как работает чувствительный элемент. Теперь посмотрим время реакции при включении, тоже очень полезно и важно. Показывает на сколько деградировал сам элемент, его подогрев и измеритель температуры. Время реакции при включении должно быть примерно 5-9мс. Вот осциллограммы включения двух новых датчиков, один Bosch(синий) другой не Bosch(красный). Оба отлично укладываются в параметры. А вот новый и сильно пожилой, четко видно деградацию элемента, реагирование на включение медленней в два раза. Ну и на последок измерим Максимальный измеряемый поток, то есть сколько МАФ может в принципе показать…. Это интересно в первую очередь при тюнинге. Заметил что даже новые датчики имеют раскид по потолку. В друг датчик физически не может показать сколько заряженная турбина надувает. Новых датчиков у меня не так много, всего 3 штуки замерил, вот эти данные. Измерения проводил с калиброванным делителем 1х10. Вот маскималка. На этом все. Прошу не принимать все это за 100% истину, но данный примитивный стендик на все сто оправдывает себя в плане диагностики МАФов. ИМХО конечно :-) В следующем посте расскажу как правильно мыть МАФ и какие две жидкости использовать :-) Ни гвоздя вам ни жезла :-)

Как приходит и работает отлично... И привязана отлично... Просто датчик температуры не показывает. Он на приборку заведен сам, без кана... Ну да. Приборка отлично привязывается и все работает. Только стрелка масла, температуры глючит-не работает. Она при включении зажигания показывает на пару секунд правильную температуру, реальную, а потом ложится. не показывает :-) Датчик температуры совмещен с датчиком уровня и заведен напрямую на приборку. То есть не по КАН считывает.... Провода в норме... Да и пару секунд кажет реальную....

Прошло много времени но пока не нашел решения :-)

Ключи для Audi 95-18 года. Номера, описание, прошивки, типы чипов иммо. Хочу выложить накопившуюся у меня информацию о ключах для Ауди. Людям бывает нужна. Будут описаны номера, чипы иммо, выложу прошивки. А то спрашивают и приходится искать, а так в одном месте пусть лежит. Информация взята из разных источников, на 100% истину не претендую, но использовал проверенные ОЕМ каталоги и другие достоверные источники, старался сделать как можно более полное описание. Если что не так то не пинайте а поправьте, пусть будет сее не большой базой знаний по ключам Audi :-) Фото брал из инета по этому в живую могут чуток отличатся. Для начала напишу применяемость ключей к авто. AUDI A1 2010-2017 8X0837220 ● 8X0 837 220 ● 434MHz 8X0837220A ● 8X0 837 220 A ● 315MHz 8X0837220C ● 8X0 837 220 C ● 315MHz 8X0837220D ● 8X0 837 220 D ● 434MHz AUDI A2 2000-2005 8Z0837231D ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8Z0837231A ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8Z0837231E ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8Z0837231G ● 315MHz ● 3 BUTTONS AUDI A3 - S3 1997-2000 8L0959753 ● 8L0 959 753 8L095975301C ● 8L0 959 753 01C AUDI A3 - S3 2000-2003 4D0837231N ● 434MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231P ● 315MHz ● 3 BUTTONS AUDI A3 - S3 2003-2007 8P0837231A ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8P0837231C ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8P0837231 01C ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8P0837231 ● 434MHz ● 3 BUTTONS AUDI A3 - S3 2007-2013 8P0837220D ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8P0837220E ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8P0837220F ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8P0837220G ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8P0837220H ● 434MHz ● 3 BUTTONS AUDI A3 - S3 2013-2018 8V0837220D ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8V0837220E ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8V0837220F ● 315MHz ● 3 BUTTONS AUDI A4 - S4 1995-1997 8L0959753 ● 8L0 959 753 8L095975301C ● 8L0 959 753 01C AUDI A4 - S4 1998-2003 4D0837231N ● 434MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231P ● 315MHz ● 3 BUTTONS AUDI A4 - S4 2001-2004 8Z0837231 01C ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8Z0837231D ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8Z0837231D ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8Z0837231E ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8Z0837231B ● 315MHz ● 3 BUTTONS AUDI A4 - S4 2005-2008 8E0837220K ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8E0837220Q ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8E0837220L ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8E0837220R ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8E0837220M ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8E0837220S ● 315MHz ● 3 BUTTONS AUDI A4 - S4 2008-2016 8T0959754F ● 433MHz ● WITH KEYLESS 8T0959754G ● 315MHz ● WITH KEYLESS 8K0959754D ● 868MHz ● WITH KEYLESS 8K0959754BR ● 868MHz ● WITH KEYLESS 8T0959754 ● 433MHz ● WITHOUT KEYLESS 8T0959754A ● 315MHz ● WITHOUT KEYLESS 8T0959754D ● 868MHz ● WITHOUT KEYLESS Ключи Audi BCM2 с MCU PCF7945, используются в Audi A4, модели с 2008 по 2016 год. Производитель указывает 8T0959754F, 8T0959754A, 8K0959754BR и другие номера деталей 8T0xxx или 8K0xxx. Ключи Audi BCM2 для Audi A4 выпускается в двух версиях: с комфортным доступом / Keyless (например, 8K0959754H) и без Comfort Access / Keyless (например, 8T0959754A, 8T0959754D). Рабочие частоты: ключи для рынка США, как правило, работают на частоте 315 МГц, для Европы и остального мира: 868 МГц. В некоторых моделях также присутствует частота 433 МГц (например, 8T0959754F). Чип транспондера для всех ключей BCM2 для Audi A4: MCU PCF7945AC AUDI A4 - S4 2016 + 4M0959754AJ ● 4M0 959 754 AJ ● 434MHz 4M0959754AL ● 4M0 959 754 AL ● 315MHz 4M0959754AK ● 4M0 959 754 AK ● 434MHz AUDI A5 - S5 2007-2017 8T0959754 ● 433MHz ● WITHOUT KEYLESS 8T0959754A ● 315MHz ● WITHOUT KEYLESS 8T0959754D ● 868MHz ● WITHOUT KEYLESS 8T0959754F ● 433MHz ● WITH KEYLESS 8T0959754G ● 315MHz ● WITH KEYLESS 8K0959754D ● 868MHz ● WITH KEYLESS 8K0959754BR ● 868MHz ● WITH KEYLESS Ключи Audi BCM2 с MCU PCF7945, используемый в Audi A5, модели с 2007 по 2016 год. Производитель указывает 8T0959754F, 8T0959754D, 8K0959754H и другие номера деталей 8T0xxx или 8K0xxx. Ключ Audi BCM2 для Audi A5 выпускается в двух версиях: с комфортным доступом / без ключа (например, 8K0959754K) и без комфортного доступа / без ключа (например, 8T0959754A, 8T0959754D). Рабочая частота: ключи для рынка США, как правило, работают на частоте 315 МГц, для Европы и остального мира: 868 МГц. В некоторых моделях также присутствует частота 433 МГц (например, 8T0959754F). Чип транспондера для всех ключей BCM2 для Audi A5: MCU PCF7945AC AUDI A6 1997 8L0959753 ● 8L0 959 753 8L095975301C ● 8L0 959 753 01C AUDI A6 - S6, ALLROAD, RS6 1998-2004 4D0837231N ● 434MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231P ● 315MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231R ● 434MHz ● 2 BUTTONS AUDI A6 - S6, ALLROAD, RS6 ( C6 - 4F ) 2004-2010 4F0837220M ● 4F0 837 220 M ● 434MHz 4F0837220N ● 4F0 837 220 N ● 315MHz 4F0837220P ● 4F0 837 220 P ● 315MHz 4F0837220Q ● 4F0 837 220 Q ● 315MHz 4F0837220R ● 4F0 837 220 R ● 868MHz 4F0837220T ● 4F0 837 220 T ● 434MHz 4F0837220AG ● 4F0 837 220 AG ● 315MHz 4F0837220AH ● 4F0 837 220 AH ● 315MHz 4F0837220AD ● 4F0 837 220 AD ● 868MHz 4F0837220AK ● 4F0 837 220 AK ● 868MHz Ключи используются в моделях Audi A6, S6, RS6, Allroad (4F) 2004-2010 гг. Производитель указывает 4F0837220, 4F0837220R, 4F0837220G и другие номера деталей 4F0837220xx. Рабочая частота: ключи для рынка США, как правило, работают на частоте 315 МГц, для Европы и остального мира: 868 МГц. В некоторых моделях также присутствует частота 434 МГц (например, 4F0837220T, 4F0837220M). Ключи с MCU - встроенный пульт и транспондер (ID Sokymat Crypto 8E). AUDI A6, S6, ALLROAD ( 4G, C7 ) 2011-2017 4G0959754K ● 868MHz ● WITH KEYLESS 4G0959754BP ● 315MHz ● WITH KEYLESS 4G0959754DB ● 315MHz ● WITH KEYLESS 4G0959754DC ● 315MHz ● WITH KEYLESS 4G0959754G ● 315MHz ● WITH KEYLESS Ключи Audi «Silver» с микроконтроллером PCF7945, используемый в Audi A6, S6, Allroad (4G, C7) - моделях с 2011 по 2016 год. Производитель указывает номера деталей 4G0959754F, 4G0959754DC, 4G0959754K и других 4G0xxx. «Silver» ключ Audi для Audi A6, S6, Allroad (4G, C7) появляется только с комфортным доступом / без ключа. Рабочая частота: ключи для рынка США, как правило, работают на частоте 315 МГц, для Европы и остального мира: 868 МГц. Транспондерный чип для всех «Silver» ключей для Audi A6, S6, Allroad (4G, C7): PCF7945AC MCU AUDI A8 - S8 1999-2003 4D0837231N ● 434MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231P ● 315MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231R ● 434MHz ● 2 BUTTONS AUDI A8 - S8 2003-2009 4E0837220B ● 4E0 837 220 B ● 315MHz 4E0837220J ● 4E0 837 220 J ● 315MHz 4E0837220L ● 4E0 837 220 L ● 315MHz 4E0837220D ● 434MHz ● WITH KEYLESS 4E0837220M ● 434MHz ● WITH KEYLESS 4E0837220E ● 315MHz ● WITH KEYLESS 4E0837220N ● 315MHz ● WITH KEYLESS AUDI A8 - S8 ( D4 ) 2010-2017 4H0959754G ● 315MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754K ● 868MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754DA ● 433MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754DB ● 315MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754DD ● 868MHz ● WITH KEYLESS Audi «Silver» ключи с MCU PCF7945, используются в Audi A8 D4 с 2011 примерно до 2016 года. Производитель указывает 4H0959754DB, 4H0959754DD, 4H0959754DQ и другие номера деталей 4H0xxx. Audi «Silver» ключ для Audi A8 (D4) появляется только с комфортным доступом / без ключа. Рабочая частота: ключи для рынка США, как правило, работают на частоте 315 МГц, для Европы и остального мира: 868 МГц. В некоторых моделях также присутствует частота 433 МГц (например, ключ 4H0959754DB). Транспондерный чип для всех «Silver» ключей для Audi A8 (D4): MCU PCF7945AC. AUDI Q3 2011-2016 8X0837220A ● 8X0 837 220 A ● 315MHz 8X0837220F ● 8X0 837 220 F ● 315MHz 8X0837220C ● 8X0 837 220 C ● 315MHz 8X0837220R ● 8X0 837 220 R ● 434MHz AUDI Q5 2008-2017 8T0959754F ● 433MHz ● WITH KEYLESS 8T0959754G ● 315MHz ● WITH KEYLESS 8K0959754D ● 868MHz ● WITH KEYLESS 8K0959754BR ● 868MHz ● WITH KEYLESS 8T0959754 ● 433MHz ● WITHOUT KEYLESS 8T0959754A ● 315MHz ● WITHOUT KEYLESS 8T0959754D ● 868MHz ● WITHOUT KEYLESS Ключи Audi BCM2 с MCU PCF7945, используемый в Audi Q5, модели с 2008 по 2016 год. Производитель указывает 8T0959754D, 8T0959754A, 8K0959754B и другие номера деталей 8T0xxx или 8K0xxx. Audi BCM2 Key для Audi Q5 выпускается в двух версиях: с комфортным доступом / без ключа (например, 8T0959754G) и без комфортного доступа / без ключа (например, 8T0959754A, 8T0959754D). Рабочая частота: ключи для рынка США, как правило, работают на частоте 315 МГц, для Европы и остального мира: 868 МГц. В некоторых моделях также присутствует частота 433 МГц (например, клавиша 8T0959754F). Чип транспондера для всех ключей BCM2 для Audi Q5: MCU PCF7945AC AUDI Q7 2006-2015 4F0837220M ● 4F0 837 220 M ● 434MHz 4F0837220N ● 4F0 837 220 N ● 315MHz 4F0837220P ● 4F0 837 220 P ● 315MHz 4F0837220Q ● 4F0 837 220 Q ● 315MHz 4F0837220R ● 4F0 837 220 R ● 868MHz 4F0837220T ● 4F0 837 220 T ● 434MHz 4F0837220AG ● 4F0 837 220 AG ● 315MHz 4F0837220AH ● 4F0 837 220 AH ● 315MHz 4F0837220AD ● 4F0 837 220 AD ● 868MHz 4F0837220AK ● 4F0 837 220 AK ● 868MHz Ключи, используемые в Audi Q7, модели 2006-2015 гг. Производитель указывает 4F0837220, 4F0837220P, 4F0837220N и другие номера деталей 4F0837220xx. Рабочая частота: ключи для рынка США, как правило, работают на частоте 315 МГц, для Европы и остального мира: 868 МГц. В некоторых моделях также присутствует частота 434 МГц (например, 4F0837220T, 4F0837220M). Ключ с MCU - встроенный пульт и транспондер (идентификатор транспондера: Sokymat Crypto Audi - 8E). AUDI Q7 / SQ7 ( 4M ) 2016 + 4M0959754AJ ● 4M0 959 754 AJ ● 434MHz 4M0959754AL ● 4M0 959 754 AL ● 315MHz 4M0959754AK ● 4M0 959 754 AK ● 434MHz 4M0959754AM ● 4M0 959 754 AM ● 434MHz 4M0959754AP ● 4M0 959 754 AP ● 315MHz 4M0959754AN ● 4M0 959 754 AN ● 434MHz AUDI A7 2010-2017 4H0959754AJ ● 868MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754AF ● 868MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754G ● 315MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754K ● 868MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754DA ● 433MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754DB ● 315MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754DD ● 868MHz ● WITH KEYLESS 4H0959754AK ● 868MHz ● WITH KEYLESS Ключи Audi «Silver» с микроконтроллером PCF7945, используемый в Audi A7: с 2010 примерно до 2016 года. Производитель указывает 4H0959754D, 4H0959754DD, 4H0959754K и другие номера деталей 4H0xxx. Audi «Silver» ключ для Audi A7 появляется только с комфортным доступом / без ключа. Рабочая частота: ключи для рынка США, как правило, работают на частоте 315 МГц, для Европы и остального мира: 868 МГц. В некоторых моделях также присутствует частота 433 МГц (например, ключ 4H0959754DB). Транспондерный чип для всех «Silver» ключей для Audi A7: MCU PCF7945AC. AUDI TT ROADSTER 1999-2006 4D0837231N ● 434MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231K ● 434MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231L ● 315MHz ● 3 BUTTONS 4D0837231M ● 315MHz ● 3 BUTTONS AUDI TT ROADSTER 2006-2014 8P0837220D ● 434MHz ● 3 BUTTONS 8P0837220E ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8P0837220F ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8P0837220G ● 315MHz ● 3 BUTTONS 8P0837220H ● 434MHz ● 3 BUTTONS AUDI TT ROADSTER TTS 2014-2018 8S0959754H ● 8S0 959 754 H ● 434MHz 8S0959754J ● 8S0 959 754 J ● 315MHz 8S0959754K ● 8S0 959 754 K ● 315MHz 8S0959754L ● 8S0 959 754 L ● 434MHz 8S0959754M ● 8S0 959 754 M ● 434MHz Теперь про иммо, про то какой тип чипа транспондера иммо стоит ключе. AUDI 80 1996 Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05 AUDI A1 / S1 2010 Transponder Megamos Crypto ID48 precoded ( dealer key ) > JMA : TP25 > SILCA : A2 OEM remote key : 8X0837220, 8X0837220D and similar AUDI A2 2000-2005 Transponder chip : Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 AUDI A3 1996-1997 Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05 AUDI A3 1998-1999 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 1 AUDI A3 1999-2004 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 > JMA : TP08 > Silca : T6 AUDI A3 2005-2007 Transponder Megamos Crypto ID48 precoded ( Audi "CAN" ) > JMA : TP25 > SILCA : A2 AUDI A3 2008-2012 Transponder Megamos Crypto ID48 precoded ( dealer key ) > JMA : TP25 > SILCA : A2 AUDI A3 2013-2018 Megamos Crypto 2 > ID88 > CR2-E ( Crypto 2 Extented, AES ) OEM key ( transponder with remote integrated ) : 8V0837220D, 8V0837220F and others. AUDI A4 / S4 1995-1997 Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05 AUDI A4 / S4 1997-1999 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 1 AUDI A4 / S4 1999-2003 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 > JMA : TP08 > Silca : T6 AUDI A4 / S4 2004-2005 Transponder Megamos Crypto ID48 precoded ( Audi "CAN" ) > JMA : TP25 > SILCA : A2 AUDI A4 / S4 2006-2008 Transponder Megamos Crypto ID48 precoded ( dealer key ) > JMA : TP25 > SILCA : A2 OEM remote key : 8E0837220K, 8E0837220G and others AUDI A4 / S4 2008 Transponder Hitag Ext VAG > PCF7945AC ( precoded - dealer key ) OEM key ( transponder with remote integrated ) : 8T0959754K, 8T0959754AG, and others AUDI A5 / S5 2007-2016 Transponder Hitag Ext VAG > PCF7945AC ( precoded - dealer key ) OEM key ( transponder with remote integrated ) : 8T0959754A, 8T0959754D, and others AUDI A6 / S6 1995-1997 Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05 AUDI A6 / S6 1997-1999 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 1 AUDI AS/S6 1999-2004 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 > JMA : TP08 > Silca : T6 AUDI A6 / S6 ( C6 4F ) 2004-2010 Transponder Sokymat Crypto 8E - Audi ID8E ( glass or MCU ). OEM Key ( transponder with remote integrated ) : 4F0837220AK, 4F0837220R and others AUDI A6 / S6 ( C7 4G ) 2011 Transponder Hitag Ext VAG > PCF7945AC ( precoded - dealer key ) OEM Key ( transponder with remote integrated ) : 4G0959754BP, 4G0959754D and others AUDI A7 / S7 2010 Transponder Hitag Ext VAG > PCF7945AC ( precoded - dealer key ) OEM Key ( transponder with remote integrated ) : 4H0959754D, 4H0959754K - and others AUDI A8 / S8 1995-1997 Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05 AUDI A8 / S8 1997-1999 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 1 AUDI A8 / S8 1999-2003 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 > JMA : TP08 > Silca : T6 AUDI A8 / S8 2004-2009 Transponder Philips ID46 - Hitag2 > PCF7936 / Silca T14 / JMA TP12 Original key with PCF7946 transponder chip AUDI A8 / S8 ( D4 ) 2010-2017 Original key with PCF7945AC HitagExt transponder precoded by Component Security; OEM Key ( transponder with remote integrated ) : 4H0959754DQ - and others AUDI ALLROAD 2000-2005 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 > JMA : TP08 > Silca : T6 AUDI ALLROAD ( C6 4F ) 2004-2010 Transponder Sokymat Crypto 8E - Audi ID8E ( glass chip or MCU ). OEM Key ( transponder with remote integrated ) : 4F0837220AF, 4F0837220AJ and others AUDI ALLROAD ( C7 4G ) 2010-2017 Transponder Hitag Ext VAG > PCF7945AC ( precoded - dealer key ) OEM Key ( transponder with remote integrated ): 4G0959754BP, 4G0959754DC and others AUDI CABRIO 1995-1997 Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05 AUDI CABRIO 1997 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 1 or Magic 2 AUDI Coupe S2 1995-1997 Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05 AUDI Coupe S2 1997 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 1 or Magic 2 AUDI Coupe 1995-1997 Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05 AUDI Coupe 1997 Transponder Megamos Crypto ID48 AUDI Q7 2006-2015 Transponder Sokymat Crypto 8E - Audi ID8E ( glass or MCU ). OEM Key ( transponder with remote integrated ) : 4F0837220AG, 4F0837220Q and others AUDI Q7, SQ7 2015 OEM Smart Key 4M0959754AN, 4M0959754AP, 4M0959754AK and others. AUDI Q5 2008 Transponder Hitag Ext VAG > PCF7945AC ( precoded - dealer key ) OEM Key ( transponder with remote integrated ) : 8T0959754D, 8K0959754BR - and others AUDI Q3 2011 Transponder Megamos Crypto ID48 precoded ( dealer key ) > JMA : TP25 > SILCA : A2 OEM remote key : 8X0837220D, 8X0837220A and others AUDI Q2 2016 Megamos Crypto 2 > ID88 > CR2-E ( Crypto 2 Extented, AES ) AUDI TT 1998-1999 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 1 AUDI TT 2000-2006 Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 > JMA : TP08 > Silca : T6 AUDI TT 2006-2013 Transponder Megamos Crypto ID48 precoded ( dealer key ) > JMA : TP25 > SILCA : A2 OEM remote key : 8P0837220, 8P0837220P and others. AUDI TT, TTS 2014-2018 Megamos Crypto 2 > ID88 > CR2-E ( Crypto 2 Extented, AES ) OEM key ( transponder with remote integrated ) : 8S0959754H, 8S0959754M and others С типами закончил, теперь немного о AUDI BCM2 SMART KEYS Общяя информация. Audi Silver SmartKey , также называемый Audi BCM2 Key с MCU PCF7945, используется в большинстве моделей Audi с 2008 года. Производитель указывает следующие номера ключей: - 8T0xxx для Audi Q5, Audi A4 / S4 / RS4, Audi A5 / S5 (8T0 959 754F, 8T0 959 754D, 8T0 959 754G, 8T0 959 754A и т. Д.) - 4G0xxx для Audi A6 / S6 / RS6 / Allroad (4G0 959 754G, 4G0 959 754K, 4G0 959 754BP, 4G0 959 754DC и т. Д.) - 4H0xxx для Audi A8 / S8, A7 / S7 (4H0 959 754DD, 4H0 959 754DC, 4H0 959 754G, 4H0 959 754K и т. Д.) - 8K0xxx для Audi Q5 (с 2013 г.), Audi A4 / S4 / RS4, Audi A5 / S5 (8K0 959 754BR, 8K0 959 754K, 8K0 959 754D и т. Д.) Не всегда, но во многих случаях такие ключи совместимы и могут использоваться как взаимозаменяемые; То есть вы можете запрограммировать ключ от Audi A4 к Audi A6, и вы можете завести автомобиль, но возможно, что дистанционное управление не будет работать. Некоторые ключи не поддерживают комфортный доступ. Если запрограммировать такой ключ на автомобиль с CA - Keyless Go / Entry работать не будет. Какие ключи поддерживают комфортный доступ? Вы можете найти его по номеру детали OEM или по наличию катушки LF-Coil на печатной плате ключа. Прошивка (обновление) используемых ключей AUDI BCM2 SMART На рынке существует несколько программаторов с поддержкой MCU PCF79xx. С помощью таких программаторов можно выполнять чтение и запись данных MCU PCF7945, ими можно обновлять ключи Audi BCM2. Некоторые программаторы например, MK3, RemUnlocker криво пишут ключи в автоматическом режиме без дополнительных функций. Другие например, PCFprog, VVDIprog имеют больше функций, но требуют наличия новых файлов прошивки для обновления использованных ключей Audi BCM2. Использовать ключи Audi BCM2 очень просто, просто запомните правильно PCB, OEM номер детали и частоту. Если вы запрограммируете ключ не той прошивкой (другой PN или PCB) - ключ не сломается, но не будет работать вообще или исправно. Вот так вот подключается AUDI BCM2 SMART KEYS к программатору, если кому интересно Если хотите восстановить, скинуть, прошить глюкавого китайца то вот вам подборка прошивок (EEPROM, EROM, EROM FOR VVDI) для практически всех ключей на основе чипа PCF79xx (PCF7922, PCF7961, PCF7945, PCF7952, PCF7953 и т. Д.). Как шить рассказывать не буду, используйте , PCFprog, VVDIprog и другие программаторы с поддержкой PCF79XX MCU, читайте мануалы и описания для них. При покупке и заказе ключей из китая обращайте внимание что китайские ключи Audi BCM2 (PCF7945AC, без ключа) встречаются в нескольких версиях, разная печатная плата. Эти прошивки нормально обновляют большинство версий этих ключей, но удаленное управление будет работать только с одной моделью. Вот все основные прошивки положил в архивчик, запаролил паролем – xyz keysaudi.rar Вот какие там прошивки для AUDI BCM2 SMART KEYS: 8T0959754 / 433MHz / PCB 233.453.111-02 8T0959754 / 433MHz / PCB 233.453.111-05 & 233.453.111-06 8T0959754A / 315MHz / PCB 233.453.111-02 8T0959754D / 868MHz / PCB 233.453.111-02 8T0959754D / 868MHz / PCB 233.453.111-05 & 233.453.111-06 8T0959754F / 433MHz / KEYLESS / PCB 233.453.111-02 8T0959754F / 433MHz / KEYLESS / PCB 233.453.111-05 & 233.453.111-06 8T0959754G / 315MHz / KEYLESS / PCB 233.453.111-05 & 233.453.111-06 8K0959754BR / 868MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 8K0959754D / 868MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 8K0959754H / 868MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 4G0959754G / 315MHz / KEYLESS / PCB 233.453.111-05 & 233.453.111-06 4G0959754K / 868MHz / KEYLESS / PCB 233.453.111-05 & 233.453.111-06 4G0959754BP / 315MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 4G0959754DB / 315MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 4G0959754DC / 315MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 4H0959754G / 315MHz / KEYLESS / PCB 233.453.111-05 & 233.453.111-06 4H0959754K / 868MHz / KEYLESS / PCB 233.453.111-05 & 233.453.111-06 4H0959754DA / 433MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 4H0959754DB / 315MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 4H0959754DD / 868MHz / KEYLESS / PCB 233.453.211-01 & 233.453.211-02 На этом все, ни гвоздя вам ни жезла. Надеюсь пригодится сея информация :-)

Добрый день. Может кто сталкивался? Надо на А4 рест 1.8т заменить приборку. Стоит VDO 8D0920932 а поставить надо VDO 8D0920980A. Обе иммо3. При переносе дампа перестает работать указатель температуры масла. При включении приборки показатель температуры секунд 5 показывает верно а потом "ложится". Приборка 8D0920932 переношу в англичанку 8D0920980A. Все отлично работает но перестает работать температура масла. Если использовать родной "англицкий" дамп 8D0920980A то приборка пишет что нет связи с мотором и блок мотора пишет что нет связи с приборкой. В 60ом канале приборки выставлял 1025, не помогает. При заливке в 8D0920980A дампа от 932 все отлично работает окромя температуры масла. Может кто сталкивался? Приборки обе рабочие. На своих дампах кажут температуру масла нормально. Перенести дамп хочу потому что англичанка со своей прошивкой родной не видит мозг ме7.5. С прошивкой от европейки все видит но вот с маслом засада. А может как нить можно научить ее видеть мозг ме7.5 на родном дампе? Перенос калибровок стрелок, указателей, иммо, ключей делать умею… А вот с указателем масла впервые столкнулся… 8D0920932 новая с ключами B5-KOMBIINSTR. VDO D12.BIN 8D0920980A new B5-KOMBIINSTR. VDO D07.BIN

Вот фотки коленвалов рядом, наглядно так сказать :-) Автомат "короткий" а механика "длинный"

Ок, учту.... Буду подписанные файлы выкладывать. Хотя вроде и форум а не файло сборник.....

Может кто столкнется. Машина Ауди А4 1996г. 1.8. Попалась тут на днях машина с диагнозом – Заводится и сразу глохнет. Сервисы, почему то, это починить не смогли, наверно «поколение ЕГЭ» уже подросло и работать в сервисы пошло, блин что дальше то будет? :-)))) Симптомы: 1. Заводится и сразу глохнет. 2. Лампа Иммо реагирует на ключ правильно, тухнет когда ключ вставлен. 3. Двигатель и иммо не опрашивается. 4. Опрашивается временами приборка и еще что то. 5. До поломки опрос был не стабильный, то потухнет то погаснет. 4. Ошибка в двигателе – Двигатель блокирован. Решение в приложенном файле Ремонт_иммо_1__(_Audi_A4_1996).docx

Может банально по входной линии что проскочила... Хоть банальная сильная статика....

А не в нем или на нем случайно?

Разница есть! Во первых Механика - Игольчатый подшипник. Автомат Втулка. Во вторых длинна!!! Не хочешь продавить и угробить бублик, он быстро умирает, надо подрезать коленвал немного! Резать обязательно :-)

Неправильно закоривали....

Все равно сначала на всякий случай ради проверки подцепись и мегу проверь, делов на 5 мин... Питание посмотри..... Обвязку.... ft232bl.pdf

Легко, подключаешся на прямую и шьешь атмегу... Вот так :-) Выложи фото своего шнурка разобранного крупным планом.

Если он на АТМЕГА то банально перепрошей... Ну если он электронно не сгорел.

Большое спасибо за исчерпывающие ответы! Буду теперь знать :-)

То есть там нет покрытия и можно смело по пытаться ее оживить?

Вот с этой целью и интересуюсь. Если есть покрытие тончайшее и его снять то как это на ресурсе отразится. Голова сделана из алюминиево сплава и боюсь со снятым покрытием она не будет долго работать, так как износостойкость упадет в разы. А с другой стороны может этот сплав стоек к таким нагрузкам и покрытия нет и можно смело править постели.... А более конкретно вот - Есть голова, она выведена из эксплуатации и попала мне на эксперименты. Эксперименты почти закончены и есть идея ввести ее в эксплуатацию. Но есть одно НО. Бывший владелец решил отмыть голову всем подряд, мыл какой то адской кухонной химией и с постелей распредвалов сошел блеск(покрытие???). Так вот интересно это какое то покрытие растворилось или просто легенькая эрозия сплава произошла и он просто стал матовым. Если было покрытие то это засада. Если просто легкая эрозия, то после промеров зазоров ее можно ввести в эксплуатацию... Вот фото этой конкретной головы. На фото две постели распредвала рядышком. Они в данном авто не используются и закрыты заглушкой. Та которая блестит была заклеена резиновой заглушкой и химия до нее не дошла, та до которой химия дошла имеет тусклый вид, все постели стали такими тусклыми. Пробовал царапать, царапаются с одинаковым усилием... Вот думаю что делать, выкидывать или в дело пустить....

Всем привет. Вот озадачился я постелями распредвалов. На данных моторах они из чего? Они с каким то антифрикционным покрытием или они просто проточены в теле головы и ничем не укреплены дополнительно? Имею ввиду какое ни будь напыление и все такое.

Да нет, до чистки она не глючила... Там ошибка сборки какая нибудь....

Как вариант - Если адаптация нормально не идет на таких заслонках, а заслонка более менее живая, то на момент адаптации подключаете рабочую, адаптируете, подключаете старую :-) Работает 95%

Данный пост является шпаргалкой по блокам ЦЗ семейства VAG, а именно A4, A100/A6, А80/90/200, A8, VW Corrado, VW Golf/Vento, VW Passat, VW Polo Блоки семейства 4A0, 8D0, 8L0. Я по старался сделать его максимально полным, но уверен, что по закону подлости, что ни будь упустил. Будут схемы всех основных блоков, ссылка на кодирование, и описание самих блоков (наличие сигнализации, дистанционного ЦЗ, частоты пультика). Где частота не указана это «европа 433Мгц» Не раз видел когда люди покупают такой же вроде блок, ну чуть с другими буквами, и ловят сюрпризы в виде отсутствии сигналки, дистанционки на другую частоту радио канала 433Мгц(европа) или 315Мгц(америка) ну и т.д. Что б не было сюрпризов надо просто почитать описание. Совсем старые схемы я не буду отдельно разбирать и выкладывать еще раз. Вот тут они у меня на сайтике, все разложены по годам и машинам. А именно – Audi 100/200, 80/90, 5000S/5000CS, S4 года 85-93. http://www.sizov.org/audi/shem1.html Теперь схемы 94-03 года. Схемы на Русском языке :-) Схемы вот в таком, более понятном, электронщикам виде. Схемы A6/S6 (4A) 94-97 года. Моторы: 1.8 ADR, AEB. 2.0 AAD, AAE, ABK, ACE. 2.3 AAR. 2.6 ABC. 2.8 AAH, ACK. www.sizov.org/files/audicz/A6S694-97.rar Схемы A6/S6/RS6 (C5) 97-05 года. Моторы: 1.8 AJP, AEB, AJL, APU. 97-02г. 1.8 ALP AQE, ARH, AEB, AJL, ANB, APU. 98-02г. 1.8 ALP AQE, ARH, AEB, AJL, ANB, APU, AWT 00-05г 2.0 ALT. 2.4 AGA, AJG ALF, ALW, APC, APS, ARJ 98-05г 2.4 AGA, AJG ALF, ALW, APC, APS, APZ, ARJ, ARN 99-02 98-05 97-03г 2.4 AGA, AJG ALF, ALW, AML, AMM, APC, APS, APZ, ARJ,ARN,ASM,BDV 97-05г 2.7 AJK, ARE, AZA, BES 2.8 ACK, AGE, ALG, APR, ATX 98 98-02 97-02г 2.8 ACK, AGE, ALG, APR, AQD, ATX 99 98-99 98-02 97-02г 2.8 ACK, AGE, ALG, AMX, APR, AQD, ATX 97-02г 3.0 ASN, BBJ 02-05г 4.2 BAS, ANK, AQJ, BBD www.sizov.org/files/audicz/a6s6rs6c597-05.rar Схемы A4/S4/RS4 (8D) 95-01 года. Моторы: 1.6 ADP, AHL с дистанционкой 1.6 ADP, AHL без дистанционки 1.6 ADP, AHL, ALZ, ANA, ARM Без противоугонки но с дистанционкой. 1.6 ADP, AHL, ALZ, ANA, ARM С противоугонкой и дистанционкой. 1.8 ADR, AFY, AEB C дистанционкой 1.8 ADR, AFY, AEB без дистанционки 1.8 ADR, AFY, APT, ARG, AW, AEB, AJL, ANB, APU, AWT Без противоугонки, с дистанционкой 1.8 ADR, AFY, APT, ARG, AW, AEB, AJL, ANB, APU, AWT С противоугонкой, с дистанционкой 2.4 AGA, AJG, ALF, AML, AMM, APS, APZ, ARJ Без противоугонки, с дистанционкой 2.4 AGA, AJG, ALF, AML, AMM, APS, APZ, ARJ С противоугонкой, с дистанционкой 2.7 AGB Без противоугонки, с дистанционкой 2.7 AGB С противоугонкой, с дистанционкой 2.8 AAH, ACK С дистанционкой 2.8 AAH, ACK Без всего 2.8 AAH, ACK, ALG, AMX, APR, AQD, ATX Без противоугонки, с дистанционкой 2.8 AAH, ACK, ALG, AMX, APR, AQD, ATX С противоугонкой, с дистанционкой www.sizov.org/files/audicz/a4s4rs495-01.rar Теперь перейдем к распиновке. Вот привожу 4 основные распиновки и расположение разъемов на блоках центрального замка. Конкретно назначение контактов смотрите по схеме на свою модель и свой блок. Блок 4A0 862 257 A www.sizov.org/files/audicz/pin 4A0 862 257 A.pdf www.sizov.org/files/audicz/pin4A0862257A.pdf Блок 4A0 862 257 H www.sizov.org/files/audicz/pin4A0862257H.pdf Блок 8D0 862 257 www.sizov.org/files/audicz/pin8D0862257.pdf Блок 8L0 862 257 http://www.sizov.org/files/audicz/pin8L0862257.pdf Вот инструкция по самостоятельной доработке проводки для вывода антенны, если соберетесь поставит себе блок с дистанционкой. http://www.sizov.org/files/audicz/Antenne1.pdf Вот рекомендации по установке самой антенны. http://www.sizov.org/files/audicz/Antenne2.pdf Вот описание кодировки блоков на немецком, если кому надо :-)) www.sizov.org/files/audicz/kod.pdf В вот полное описание самих блоков центрального замка. При подборе аналога внимательно читайте описание и функционал. Семейство A4 4A0 862 257 A дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления производитель VDO совместим с 4A0 862 257 C 4A0 862 257 A 2) дата изготовления: 1992-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления производитель VDO совместим с 4A0 862 257 C с дополнительной вентиляцией 4A0 862 257 C Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 A 4A0 862 257 E Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 K 4A0 862 257 H Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель VDO совместим с 4A0 862 257 K с дополнительной вентиляцией 4A0 862 257 K Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 H 4A0 862 257 F Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации производитель Hella 4A0 862 257 B Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации производитель Hella 4A0 862 257 J Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации - C IR пультом производитель Hella 4A0 862 257 D Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -C IR пультом производитель Hella 4A0 862 257 G Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -C IR пультом производитель Hella 4A0 862 257 P Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель VDO 8L0 862 257 _ Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 A Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -Без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 B Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -С радиочастотным пультом 315 МГц производитель VDO 8L0 862 257 D Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -без охранной системы -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 E Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -без охранной системы -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 F Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -C радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO -Японская версия 8L0 862 257 G Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 H Дата изготовления: 1997-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -Без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 K Дата изготовления: 1997-2000 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -без охранной системы -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 L Дата изготовления: 1997-1999 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -без охранной системы -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 M Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO -Японская версия 8L0 862 257 N Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO - версия для США и Канады для дистанционных пультов с кнопками паники 8L0 862 257 P Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF -подходит обратно рог производитель VDO Версия для активации Audi back up horn номер детали: 8L0 951 605 или 8L0 951 605 A 8D0 862 257 Дта изготовления: 1999-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8D0 862 257 B Дата изготовления: 1999-2003 г.г. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -без охранной системы -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8D0 862 257 C Дата изготовления: 1999-2003 г.г. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -без охранной системы -без дистанционного управления производитель VDO 8D0 862 257 D Дата изготовления: 1999-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO - версия для США и Канады для дистанционных пультов с кнопками паники 8D0 862 257 E Дата изготовления: 1999-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением (433 МГц) -подходит обратно рог производитель VDO Версия для активации Audi back up horn номер детали: 8L0 951 605 или 8L0 951 605 A 8D0 862 257 A Дата производства: 1999-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -без дистанционного управления производитель VDO Семейство A100 / A6 443 862 257 H Дата изготовления: 1988-1991 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 5 контактами производитель VDO совместим с 443 862 257 D и 443 862 257 E 443 862 257 D Дата изготовления: 1988-1991 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 5 контактами производитель VDO совместим с 443 862 257 H и 443 862 257 E 4A0 862 257 A дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления производитель VDO совместим с 4A0 862 257 C 4A0 862 257 C Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 A 4A0 862 257 F Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации производитель Hella 4A0 862 257 B Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации производитель Hella 4A0 862 257 J Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -С ИК пультом производитель Hella 4A0 862 257 D Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -С ИК пультом производитель Hella 4A0 862 257 G Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -С ИК пультом производитель Hella 4A0 862 257 P Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель VDO 8L0 862 257 _ Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 A Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -Без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 B Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -с радиочастотным пультом 315 МГц производитель VDO 8L0 862 257 D Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -без охранной системы -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 E Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -без охранной системы -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 F Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -C радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO -Японская версия 8L0 862 257 G Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C дистанционным управлением RF производитель VDO Семейство А80/90/200 443 862 257 H Дата производства: 1988-1991 Описание: насос центрального замка с блоком управления с 5 контактами производитель VDO совместим с 443 862 257 D и 443 862 257 E 443 862 257 D Дата выпуска: 1988-1991 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 5 контактами производитель VDO совместим с 443 862 257 H и 443 862 257 E 443 862 257 A Дата выпуска: 1983-1987 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 3 контактами производитель VDO 443 862 257 C производство: 1983-1987 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 3 контактами производитель VDO 4A0 862 257 A Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель VDO совместим с 4A0 862 257 C 4A0 862 257 A (2) Дата изготовления: 1992-1996 гг. Описание: насос с центральным замком и блоком управления производитель VDO совместим с 4A0 862 257 C с дополнительной вентиляцией 4A0 862 257 C Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос с центральным замком и блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 A 4A0 862 257 E Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 K 4A0 862 257 H Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель VDO совместим с 4A0 862 257 K с дополнительной вентиляцией 4A0 862 257 K Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос с центральным замком и блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 H 4A0 862 257 F Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -с системой сигнализации производитель Hella 4A0 862 257 B Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -с системой сигнализации производитель Hella 4A0 862 257 J Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос с центральным замком и блоком управления. для транспортных средств: -с системой сигнализации -с ИК-пультом дистанционного управления производитель Hella 4A0 862 257 D Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -с системой сигнализации -с ИК-пультом дистанционного управления производитель Hella 4A0 862 257 G Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос с центральным замком и блоком управления. для транспортных средств: -с системой сигнализации -с ИК-пультом дистанционного управления производитель Hella 4A0 862 257 P Дата выпуска: 1990-1996 гг. Описание: насос с центральным замком и блоком управления. производитель VDO Семейство A8 4A0 862 257 J Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -С ИК пультом производитель Hella 4A0 862 257 D Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -С ИК пультом производитель Hella 4A0 862 257 G Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -С ИК пультом производитель Hella 8L0 862 257 _ Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 A Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 B Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -с радиочастотным пультом 315 МГц производитель VDO 8L0 862 257 D Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -без охранной системы -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 F Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -C радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO -Японская версия 8L0 862 257 G Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 H Дата изготовления: 1997-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 K Дата изготовления: 1997-2000 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -Без охранной системы -C дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 M Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO -Японская версия 8L0 862 257 N Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -с радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO - версия для США и Канады для дистанционных клавиш с кнопками паники 8L0 862 257 P Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C дистанционным управлением RF -подходит обратно рог производитель VDO Версия для активации Audi back up horn номер детали: 8L0 951 605 или 8L0 951 605 A 8L0 862 257 Q Дата изготовления: 1999-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF -подходит обратно рог производитель VDO Версия для активации Audi back up horn номер детали: 8L0 951 605 или 8L0 951 605 A Семейство 4A0 4A0 862 257 A Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления производитель VDO совместим с 4A0 862 257 C 4A0 862 257 A (2) Дата изготовления: 1992-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления производитель VDO совместим с 4A0 862 257 C с дополнительной вентиляцией 4A0 862 257 C Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 A 4A0 862 257 E Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 K 4A0 862 257 H Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель VDO совместим с 4A0 862 257 K с дополнительной вентиляцией 4A0 862 257 K Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель Hella совместим с 4A0 862 257 H 4A0 862 257 F Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации производитель Hella 4A0 862 257 B Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации производитель Hella 4A0 862 257 J Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -C ИК пультом производитель Hella 4A0 862 257 D Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -C ИК пультом производитель Hella 4A0 862 257 G Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -C ИК пультом производитель Hella 4A0 862 257 P Дата изготовления: 1990-1996 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. производитель VDO Семейство 8D0 8D0 862 257 Дата изготовления: 1999-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8D0 862 257 B Дата изготовления: 1999-2003 г.г. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -без охранной системы -C дистанционным управлением RF производитель VDO 8D0 862 257 C Дата изготовления: 1999-2003 г.г. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -без охранной системы -без дистанционного управления производитель VDO 8D0 862 257 D Дата изготовления: 1999-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO - версия для США и Канады для дистанционных клавиш с кнопками паники 8D0 862 257 E Дата изготовления: 1999-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением (433 МГц) -подходит обратно рог производитель VDO Версия для активации Audi back up horn номер детали: 8L0 951 605 или 8L0 951 605 A 8D0 862 257 A Дата производства: 1999-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -без дистанционного управления производитель VDO Семейство 8L0 8L0 862 257 _ Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 A Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 B Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -с радиочастотным пультом 315 МГц производитель VDO 8L0 862 257 D Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -Без охранной системы -С дистанционным управлением рф производитель VDO 8L0 862 257 E Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -без охранной системы -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 F Дата изготовления: 1996-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -С системой сигнализации -С радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO -Японская версия 8L0 862 257 G Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 H Дата изготовления: 1997-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 K Дата изготовления: 1997-2000 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. для транспортных средств: -без охранной системы -C дистанционным управлением RF производитель VDO 8L0 862 257 L Дата изготовления: 1997-1999 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -без охранной системы -без дистанционного управления производитель VDO 8L0 862 257 M Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO -Японская версия 8L0 862 257 N Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C радиочастотным пультом (315 МГц) производитель VDO - версия для США и Канады для дистанционных клавиш с кнопками паники 8L0 862 257 P Дата изготовления: 1997-2003 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -C дистанционным управлением RF -подходит обратно рог производитель VDO Версия для активации Audi back up horn номер детали: 8L0 951 605 или 8L0 951 605 A 8L0 862 257 Q Дата изготовления: 1999-2003 Описание: насос центрального замка с блоком управления для транспортных средств: -С системой сигнализации -С дистанционным управлением RF -подходит обратно рог производитель VDO Версия для активации Audi back up horn номер детали: 8L0 951 605 или 8L0 951 605 A Семейство Volkswagen Corrado 1H0 962 257 _ Дата выпуска: 1991-1995 гг. Описание: Насос центрального замка с блоком управления. Подключение 11-контактный Производитель Hella 535 862 257 Производство: 1988-1995 описание: насос центрального замка с блоком управления с 10 контактами производитель Hella Семейство Volkswagen Golf/Vento 443 862 257 А Дата изготовления: 1983-1987 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 3 контактами производитель VDO 1H0 962 257 _ Дата изготовления: 1991-1995 гг. Описание: Насос центрального замка с блоком управления. Подключение 11-контактный Производитель Hella 1H0 962 257 A Дата изготовления: 1991-1998 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 5 контактами производитель Hella 1H0 962 257 B Дата изготовления: 1991-1998 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 8 контактами производитель Hella 1H0 962 257 C Дата производства: 1991-1998 Описание: насос центрального замка с блоком управления с 12 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella 1H0 962 257 D Дата изготовления: 1991-1998 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 8 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella 1H0 962 257 E Дата изготовления: 1995-2002 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 11 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella или VDO 1H0 962 257 G Дата изготовления: 1995-2002 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 12 контактами версия с пневматической муфтой производитель VDO или Hella 1H0 962 257 J Дата производства: 1991-1998 Описание: насос центрального замка с блоком управления с 8 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella Volkswagen Passat 1H0 962 257 _ Дата изготовления: 1991-1995 гг. Описание: Насос центрального замка с блоком управления. Подключение 11-контактный Производитель Hella 1H0 962 257 C Дата производства: 1991-1998 Описание: насос центрального замка с блоком управления с 12 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella 1H0 962 257 E Дата изготовления: 1995-2002 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 11 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella или VDO 1H0 962 257 G Дата изготовления: 1995-2002 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 12 контактами версия с пневматической муфтой производитель VDO или Hella 357 862 257 Дата изготовления: 1988-1993 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 10 контактами производитель Hella 357 962 257 _ Дата изготовления: 1988-1993 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 10 контактами производитель Hella 357 962 257 A Дата изготовления: 1988-1993 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 5 контактами производитель Hella 3A0 962 257 Дата изготовления: 1993-1997 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 11 контактами производитель Hella Volkswagen Polo 1H0 962 257 A Дата изготовления: 1991-1998 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 5 контактами производитель Hella 1H0 962 257 B Дата изготовления: 1991-1998 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 8 контактами производитель Hella 1H0 962 257 D Дата изготовления: 1991-1998 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 8 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella 1H0 962 257 E Дата изготовления: 1995-2002 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 11 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella или VDO 1H0 962 257 F Дата производства: 1998-2000 гг. Описание: насос с центральным замком и блоком управления. с 6 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella 1H0 962 257 G Дата изготовления: 1995-2002 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления. с 12 контактами версия с пневматической муфтой производитель VDO или Hella 1H0 962 257 J Дата производства: 1991-1998 Описание: насос центрального замка с блоком управления с 8 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella 6N0 962 257 6N0 962 257 A Дата изготовления: 1998-2001 гг. Описание: насос центрального замка с блоком управления с 8 контактами версия с пневматической муфтой производитель Hella На этом все :-)

Ну раз с адаптацией разобрался то это хорошо. Но вот то что ты описал очень похоже на мех. неисправность ДЗ. Разбирай полностью и смотри что ты там на мыл и нагнул..... Ну за одно проверь плавность хождения тросика, ну так, на всяк случай.