Motr

Думаю тему можно закрывать дефект больше не проявлялся

На данный момент заказали новый ТНВД. Поменяем проверим сообщу о результатах

Вообще коллеги проблема решена, тему можно закрывать. Поменяли форсы на родные всё встало на свои места. Ошибок нет

Я ставил транзисторы IRL2505 Пока полет нормальный.с клиентом периодически созваниваемся.

Думал конечно про форсы. Но точно выявить пока не знаю как именно эти форсы. А по клапану ХХ, по моему на этом моторе его нет. На предыдущем моторе регулятор ХХ был с тросиковым дросселем вроде. Вообщем отрегулировали ТНВД. На ХХ обороты больше не плавают, давление на ХХ 50 бар. Едет еще бодрее. Но есть одно "НО". Если на трассе втопить что есть мочи, давление сначала возрастает до 60-70 бар и уже ближе к осечке резко падает до 4-5 бар. Я думаю, либо с тела ТНВД травит (там была небольшая раковина, которую не убрать не выровнить механически никак), либо же просто перекрутили ТНВД и на пике он принудительно возможно скидывает в обратку. Кто что думает по этому поводу?

Поджеро

Катались почти целый день по городу, ток выше 15а не возрастал ни разу. Решили отдать машину. До конца года если ничего не произойдёт думаю тему можно будет закрывать. Отпишусь

Взамен поставили аналог. Но! В цепи актуатора сцепления работают 4 транзистора. Заменили один. Кароч я решился сам заменить все 4. Пока полет нормальный. По парковке близлежащего торгового центра крутился норм. Завтра в город поедем. Протестируем сообщу результаты

Вроде плюсанул. Только к проводке претензий нет абсолютно. Отдал ЭБУ спецам. Когда из-за актуатора вылетает в нейтраль,стоит пару раз включить выключить зажигание всё должно проходить и можно двигаться до следующего раза.А в моей ситуации она подвисает на час не меньше потом ни с того ни с сего начинает работать. Я думаю греется что то в ЭБУ и уходит в обрыв. Если не найдут ничего буду подкидывать другой б/у.

Не понял если честно

*3 судя по всему мой вариант

Я прошу прощения. Не все фотографии выложились заново все выложу. На те верхние не обращайте внимания. jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg Почему думаете проводка?

Коллеги. Машину отдал клиент день покатался и снова робот во время движения ушел в нейтраль. Через полчаса стояния сама поехала. Ошибки и стоп кадры ошибки прикладываю. jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg jpg

Я прошу прощения, только сейчас увидел ошибку в заголовке. Поддержка 3 3,5 gdi с электронным дросселем.

К сожалению ссылку не могу посмотреть хз почему. По поводу контроля тока понимаю. С червяком и планетаркой все четко. Кароче вроде победил. Буду тестировать ещё пару дней и отпишусь. Видимо когда после замены щеток надевал щёточный узел на якорь обломился кусок щетки, причем обломился с нижней стороны, которую не видно. И поэтому сила тока подрастала слишком сильно и учитывая контроль по току уходила в аварию. Поменял снова щетки полет нормальный. Через пару дней отпишусь.

Давление и производительность в норме. Тяга как я считаю как обычно, клиент говорит мол с низов тупняк. Не знаю в какой группе смотреть коррекции т.к. сканер переводит по другому названия групп Да проверю форсы сравню сообщу. Пока жду клиента

Понял спасибо. Буду пробовать отпишусь. На столе идеально работает и идеально работает если подавать 12в с разъема на ЭБУ. У меня аутел максисис, тоже проблем подобных никогда не возникало. Из практики знаю что при проблеме с лягухой с хрустом передача войдёт. Доп оборудования никакого нет. И адаптацию же не проходит часто. А во время адаптации тормоз не нужен.

Лямбда зонд заведомо исправный подкидывал. Но! В этот момент был подключен отключенный программно второй кислородный. Как вариант рассматриваю. Буду тоже пробовать. На обеднение и обогащение реакция есть. Ошибка фиксируется во время движения, и как мне кажется в момент начала опроса кислородного датчика. Никто точно не знает начиная с какой температуры опрашивается кислородный на стоке и евро 2? Конкретно к какому то режиму езды привязать не могу.

Дымогенератор подсосов не выявил. Клапана впускные лик тест проходят. Форсунки и ваз и шкода одновременно на стенд не ставил, хорошая идея. Как приедет машина снова так и сделаю. Сообщу сразу. Скринов логов нет пока. Опять таки приедет сделаю.

По адаптации все эти моменты понимаю и знаю. К сканеру претензий нет. Делал неоднократно. Лампу вешал чтоб смотреть приходит питалово до актуатора или нет. Висящая лампа не значит что только с ней проходит адаптацию. Бывало и с ней не проходит. Адаптация летит в татарары когда из ЭБУ не выходит питание на актуатор и не заучивает передачи и естественно не заучивает точки касания после этого. Просто рубится управление в какой то момент из за чего не знаю. И ошибки могут не появится вообще. ЭБУ 3 день у "спецов". Я думаю если бы просто ключ кончился бы уже сделали бы. Но проблема всё таки в другом. Поподробнее по поводу правильного выставления актуатора хотелось бы поподробнее.

Ааа. Понял. Вакуумник и клапан проверил.все норм.

i 40 друга после дтп нет связи с блоком сразу. Питание есть, каны есть. Как решается данная проблема? Заменой блока или нужно как то краш стереть?

Не спорю. Может. Есть несколько но. Во первых ресурсы клиента истощены,всё таки вероятность того что дело не в них высока. Во вторых на стенд ставил. Они идеальны. Дополнительно чистил в ультразвуке. Проблема не ушла. В третьих подкинуть с донора не могу т.к. разъемы переделаны под ваз форсы. А коса гольфа 6 на дсг естественно отличается от косы Октавии а5 мешалки. В четвёртых остаётся вопрос по статистической производительности форсунок. Информацию так и не нашел. Стоят щас vaz deka 6238. И наконец я думаю если бы была проблема именно из этого показания детонации были бы сумасшедшими. Какую группу нужно посмотреть можете сказать и что там должно быть в идеале?

Ети 1,2. Проблема следующая. Лопнула плита классика, насос работал постоянно давление больше 35 бар не поднимается. Сделали. Теперь давление поднимается до 60 и травит до 42 примерно за 5-10 секунд по разному бывает. Знаю что давление должно падать не меньше чем за 30 секунд. Есть мысли по данной проблеме. Кидал в тазик с жижей ни пузырьков ничего не видать. Может гидроаккумулятор свою ёмкость потерять? Как проверить? Как вообще выявить подобные утечки ?

Злощастный робот съел мой мозг и мозг клиента. История. Пробег 110 тыщ. За последние 40 тыщ 2 раза была заменена сцепа. Последний раз весной. Летом р0900 сдох ключ в ЭБУ управления актуатором сцепы. Сделали. И вот машина снова у меня р 0900 р0810. Выскакивал 2 раза в неделю максимум ( со слов клиента). Щетки актуатором кончились. Поменял поехали тестировать через 10 мин езды нейтраль и в аварию. На тросу до сервиса. Максимальный ток был 24а и при этом требовал 25а и нормально ехала. В момент когда ушла в аварию не увидел какой ток. Начались танцы с бубном. Заменил втулки червяка. 2 мин езды вперёд назад тоже самое. Причем может быть что ошибка не фиксируется. Вешаю лампу, горит адаптацию проходит опять 2 мин опять авария. Бывает и с лампой не горит адаптацию не проходит соответственно и не заучивает передачи. Пока снял ЭБУ отдал тем кто делал летом. Результатов нет. Есть мысли умные? Амперметра нет.