Shurav

Конечно запустятся. На столе. В +10 град. Только неплохо посмотреть на бензиновый котел внутри, когда он хотя бы часов 15 отработает на дизеле. Я таких клиентов штуки три видел. Понапокупают на разборках ни пойми чего, а потом чистят каждый месяц.

Подпишусь под каждым словом.

Только не на 5КВТ. Соотношение топливо/воздух будет не то. Смесь будет бедная.

Неа. Или от 906 спринтера или от крафтера.

Это дорестайловый туарег. Любым шнурком с FT232R внутри. Хоть китайца возьми, какой нить K-L адаптер.

Товарисч случайно не хочет их продать? С удовольствием взял-бы. Даже мертвые. По конструкции самые толковые станции. Пользуем три штуки уже 8 лет. Не без приколов конечно. Но в сравнении с другими производителями небо и земля. Естественно, если речь идет о 600-й серии. 700-е ф топку сразу.

Любую диагностику кондиционера можно проводить, если только если абсолютно уверен в правильном весе и качестве фреона внутри системы. Опираться на показания датчиков системы с помощью СканераМультиметраОсцилографа так же не айс. Только простые, как вы говорите "механические", манометры. И обязательно два. Так-же для увеличения вероятности получения полного ответа необходимо знать температуру окружающего воздуха. При +5 град давление которое Вы указали при неработающем компрессоре - нормальное. При +20 явно не достаточное. Какое давление на "низкой" и "высокой" стороне при работе компрессора? Фраза "не достаточно холодит" - тоже не идеальный вариант для анализа. Сколько градусов на выходе из воздуховодов при работающем кондее и вентиляторе на мак.с оборотах? Естественно при исправном вентиляторе и чистом салонном фильтре. Замеры производить только контактным термометром с термопарой (терморезистором внутри). Только при ответе в полном объеме на вышеперечисленные вопросы можно что-то советовать дальше.

Уважаемые Господа, рискую получить по заднице, за то, что строю из себя умника. Но тем не менее рискну. Затея с КулеромИспарителемКондиционеромФрионом и т.д. по крайней мере противоречит первому закону термодинамики. Объясню проще. Кондиционер не производит "холод". Он как и любая холодильная установка является тепловым насосом. Т.е. его задача забрать тепло в одном месте и отдать в другое. Более эффективное охлаждение масла с помощью вашей задумки возможно, только если вы будете отводить тепло в с помощью конденсора (конденсатора, радиатора кондиционера) на улицу. Априори, эта задача имеет более эффективное решение путем банальной передачи тепла от масла АКПП во внешнюю среду. Повысить эффективность можно двумя способами, если внешняя среда - воздух: 1. Увеличение площади теплообменника, контактирующей с воздухом. Именно площади, а не размера. 2. Увеличение скорости прохождения воздуха через теплообменник (дефлекторы, правильное расположение в конструкции ТС). Если речь идет о спорте. И тем более при заезде на короткие дистанции я бы думал об охлаждении теплообменника водой.

В своем время экспериментальным путем вычислили, что из все бытовой химозы лучше всего моет силит-бенг. Но ценник на него не совсем гуманный. К счастью жена химик:-)).

Практически тоже самое. Только перед входом в печку стоит редуктор на сброс избытка давления. Настроен на 1,5-1,6Bar. Моем муравьиной кислотой. Покупаем сразу много. 10-15 КГ. Стоит копейки.