ArtMax

Вы уже даже можно сказать восстановили синхру если та была завалена тем, что занейтралили по пину блок и заного подвязали. Вопрос не плохой, только вот что вам оно даст, ну будут оба адреса, если бы был один (нет связи иммо-эбу) была бы ошибка по синхре, проверенно, а вот при слете ее ошибок нет, но автор уже так сказать поднял ее, даже если та была увалена.

Я помню, надеюсь лишь на защиту от дурака, попался один раз на такую, если стартером управляет не сам эбу то ничего не будет, а как только восстановили упраление от эбу все завелось, было и такое. Конечно было бы не плохо БУ эбу такой же по номерам и записать в него фулл считанный, но дороговато это, а для проверки железа эбу было бы не плохо.

А результаты проверки, что есть чего нет, на 10 пине эбу при положении ключа START появляется +12 вольт? На реле + приходит лишь в момент START, при зажигании там пусто.

EL44P2AS1F1D Это то что написано на блоке, версия ПО лежит по адресу 0x000910 или иногда по адресу 0x000A10 Могу предположить что это либо второе название EL4YP2AS1F1D на заводе либо модифицированная версия, правда отличий в прошивке EL44P2AS1F1D от EL4YP2AS1F1D просто нет Вот ваш блок: Судя по всему нам с вами прийдется вернутся к банальным проверкам выхода управляющего -12 вольт с эбу на реле стартера, это можно увидеть контролькой, вытащить это реле, по нему узнать какие пины управление и сесть туда, если питание не приходит то копать в сторону проводки, разьемов, ну и эбу, в эбу вы много не прокопате, там не советская логика, все достаточно не просто, может банально spi у проца отвалился по которому идут данные на драйвер внутри эбу. Хундай крутит стартером в любом случае, даже болванкой железной!!!

Все что вам считали, это максимально возможное для считывания, бутлоадер закрыт для чтения-записи. В этом файле калибровки(инфа о машине и эбу), карты(основная часть программы), и данные о синхронизации с иммо, насколько я знаю, установка режимов ввода-вывода на порты произходит в загрузчике(бутлоадере)(но это не точно, т.к не задавался таким вопросом и не знаю как конкретно на этих блоках). С моим стоком совпала вся основная часть, совпала один в один, ее откидываем, синхра тоже лежит правильно и контролька правильная, все отлично по дампам, невероятно странная машина.

Нет, но с похожей, тоже 15 год, номер софта такой же, но иденты двигателя и коробки по вину различаются. Синхра с иммо на месте, все ок, контролька правильная, если бы мне дали ваш дамп, я бы сказал - ЖИВОЙ ОН!!! Есть мысль что снесли часть бутлоадера, но он ведь читается, что странно.

Почитайте конец моего сообщения.

Вам невероятно повезло, обычно ключники незнакомым людям, которые не занимаются иммо професиионально заряжают цены, у нас например стоит такая опция около 3000 рублей по городу, дабы не плодить шиномонтажников. По поводу дампа, с sim2k-24x не работал с дампами в плотную, обычно все получается по обд, Могу лишь сказать инфу по дампу что за машина: HYUNDAI IX35/TUCSON 14 (CZECH PLANT-EUR) (2013-2015) TMAJT81EAFJ72***2 Код комплектации ITW52G617 Двигатель VN43 Номер двигателя G4NAEU452273 Трансмиссия U95S Номер трансмиссии U95SEH003038 Цвет кузова WB4 / WB4 (COOL BROWN(=WBB)) Цвет интерьера 9P (MIDNIGHT BLACK) Код региона C40 - RUSSIA Дата производства 2015-01-13 Тип кузова WAGON - 5DR 5P Топливо GASOLINE - UNLEADED Рабочий объем двигателя 2000 CC - NU Тип двигателя DOHC - MPI Тип рулевого управления DRIVE TYPE - LHD ЭБУ Sim2k-241 Версия ПО EL4YP2AS1F1D Ну и еще есть иденты разные, те кто разбирается, сам знает где что лежит, сейчас они не имеют роли. По поводу БУ ЭБУ, я совсем забыл сказать, если будете пробовать вязать БУ эбу, а в машине ключи на DST80 (по дампу эбу видно), чем вы не вяжите (даже GDS не спасет), не получится пока в БУ блоке будет записан вин, не совпадающий с вином в иммо (в иммошнике STM8 закрытая, шарашкины проггеры валят ее, но она вам не поможет сейчас ни чем, просто полезная информация). Вин в блоке записан в нескольких местах, связан с контролькой CRC, на соседских форумах есть решение. Думаю найдутся люди, которые вам смогут поправить вин или перенести eeprom в БУ блок, если этот не поднимете. На быстрый взгляд флэш вроде адекватная, только тут ничего кроме синхры с иммо не увидеть т.к ключи нового типа, все остальное в иммошнике и ключи и пин и вин и синхра. PS Нашел у себя в закромах такие же иденты ПО, ваш файл отличается от моего стока 29 раз, это вин, калибровки, синхра и контролька, все, все как по книжке. Я в шоке, Коллеги, подскажите, может что-то упустил. Сверьте со своими стоками.

Сам бут он вряд ли снес, эбу запускается, а вот настройку портов ввода-вывода скорее всего снес, это больше подходит как правдоподобная гипотиза. Пусть лучше НЕКИЙ ЧЕЛОВЕК зальет сток туда, не трогая eeprom, 90% что авто заведется. Ну и естественно считает что там было, можно будет посмотреть что было снесено. Иммо вряд ли снес, так как лампа иммо ведет себя адекватно. Давайте не будем ругаться, я не барыга, и не "толкаю свои услуги за деньги", а предлагаю самый дешевый способ, я сомневаюсь что пин вам вытянули за бесплатно, еще и методом перебора, теперь эбу читают пишут, тоже уверен что не за пиво, это то, о чем я вам и говорил, все в этой жизни не за бесплатно. Вы вероятно меня не правильно поняли.

лянч не прочтет вин, а так все верно, но б/у эбу у нас по крайней мере стоит 20000 рублей без привязки, что конечно самый дешёвый вариант в данной ситуации.

Ладно парни, извините, вы в моей помощи не нуждаетесь, по сему удаляюсь из этой беседки. Вам уже говоришь что делать, так нет же. Никто с вами ни чем не меряется, нам смысла нет мериться с вами, у вас свои знания, у нас свои. Что ваши, что наши получены трудоемким и дорогим путем. Простите, если где-то был не прав.

Подозреваю что 1, ведь в наше время мало кто что-то делает сам, везде уже все готово, не то что мы в свое время чипы в дамп руками ложили, были и криптованные дампы, а сейчас мало кто вообще из шиномонтажников знает структуру дампа для большинства авто, дабы поправить его если съехал, или ручками положить если дорогие приборы обломались.

О чем я вам и писал, лянч не тянет эти процедуры, только GDS официальный, 5000 $ на данный момент стоит + подписка на обновы и онлайн 700$ в год. Limp Home mode это не решение проблеммы, а лишь доехать до ближайшего сервис центра или до дома, так сказать immo off на время, по этому и не стали говорить. Если вы действительно уверены что все прошло успешно, хотя не разу не видел чтобы лянч синхру не валил (ошибок ни каких не будет, лампа будет вести себя нормально, а синхры как и запуска не будет), то нужно попробовать подсунуть другой эбу, правда его цена б/у будет небесной, и его привязку вы так просто на 15 годе не сделаете. Стартер на хундаях крутит в любом случае, даже болванкой железной без чипа, то что вы думаете что внутри что-то произошло, то я в это не верю, 1) Схем ЭБУ не существует в природе, они есть только на заводе, и вам их никто не даст, 2) что вам даст информация о том что пин реле стартера идет на N-канальный драйвер внутри эбу, они все разные, поэтому название сказать не могу, а он общается с трикором по spi, занимаетесь программированием, должны знать что это, вы там бессильны, гадать это не наше конечно же, но можно еще попробовать предположить, что вальнули область флэш, где происходит опрос иммо, либо же где происходит сам старт, или еще что-то. Решение о поднятии прошивки эбу 2: 1) GDS с онлайном диллерский, который поднимет эбу путем заливки в него прошивки из онлайна со своих серверов и последущей привязки онлайном. 2) Я не знаю, есть ли у вас оборудование чтобы прочитать и записать трикор закрытый, кесс ктаг и подобная ерунда не прочитают его, нужен флэшер с режимом GPT - около 400$ на рынке. Да и к тому же я не думаю что вам дадут сток флэш, ну даже если дадут, зальете вы ее, а там снесена eeprom, eeprom вы если запишете тоже сток, то привязать к машине не сможете без GDS, везде засада такая. 3) Б/у эбу, но без GDS вы тут тоже не сможете ничего. Мой вывод, проблемма в ЭБУ двигателя, а что делать с ним дальше, решайте сами, выше вам предоставлены все методы возможные. НО мой вывод лишь основан на данной вами информации и догадках. ST-link из китая + STM32 от туда же + Eclipse или другая среда разработки. Есть такая штука как иммо офф во флэши(В случае хундая это именно так), то есть выпиливание опроса иммо в прошивке, что иногда приводит к неизвестным явлениям и эффектам, и влияет на работу всех систем авто. А есть способ выпиливания в EEPROM - удаление иммо из комлпектации авто, чаще всего на советских автосах. Но и он косвенно может влиять.

Если вы д****ов шиночиповщиков-ремонтников обуви, называете мастерами, то я конечно в шоке, они не ценят свою работу, те кто начинал в 1994-00 годах ценят свой труд, они поймут меня, а всех демпенгеров казнить, нельзя помиловать, роняют цены ниже плинтуса. Они раньше семечки продавали, а теперь делают ключи. Про руки имелось в виду опытный человек в этом вопросе. Точно так же как и я не полезу менять сальники клапанов, вкладыши и т.д, это не мой профиль.

Даже думать об иммо офф запрещено, любой уважающий себя мастер не делает иммо офф это зло!!!

Обсуждение иммо офф на форуме не в закрытом разделе наказывается, ведь эта машина еще принесет денег, на важно кому, но принесет, а иммо офф это проблема, была машина на которой криво сделанный иммо офф дал сбой и иммо снова активировалось. Не делайте иммо офф!!! Это не решение. Отдайте авто мастеру, который занимается корейцами серьезно, такой в городе у вас 99% есть, у которого и gds и по ключам есть оборудование, пусть он идет до конца, заведет машину полностью, сейчас может оказаться так, что вы снести пару байт флэши эбу или иммо, и они не занейтралятся. Может быть куча подводных камней еще, о которых вы и подумать не могли, по этому, все что вы пытаетесь сделать это лишь отчаянные попытки поднять автос, без опыта ее будет очень сложно сделать, да и еще при отсутствии оборудования. Не мучайте пожалуйста ее, отдайте в хорошие руки!

Поможет рабочая пара иммо эбу ключи, не смейте делать иммо офф на такой машине, это вам не жигули, есть вариант оправить в соседний город, где сделают все на столе, ну или в Москву, там то точно сделают, забудьте про ДТОЖ, вам бы сейчас поднять сей агрегат ..... Возможно самописный алгоритм, готового решения такого в оборудовании по иммо нет, скорее всего iprog pro + скрипт.

Что там за профессор такой, который переберет 2042975 комбинаций, это возможно, но не легко. По поводу пина по вину, есть вариант без официалов. Ищите сами. Но опять же, пин вам не поможет, нужен gds и точка.

Естественно, только я не понимаю зачем весь этот движ, если gds нет, лично вызывали меня на такую же машину после попыток сделать замену эбу лянчем, бошем, даже карманскан не взял, gds конечно же взял, но он и стоит не мало.

Процедура не долгая, не более 3 минут, только я себе не представляю, как он вытянет пин без машины и снифа с замка, перебирать пароль чипа, думаю вряд ли он сможет перебрать "пароль" для dst80, это почти не возможно без машины под рукой.

Это не чудо, а дорогостоящее оборудование, такой вариант тоже есть, ищите gds, без него будет достаточно сложно, спросите у того человека что за чип в ключе, это немного но поможет.

Без gds эту машину не победить, копать в сторону иммо, нулить блоки, вязать их gds ом и ключи вязать, это в кратце.

Я вам конкретно сказал что делать, только пункты забыл поставить, решения 2, либо купить нормальное оборудование минимум на 10к $ либо отдать специалисту, демпенгеры и шиночиповщики нам не нужны, если вы считаете, что я написал не полезное сообщение, вы имеете право поставить мне минус и пожаловаться на меня, пускай администраторы решают что со мной с таких плохим человеком делать, который оберегает ваш карман от больших трат и предлагает самое легкое и наиболее дешевое решение для вас, как для моториста завалившего машину. По поводу, вы тут все с паяльником родились: Нет конечно же, были увалы, но они были ради интереса, и лично я знал что своими силами смогу поднять авто, а если у меня нет оборудования для чего-либо, то я и не лезу, дабы не попасть в такую ситуацию как вы, не уйти в минус. Не думайте, что вы сможете сломать систему, каждым своим действием вы доваливаете уже заваленный эбу и иммо, ЭТО НЕ ТА МАШИНА НА КОТОРОЙ МОЖНО УЧИТЬСЯ, у вас не хватит опыта чтобы ее завести, и не один профессионал не будет вам за бесплатно говорить все секреты, больше чем было сказано мной выше, не скажет ни кто. ХВАТИТ думать, что вы умнее других, напильником вы не сделаете эту машину. ТОВАРИЩИ, хватит нести ерунду по поводу, преды, плюсы на катушки, проблема электронного характера, не электрического! Так точно, закрывайте, мы не техподдержка шиночиповшиков и мотористов, было бы у вас оборудование, чтобы сделать это авто, конечно бы давно уже подсказали что где нажать чтобы завести, в вашем же случае мы бессильны. Пора переносить раздел по работе с иммо в закрытый!

Зря вы вырезали это: хюндай капризная машина, с лянчем не дружит, только официальный gds или gds mobile, лянчем вы только до валите машину до конца. По поводу дело говорит, спасибо, работаю с хундаями в плотную. СРАЗУ СКАЖУ, ЛЮДИ ПРОБОВАЛИ, ЛАУНЧ ПРИ ПОПЫТКЕ ЗАНЕЙТРАЛИТЬ ЭБУ ВАЛИТ ЕГО EEPROM, НЕ СМЕЙТЕ, ТОЛЬКО GDS!!! ОТДАЙТЕ МАШИНУ ЛИБО ДИЛЛЕРАМ ЛИБО ПРОФЕССИОНАЛАМ, ХВАТИТ УЧИТСЯ НА МАШИНАХ КЛИЕНТОВ!!!!

Кончено, я вас понял, но без знаний и оборудования у т.с. тут подсказывать бесполезно, ладно бы это был vw 1996 какой-нибудь, но с 2015 пусть разбираются профи.