POUL

Так бывает когда на самой головке кнопки жмёшь там есть функция сброса. Тебе надо просто в менюхе возле часов всё настроить. это совершенно штатная ситуация. А зачем тебе вообще его прошивать? обычно эти папки или удаляют или переименовывают кстат их там помоему три. Первый раз вообще встречаю на просторах рунета чтоб кто то с их помощью хочет что то прошить. Надо иметь версию 11.12 года в которой нет ещё блек листов стабильно работающая без заморочек ставится на раз два. Зачем тебе самая новая версия? Младше трёх лет машины едут?

1. Приехал как-то lexus gs неработает ЭУР. Понятно дело надо было понять в чём дело... На картинках ответ, но я думаю, что многие не поймут. Там на рейке просверлены два отверстия на дне которых видно обмотки. Если вас терзают вопросы "зачем" то всё просто, что бы установить тавотницы. 2. Ещё был забавный случай у владельца после рамонта отказывает стеклоподъёмник задней двери. Внезапно. После разбора двери оказалось что там в двери лежат книжки(не помню какие), а между ними и стеклом деревянный брусок. 3. На третьей картинке вообще не изведанное устройство. подозреваю это одна из разновидностей сберегателей топлива. уже не смешно но чем то она меня за душу взяла. 4. 4 картинка. Последствия. Человек сам установил парктроники. делов то...

Постоянно парюсь с контрольными суммами из за дефицита информации . Сегодня прошивал OPENBOX(3.1.9....)ом микас 11ET. У него прошивка была 799_32. по этому нашёл прошивку 799_52 в нескольких вариантах без второго кислородника. (прочитал что прошивки 32 типо глючат, ну раз пишут то пусть так будет) На оригинальной прошивке контрольная сумма была FFA3 Когда я залил стороннюю прошивку сумма была уже D84B на другой неорригинальной 5B60. Когда недавно я прошивал уазик с блоком 17.9.7 через obd2(чиплодырь) разными прошивками то там контрольная сумма не изменялась. Вообще никакой разницы небыло визуально в сканере определить что прошивка пере залита и там нет ни иммобилайзера и ни кислородника нельзя было. Возникает миллион вопросов по контрольным суммам: 1. Почему когда я шил уазик сумма была неизменной а на газеле меняется? 2.То что на газеле на всех прошивках разные суммы как то скажется на работе двигателя? ошибка там какаянибудь появится? 3. Как я понял в загрузчиках и в редакторах прошивках считаются суммы. Какие различия между посчитать сумму прошивки в редакторе и пересчитать сумму прошивки в загрузчике? 4. я пробовал залить прошивку в микас(через опенбокс) ставя и снимая галочку "пересчитать сумму" разницы вообще нет сумма всёравно меняется. 5.где хранится эталон суммы с которой сравнивает процессор? в прошивке или в какойто своей памяти процессора? 6. Где про это всё можно прочитать потому что в инете как правило описывается либо что такое контрольная сумма и это мл там она по контрольным точкам в прошивке складывается и типо процессор так отслеживает мл с той ли он прошивкой работает или нет. 7. В каких случаях в диагностике видно изменённую сумму а в каких нет? помнится в 17.9.7 на форуме писали мл если через bsl режим грузить други прошивки от других авто то мл может поменятся или поменяется. Реально парюсь, объясните кто-нибудь?

Ну на работающем двигателе форсунки отключаются так я обычно нахожу какой подтраивает или неработает. А на заглушонном он просто откроет форсунку или будет импульсами открывать? обычно когда машины приезжают на многих вообще из активаций только бензонасос и вентилятор а то и бензонасоса нету... Ну это если кармансканом пользоваться в сканматике я видел кнопку вкл думал это включить после выключения катушки так и проверяем(когда стартером крутиш) но это в рабочее время а оно будет в понедельник . форсунки активировать сканером... любопытненько... Не зря умные форумы читаю)

А вон, про что... я видел как некоторые подключают какойто генератор циклов к форсункам и так определяют забита или не забита форсунка, но как то к себе на вооружение не взял, потому что как правило форсунки стоят в таких местах куда вообще проблемотично подобраться. Датчик лепить из пищалки для мультиметра... ну я понял руки у вас золотые! Меня хватает максимум на ковырялку для пинов. Если датчик то он должен быть точным и не самодельным. Осцилогрофом приходится пользоваться как правило не чаще чем раз в две три недели. Промывкой форсунок без снятия удаляется кака из коллектора и с поверхности клапанов и даже из камеры сгорания. Если это развод может и заслонку дросельную тоже не стоит чистить? Согласен есть много минусов в виде возможной порчи нейтрализатора, но..... это спорно. Нет установки для промывки со снятием. (делать её из пдручных матерьялов мы тоже не будем). Хм посмотрю потом почему ошибка с пропусками по цилиндру возникла и если с катушками всё ок то придётся снять форсы и стаскать на проверку.

Там в хранилице не хватает частей архива! судя по всему последней. В первом сообщении файлы тоже форум пишет "файлы не найдены"

Машина какого года? Недавно делали машину там какая-то замарочка была с датчиками ускарения толи блок подушек брал скорость и ускарение из абс толи на оборот. Снимали когда блок срс появлялись ошибки потом пропали. когда с подушками решили всё. Суть в том что абс и срс могут в паре работать. И если машина новая то дампы из нового блока в старый переливать это не очень хорошая идея. Надо либо вообще нового блока либо старый чистить. Потому-что так впаролись с фордовским блоком. Унего в дампе вин и ещё хз что... У таёты может и нету но на заметку надо себе взять.

Самое главное, что бы комп от этих ошибок ничего не поотключал или не по включал. Помню несколько месяцев назад был в ремонте блок там ошибка была по катушкам после проверки оказалось, что катушка целая, провода, целые, свечи, проводка... оказалось, что в самом блоке тоненькая дорожка которая ведёт от управления катушкой на микросхему слежения(которая фиксирует обрыв катушки). Перед тем как к нам приехала люди всё по переменяли... запчастей пол машины... дак кокрас появлялась ошибка и блок отрубал катушку.

Первый показания как положено его мы недавно поменяли он плохо реагировал но реагировал. Был не закапчёный а такой нормальный. Просто устал видемо. Второй устаявшееся значение. Нейтрализатор хорошо работает. Форсунки не снимали. какой баланс? с давлением всё в порядке. У меня нет датчика ни давления ни разряжения для осцилографа. Сегодня -20 на улице ошибок не показывал, а под вечер, уже домой пора, вообще выдал пропуски по 3 цилиндру активная ошибка. p0303 и ошбщая 0300. Что-то не задалось у меня общение с этим уазом... Прям генератор неисправностей... Надеюсь, хоть чтонибудь из всего перечня работ исправило ошибку 2188 и она больше не появится, а ошибка 303 это чтонибудь с 3 цилиндром что довало такой неравномерный хх!

Кислородник первый поменяли. У него показания действительно какие то странные были и мне не нравились плохо реагировал на изменения поменяли щас показания выдаёт отличные но ошибка всёравно присутствует. Второй присутствует. Клапан продувки адсорбера держит. Дросель уже промытый ещё как приехал. Природа появления ошибки 2188 так по прежнему и не определена. И так же не выяснена причина неравномерной работы на хх компрессия одинаковая форсунки промыты свечи поменяны и катушки целые. неравномерность как будто копрессия неравномерная но она одинаковая по всем цилиндрам. Когда сегодня заправлял кондиционер на 500 с копейками граммах начала муфта компрессора кондиционера проскальзывать... шкиф вертится а муфта останавливается всё это сопровождается скрежетом и свистом. После некоторого скрипения она начинает вращаться. Происходит это когда компрессор накачивает давление гдето до 11.5 12 атмосфер. И бонусом пока заправлялся кондиционер тахометр стрелка упала на ноль... ид о следующего зажигания не работала... Машина уже реально нервирует... Не тачка а расстройство. Посмотрел в общем конструкцию автомобиля так сделано по тапорному прям обидно, что у нас такие машины выпускают... почему его подкалбашивает на хх? Почему появляется 2188 в сохранённых кодах? Компрессор кондиционера ремонтируется или сразу меняется на уазах?

Был пежо 406 глох непонятно по какой причине напряжение на катушке не пропадало при измерении вольтметром, но! КОгда кинули провод от аккумулятора глохнуть перестала. Дефет в коробке предохранителей. С питанием что -то. ДО сих пор не понял почему так происходило. ОШибки были по кислородному датчику по обмотакам а и б. Может конечно питание пропадало на очень короткий срок что тестер не успевал зафиксировать и лампочка не успевала потухнуть... Очень странный случай. Сам бы кинуть провод в таком случае не додумался. Было же питание! И кстати на крышке прямо значёк под капотом "боится мойки". ЧТо пропадает то именно, управление реле или постоянный???

в коллекторе после дросельной заслонки нет подсосов. Давление чуть меньше 4 держится как в копаное при резком газе не колышится... щас погляжу клапан адсорбера... Щас открутил ДАД он в масле... масло из маленького сапуна. Кстати сколько хладогента надо в кондиционерную установку на него заправлять в интернете данные разнятся от 500 до 850грамм... Псц

Уаз Patriot змз-40905.10 ДАД 17.9.7 P2188 Переодически возникает ошибка 2188 система топливоподачи дрейфует от "средней" к богатой" области на холостом ходу. По дате с двигателем всё в порядке. Свечи возможно темнее положеного но без пробоев и не закопчёные. На холостых когда долго работает есть такие лёгкие перебои как будто изза неравномерной компрессии но компрессия одинаковая по всем цилиндрам. Ошибку выдаёт сканматик 2. Но она всегда в сохранённых никогда не была актуальной. Машина работате проходит время подключаешь диагностику и уаля 2188. На форумах прочитал про возможные подсосы но там были двигатели с ДМРВ а в моём случае это ДАД. ЕЩё пару раз замечал когда он просто стоял работал у него звук работы двигателя менялся и обороты как будто просели но в этот момент ошибки никакие не появились. Машина очень специфическая может это у неё какая особенность? И ещё когда газуешь и газ сбрасываешь в районе 2000(на падении оборотов) двигатель как будто пихается переодически а иногда газуешь и нет такого а переодически прямо газанул пихнулось газанул пихнулось. Чем дольше он у нас стоит тем больше возникает спародических явлений и не ясно толи это его естественное состояние толи неисправность которую надо устранять.

А на этой модели есть на матрубке радиатора датчик температуры? у меня была похожая ситуация с вентиляторами ошибок небыло а оказалось что тасол разьел этот датчик изнутри и пины сгнили пришлось датчик вместе с фишкой менять. И на фольцфагене похожая тоже была неисправность. В обоих случаях почему то VCDS не выводил именно с этого датчика температуру в дату.... он синего цвета вроде...

Наблюдал за автовладельцами которые не захотели менять egr у нас. Сначала после прошивки через тысяч 5 начались проблемы с гушителем противодавление возрасло. Удалили банки поставили пламягаситель где то.... потом через тысяч 20 приезжают как я понял пламягаситель оплавился и забился... ПЛАМЯГАСИТЕЛЬ!!! Хотя возможно он был какойто самопальный фотки не сохранилось к сожелению... Если уж полезли в глушитель надо сразу его весь патрашить на свободный впуск. По поводу пламягасителя нужен ли он? раньше машины же без него ездили.