ij1978

А до июня? Т105/9 не откликнулся у меня на тест испонителей. И там вообще не было проводов. В другой схеме задействован разьем т91 помоему пин не помню. Проводка точно не менялась на двигатель. И вот еще.... Рядом с клапаномN112 стоит темпиратуный датчик. На него идет жгут. Логично было бы, что из этого жгута было бы продолжить и до клапана. Все вроде рядом. Но нет там продолжения. Значит жгут шел через главный тормозной цилиндр и через датчик усилия тормоза, а он идет с разьема т91 (эти жгуты у меня порезаные все были и возможно поэтому и найти не могу жгут)

Жду))))

Только не говори, что управление самим клапаном идет с т105/9 Я сейчас уперся именно в этот клапан. И не могу с блока управления двигателем найти на него концы.

а там два разве датчика? смотрел по митчелу вроде как клапан и один датчик.встроен. у тебя на рисунке подходит два шланга подходит. у меня один и все это сразу к голове прикручено. разьем один.

не катит. там проводов нет и не стояло никогда. смотрел еще на Т105/105 тоже не сходится я даже не уверен, что шли провода на него и с какой стороны. жгут Т105 не тронут был. второй жгут Т91 сильно пострадал от марадеров. скорее всего на нем висит этот датчик.

По итогу выползли еще ошибки. я так понимаю, что пока не устраню проблему с клапаном подачи вторичного воздуха эти ошибки будут выскакивать? клапан со встроиным датчиком давления 5 контактов. 1 и 5 это сам клапан N112 , а 2 3 4 уже датчик расхода. гляньте кто может на какие ножки блока управления приходят управляющие сигналы. митчел и бош не помошник. а эльза окончательно слетела P060300 Неисправен блок управления Активный /cтатический P200600 Заслонки впускных каналов, ряд 1 - не открывается Активный /cтатический P243200 Система ускор.прогр.катал. Датчик расхода/давления, ряд 1 - короткое замыкание на массу Активный /cтатический P243100 Система ускор.прогр.катал. Датчик расхода/давления, ряд 1 - недостоверный сигнал Активный /cтатический P041300 Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112 - обрыв цепи Активный /cтатический P229500 Регулятор 2 давления топлива-короткое замыкание на массу Активный /cтатический P201500 Датчик положения заслонок впускных каналов - недостоверный сигнал Активный /cтатический P006800 Давление во вп. коллекторе/масса воздуха угол поворота ДЗ - отклонение Активный /cтатический

примерно понял где. буду разбираться. кину сюда для тех кто так же будет искать проблемы связанные с системой подачи вторичного воздуха. на 34 странице описана работа. 436_izmeneniya_v_4-cilindrovom_dvigatele_tfsi_s_cepjyu_v_privode_grm.pdf народ, а дайте схему подключения клапана N112. в митчеле и бош схема на двухконтактный. а у меня на 4 контата(шаговый двигатель)

прогрел машину и дал большие обороты. похоже я еще что то недоглядел. появились ошибки по заслонкам коллектора и не нравится регулятор давления машине. так же появилась ошибка насоса вторичного воздуха. но его не должно быть. или я не там смотрю. где он может стоять? сохранилась, но плохо читаема. буду разбираться.

jetta gl 2013 2.0 TSI двигатель CPPA мозги: 06K906070B Simos 12.2 так как хозяева шифруются очень сильно и реальной подноготной о машине не могу знать на 100% есть вариант, что могли физически удалить насос вторичного воздуха и провода из жгута. и поставить обманку. как можно проверить комплектацию двигателя?

да. кроме ЕГР. ищут разъем на него. ошибка висит только одна. блок на активацию датчиков реагирует адекватно и все включает и выключает. я потому и прошу помощи в направлении, что описание такой ошибки и карты проверки есть только в 2.5 моторе. на 2.0 в описании такой ошибки нет.

чем он меряет давление? не нашел датчиков? насоса дополнительного воздуха так же нет.

тогда ошибка должна появляться на заведенную. у меня она не стирается, хотя машину не завожу.

Нужен пинок в нужную сторону. Все провода восстановил, за исключением егр(не нашли еще разъем на него). Висит ошибка 009266 — Система ускор.прогр.катал.Датчик расхода/давления;ряд1 P2432 — 000 — коротк.замык.на массу — Индикаторная лампа неисправностей Вкл. вот не пойму, это она так егр обзывает? так как на 2.0 TSI я не нашел датчика. подскажите кто сталкивался.

уже кинули

да, я сегодня тоже по вину смотрел ее. видел, что 13 года и 2.0 tsi. а по проводке вообще не пойму. половина блока реле по 2.0 турбо получается, вторая половина 1.8 турбо. но за блок реле спасибо огромное

спасибо, что откликнулся. можно в личку? а то похоже я не набрал еще 30 сообщений и скачать не могу У кого есть эльза это скорее у вас просить надо. WIN 3VW4T7AJ8DM452528 машина после аварии и других автоэлектриков. провода собраны по принципу что то с чем то соединить, что б не болтались. ни цветовая не соблюдалась ни сечение проводов. немного завис с блоком реле под капотом. поэтому нужна инфа по реле подкапотного блока.

У кого есть описание расположения реле под капотом, поделитесь пожалуйста. Поиском только предохранители нашел. А какая релюха за что отвечает нету.

на счет сканера поддержу, если просто по обиди протоколу смотреть то может не быть ошибок. а по поводу мощности, глянь проводку на датчик скорости и на лябмду. были несколько раз глюки из за этих датчиков. при этом ошибки не записывались. находил в режиме записи логов.

лаунч делает адаптации с логином. есть фишки вынесенные для быстрого клика и быстрой адаптации. но не всегда корректно работают

Infiniti QX4 2001 года. при диагностике вылезли ошибки 8F и 8D. кто может подсказать на что ругается? предположение, что мозг сам на себя грешит. при самодиагностике блока управления выдает, что датчики и исполнительные механизмы исправны, а внутренние связи нет.

Понятно. Спасибо большое.

если я правильно понял, в идеале баланс должен быть нулевым? я сейчас узнаю для понимания смотреть потом еще что то или нет. ребята бегают ищут две форсунки на трехлитровый мотор. в батуми с этим очень тяжело. когда поставлю на какие еще параметры кроме баланса и давления стоит обратить внимание?

я так понимаю, баланс форсунок показывает работоспособность форсунок. 1 и вторая в минусе понятно, идет слив по обратке. а третья? перелив или наоборот недолив идет?

Привет. Заехали знакомые с просьбой посмотреть, почему ивеко дейли 2006 не заводится. только с балона. проверил по давлению и вижу что давление больше 60 не поднимается. снял обратки с форсунок. первая и вторая льют в обратку как будто клапанов внутри никаких нет. ладно, приговариваем форсунки. решил глянуть баланс форсунок. и тут завис. 1 и вторая форсунки показывают -1.56 третья 2.04 а четвертая 0.94. какие показания должны быть эталон?

Всем привет. Нужны идеи, свои кончились. Притащили Скорпио после автоэлектрика. Проблемы с искрой. была куча ошибок на датчики. прозвонил все датчики, живые. Подкинул рабочий компьютер, ошибки пропали, топливо стало подаваться нормально. но.... искра на втором цилиндре то есть то нет. проверил катушки, живые, проверил блок зажигания. живой. для своего же успокоения поставил на другую машину(случайно заехала такая же сделать диагностику) вся система зажигания в полностью рабочем состоянии. снял осциллограмму с катушки. сигнал гуляет как хочет. думаю илт проводка или датчик колена. проверил проводку на катушки, целые. снял с дпкв осциллограмму, живая..... выложу тут, с катушек чуть позже выложу, так как посадил аккум, а старые замеры не сохранял. в общем пните меня в какую сторону смотреть. скорпио дпкв.bmp двигатель 2.0 донс, две катушки стоят по середине.