drejkee

Вопрос, почему одна форсунка по началу не работала ? В интернете пишут, что их может както внутри самой форсунки по хитрому воздушить?

Машина поработала минут 5 троение пропало. Т.ь. 4й цилиндр заработал... Заводится с пол пинка, и все хорошо. Будем надеятся на лучшее. ! Есть токовые клищи u-nit, но их к хантеку никак не прикрутишь. Постараюсь приобрести хантековские..

Сейчас собрали, сначала одну форсунку подвесили в воздухе, распыл был., и начала схватывать. Поставил все на место, прокачал. Машина заводится, но троит. Не работает 4й цилиндр. Даешь чуть чуть плака - работа выравнивается. Похоже что не распыляет форсунка. Но они же, сука, только после проверки. Вобщем мистика какаято... Сейчас собрали, сначала одну форсунку подвесили в воздухе, распыл был., и начала схватывать. Поставил все на место, прокачал. Машина заводится, но троит. Не работает 4й цилиндр. Даешь чуть чуть плака - работа выравнивается. Похоже что не распыляет форсунка. Но они же, сука, только после проверки. Вобщем мистика какаято... Вот управление на 3й и 4й цилиндр соответственно.

Васек, спасибо за инфу и за участие ! Будем проверять ! Сниму еще раз сигнал. На данный момент, пока форсунки сняты, решил покрутить руками коленвал и записать сигнал. График на мой взгляд отличный, нету ни пропусков лишних, ни каких либо деффектов. Соответственно гребенка впорядке !

Реагирует на снятие разьемов! Форсунки уже привезли обратно. Те дизелисты предложили поставить все на место, кроме одной. А ее вывесить в воздухе. Ну и далее покрутить стартером, и посмотреть что будет.. У меня thinkdig DZ и в параметрах управления двигателем нету пункта на подобие 'разрешение запуска". А когда захожу именно в иммобилайзер, там тоже ошибок нет, а в параметрах только " 2 ключа обучено" и все.. Кстати лампочка с ключиком на панели не тухнет после включения зажигания. Но со слов владельца она тухнет только после запуска. У меня thinkdig DZ и в параметрах управления двигателем нету пункта на подобие 'разрешение запуска". А когда захожу именно в иммобилайзер, там тоже ошибок нет, а в параметрах только " 2 ключа обучено" и все.. Кстати лампочка с ключиком на панели не тухнет после включения зажигания. Но со слов владельца она тухнет только после запуска.

Отвезли форсунки на проверку, сказали что с ними все отлично !

Ой, извините. 2002, 2.0 crdi Ну тут похоже что акб подъсевший и настройки с низкой чувствительностью. С толкача не пробовали ! Ну так на плаке работает, тахометр при этом показывает обороты адекватно. И сканер тоже обороты видит красиво.. D4EA А что могло спровацировать заклинивание форсунок ??Так же размышлял на счет егр, но почему тогда на плаке работает ? (На "быстром старте".) Ну надо бы его всетаки глянуть..

Добрый день ! Не можем понять что с автомобилем! За неделю-другую при езде, на оборотах 4000тыщи со слов владельца слышался треск из под капота. А так же появился затрудненный запуск. На данный момент вообще не заводится, лишь совсем изредка схватывает. По параметрам при стартерной прокрутке обороты двигателя 250, давление в рейке 240-260. На плаке заводится и работает ! Но стоит прекратить подачу - сразу глохнет. Поменяли подкачивающий насос. Снял на всякий случай осцилограмы коленвал распредвал - соотношение в норме. Перепроверил питание на эбу мощной контролькой. На форсунки приходят импульсы размахом до 80 вольт. Сопротивление каждой форсунки 0.1 ома!!! Хотя в автодате норма 0.3-0.6 ом. Пробовали прокачивать, не похоже чтобы в системе был воздух На данный момент не понимаем, ку двигаться дальше.! Планируем отвезти форсунки на проверку. Хотя один наш коллега говорит что проблема будет в тнвд. Но давление то в рейке создается!

Есть такой блок, выходит на связь, но параметры никакие не выдает., ошибки тоже. То бишь рулевая система гидро-электро. Насос слева под капотом.Машина 2002 года. Подключил старый блок, там с рулем все хорошо, но код 40168 так же не принимает. Отбой тревоги ! Все таки выручил лаунчик ! Правда заходил через вкладку сброса и адаптаций. И то, лишь с 3-й попытки "получи разрешение", а после проехался и покрутил руля туда сюда !)

Добрый день ! Поменял сегодня блок ESP на данном авто! Поменял кодировку на ту что была на предыдущем блоке (логин тут не требовался), прокачал тормоза, и осталось всего адаптировать датчик g85 положения руля. Но он требует логин. А пресловутый 40168 пишет "out of range" или not correct. В параметрах положение руля видит ! Сканер у меня thinkdiag dz. До этого с подобными ремонтами все было ок. На данный момент в ступоре, не знаю что делать !!! Подскажите пожалуйста что можно предпринять ! Пробовал ехать до 20 км час и крутить руль на 1 оборот вправо, потом влево. Пробовал сначала круть а потом ехать . Пробовал прямо просто ехать и разгоняться. Ничего не помогает ! Правда есть один нюанс иногда подругивается на заднее колесо, но не всегда.

На данный момент поменяли педаль газа, правда на бэушку. Сигнал посмотрел, но он такой же зашумленный. Пока покатается, посмотрим результат. Но все же, меня смущают эти 2.5 вольта на 1м пине.

Добрый день ! На данном автосике иногда загорается чек, а иногда и вовсе перестает реагировать на педаль газа ! Ошибки p2127: aps второстепенная низкий уровень и p2138 aps главный и второстепенн. корреляция. Ну собственно нашел схему, прозвонил сигнальные провода до эбу, снял осцилки. Сигнал на 6м пине заметно шумноватый ! Так же разобрал датчик, на дорожках заметны следы износа., особенно на то что выходит на 6й пин. На данный момент приговорил этот датчик. Но меня смущает, что питание на 1м пине 2.5 вольта ! На втором - 5 вольт. Такое бывает ? Хотя в пиндата указано, чтр должно быть по 5 вольт. Но ошибки поудалялись, и в данный момент все работает ) 20230628_152427.mp4

Один небольшой задип есть, смотрели эндоскопом... Ну я как правило 5-6 тычков делаю !

Пропуск по 3му цилиндру ! Ошибка "140301". Поменяли форсунку на 3м цилиндре. Катушку и свечи. Без результата. Свечка мокрая, когда выкручиваешь. Мернул компрессию по правой стороне. 1й-12, 2й-12, 3й-8, 4-12. Если подлить маслица в 3й цилиндр - то выдает 10 бар, но при следующем звмере обратно 8. Может ли при такой копмрессии троить данный мотор?? Пс после замены форсунки вроде один день не троила, а потом обратно (меняли не у нас)

Вращал до упора... Поступила информация, что на этом авто отсоединяли (или меняли) рулевую рейку. Но на лампочку esp никто не обратил внимания. Кнопки на руле, кстати, все работают...

Если покрутить рулем, появляется такая картина."ошибка угла".

Добрый день, пригнали машинку с горящей лампочкой ABS,ESP на приборке. Ошибка C0460 - положение руля вне диапазона. В параметрах постоянно показывает 0 градусов. А в cim'е B1012 - датчик поворота руля не откалиброван. У меня thinkdiag DZ. Попробовал сделать калибровку. Однако в процессе пишет, что "SAS вне диапазона калибровки". Вопрос, стоит ли снимать и разбирать cim модуль, в надежде найти там механическую неисправность ? Или она скорее всего програмная и потребуется замена сима ??

По итогу удалось запустить адаптацию со сканера, закравая впуск тряпкой и опуская обороты ниже 1000. Появился холостой ход. Но почемуто долговато падал с отметки 1.5 тыщи. Проделал схему с педалью газа (5 раз нажать и т.д.) - и все стало превосходно ! Всем участникам темы большое спасибо !

Упор вернул на место ! Уменьшать облроты пробовал, закрывал впуск тряпкой. Ошибок нету ! А причем тут свечи ? Это да.. Снимал клемму ! Потом прогревал и т.д

Тоже пробовал ! Со стороны фильтра прикрывал тряпкой и запускал адаптацию, потому что там одно из условий обороты ниже 1200. Не сработало..

Добрый день ! Обратился клиент с банальной просьбой поменять свечи зажигания ! (за 10 лет ни разу не менял). Там надо впускной коллектор снимать, поэтому сразу попросили купить прокладку. Значит поменял свечи, смотрю - дросель значительно загрязнен. Дай думаю почищу. Нагара было около 1 мм по всей окружности и логично было предположить что потребуется адаптация заслонки. Но т.к. автомобиль довольно свежий, то это предположение меня не остановило тем более есть thinkdiag. Собрал, запуск - и обороты плавают от 1500 - 2000. ОШИБОК НЕТ. Перепроверили на подсосы. Сканер при попытке адаптации выдает "нет отклика от ECU" либо "ERROR. Заслонка полностью электрическая, без тросика. В параметрах она постоянно пытается выставить положение 0.8 В. Разобрал заслонку проверил на повреждение шестеренок, там все ок. Пробовал регулировать упор, - ничего не помогает. Очень много раз повторяли метод адаптации при помощи педали газа (5 раз нажать и т.д. ). НИЧЕГО НЕ ПОМОГАЕТ. Пришли к выводу что надо попробовать другим сканером. Человек после меня уже побывал у 2х электриков. И без результата !! Подскажите, кто сталкивался с подобным. Что делать ?

Оказалось, с машиной и приборкой все в порядке, просто хозяин слабо нажимал на педальку!)😎

Я еще раз перепроверю, но насколько я помню в thinkdiag в приборке в дате нету показаний надува. Только топливо, температура и т.п. Конфигурацию в каком блоке смотреть ?? Возможно надо выбрать определннный режим работы трансмиссии ? Спорт ? И должно ли показывать на холостом ходу, или только во время движения ?

У меня есть подписка на alldat'y. Я гуглил, ничего не нашел ! Пожалуйста, можно конкретнее указать что делатьт?? Я еще раз перепроверю, но насколько я помню в thinkdiag в приборке в дате нету показаний надува. Только топливо, температура и т.п. Конфигурацию в каком блоке смотреть ??

Добрый вечер ! Обратился человек с вопросом по данной модели. На панели приборов в менюшке "engine boost" постоянно, в любых режимах, показывает : 0 kPa. Клиента смущает данный момент ! Я посмотрел ошибки по всем блокам ( thinkdiag diagZone), зацепиться не за что! По двигателю ошибок нет, и турбина работает, в параметрах показывает давление. Почему приборка отображает '0' ?? Что можно предпринять в данной ситуации ?? Заранее благодарен !)