chip

Говорят комбик не всегда поднимает эти блоки, вот мультифлешер оживляет такие блоки. На форумах есть человек такой под ником aaaaaaaaaa2001 из Новокузнецка, очень многим помог с поднятием из мёртвых этого ЭБУ. Жду от него сообщения.

В смысле при подаче зажигания? Могу только на столе проверить, машины нет. Тут либо проц скончался, либо просто темнят, хотели что то залить , но увалили блок.

На столе при подаче питания на чёрный разъём, жрёт немного, ну не больше 100мА. Плата чистая, полупроводники прозвонил, вздутых МС нет, питание на проце присутствует, кварц генерит.

Да нога поднята, далее: 86 +3.4в. 87 0в. 88 0в. 90 0в.

Дабы не плодить тем по МТ80. Вопросик в этой же теме. Принесли уваленный блок МТ80 от шевроле авео. Толком ничего не говорят, типа машина ездила и встала, чек не горит, чиплоадером иденты не отдаёт. Пробовал в будете галлетой как ТС1766, не коннектится. Жду помощи и советов.

Уже как 2 месяца изменились правила, репутацию можно ставить после 30 сообщений. Связано это с тем , что люди регили по 2 ника, и сами себе ставили плюсики в условно бессмысленных сообщениях для поднятия репутации.

О результатах можно узнать, как светит? Тоже собираюсь перейти на светодиоды, ближний свет.

chipauto, Андрей, не ты один говоришь , что считанное этим прибором(Китай) , не возможно потом откалибровать по запросам. На авто-бк это тоже упоминалось.

SID208 даже если этой лялькой слить, то всё равно никто типа не сможет поправить прошивку. Что там неправильного такого , что с дампами слитыми трудно работать в вин-хексе?

Обратись к Сергею с Белоруссии. Он делал моему знакомому для такой же машины, тот доволен! Вот его профиль http://carmasters.org/user/4516-powerlab/ .

Кто нибудь шил галлетой54 блоки МЕ9.7 ? Немогу понять там на плате у контактных площадок шаг другой ни как у ЕДЦ16 например? Перерыл все панельки, у меня только одна панелька под иглы БОШ. Вот выдержка из хелпа БДМ100. Если панельки такой нет то как припаиваться, что куда, не могу найти в хелпе для галлетты. добавлено спустя: вообщем панелька для контактной площадке ЭБУ bosch МЕ9.7 подходит от simens.

Тоже пользуюсь этой версией , брал много лет назад у Алекса с сайта окти.нет. Проблем по увалу не было, с М7.9.8 работает замечательно через ОР2.

sobin33, раз уж есть осциллографическая диагностика, то почему бы не выложить осциллограмму на раб. дв. по ДР во впускном кол., там же всё видно будет.

Пробовал как то в школьный автобус с 10.3+ залить прошивку от 11.4 , блок лёг, замучался поднимать его.

Дак я и говорю что ездят, главное чтоб хотя бы один датчик работал это ДПКВ.

Слон, Я5.1 может на одном датчике ДПКВ уехать куда угодно, без всяких адаптаций. При этом расход практически останется прежним. ) AleXandr, с переводом Е3 на Е2 , там в МП7.0 вообще перемудрили, даж никто из известных на тот момент чиптюнеров не стал толком разбираться что и куда, просто тупо стали лить ПО от 8кл. машин на 16ти клапанные. Помню те разговоры и советы 10ти летней давности попробуйте 64ый софт, а может 65ый подойдёт, вообщем лейте то что хоть как то ехало, там же адаптация, оно само настроится как надо... Лошня это всё. Как можно 8кл. софт использовать для 16ти, там же всё по другому и УОЗ, в виду другой КЗ, и плёнка и т.д... Все калибровки и нормальные карты так и не раскрыли в СТП.

150А ? Это же варить смело тройкой можно, зажечь просто трудновато будет... Зачем столько для чиптюнинга? Вот что бывает от необдуманных ампер

А что когда в балоне 100атм он намного тяжелей, учитывая то что для метана есть уже облегчённые баллоны из стекловолокна?

То то ещё в 2005г. на чиптюнере была выложена схема перекроссировки с MP7.0 на я5.1. и было создано несколько тем поморщи по этому вопросу. В дальнейшем были написаны статьи и закреплены в шапке форума. Уж не думаю , что там все дураки...

МП7.0 это полное дерьмо, очень тупые блоки с глубокой адаптацией, первый шаг к созданию 7.9.7. В отличии от я5.1 , работающих под другой моделью, и прекрасно справляются с поставленными задачами не только в стоковом софте, но и автоспорте и турбированными двигателями, в том числе и с ваносами. ) МП7.0 морально устарели, не только по несовершенному алгоритму, но и по элементной базе, большинство данных ЭБУ просто физически устарели настолько, что технология изготовления и сами элементы от старения вышли из строя, или частично изменили свои номиналы, что зачастую приводит в тупик диагностов, активно пытающихся исправить тот или иной дефект чиповкой. Что не сказать про я5.1 , которые до сих пор в строю, благодаря тем "советским" технологиям которые использовались для изготовления печатной платы и новейшими на то время элементной базой, которая частично до сих пор используется в новейших ЭБУ в отличии от МП7.0.

DAAS, давайте видео вашего друга из Китая посмотрим по K-tag?

DMITRIY677, вы попробуйте поставить я5.1 с соответсвующим софтом, и радости у вас не будет предела...

Да ладно хорош спорить ни из за чего... Прошивка нужна полюбому, потому как УОЗ надо бы поднять. По настройке ПО для газа это должен был выполнить установщик, либо включить свой алгоритм подачи газа, например по лямде, либо включить эмуляцию работы ГФ от БФ, при этом настроить коррекцию работы по бензиновым форсункам.

cccccc1, дак это как в той сказке, суп из топора? Но так то действительно, поверхностная мойка порой не может полного избавления платы от тосола. Самое благоприятное место для тосола, в ЭБУ ,это под самим процессором, там то он и продолжает свою разрушительную деятельность в последующее время после лёгкой промывки и восстановления видимых протравливаний дорожек и по. Я например предпочитаю поднять проц, прочистить плату под ним, и пропаять переходные отверстия, зачастую именно там беда, как текущая, так и в будущем скрывается.

Нет фазированный впрыск у вас, просто ДФ нет в комплектации , но при пуске двигателя за счёт алгоритма по ПВ определяется номер цилиндра. Перешить на E2, это когда вторую лямду отключить, чтобы убрать контроль катализатора. Но данный ЭБУ 17.9.71 на данном этапе вам никто не перешьёт. Так что придётся покупать "приоровский" 17.9.7 и перешивать его конкретно под ГБО.