рубин

пропусков нет, зажат нормально

Проблема такая при прогреве загорается чек и ошибка по высокому уровню сигнала с ДД, ошибку сбросил машина ездит нормально, заводится, ошибок нет, только постоит и остынет снова появляется на прогревочных оборотах ошибка по ДД, перед этим ремонтировалась головка двигателя, датчик проверял сопротивление и напряжение в норме реагирует на удар

Незаводитя DAF ошибки прилагаю, помоему гдето кан моторного просажен, поправьте кто знает

daf2.pdf

завели машину с горем пополам троит как зараза, прогрелась и троение не ушло, хазяин свечи, катушки говорит менял все свежее стоит от диагностики второй головы отказался, но думаю я где то пробило прокладку во второй голове потому что троение ну чересчур заметное(пару котлов отсутствует) и раньше он жаловался на закипание тосола, все как я и предполагал

он в баке поэтому незнаю, а свечи выкручивал на печке просушивал до горячего состояния эффекта ноль(но мотор от излишков бензина не очищал) и еще клиент признался что аккумуль дохлый и от дня три как прикуривает авто, может действительно на слабом под залил свечи, а потом хоть АЭС подключай эффекта небудет

ок попробую

пробовал 0,000 эфекта

метки в норме, пускозарядным только жигули завожу(сам восстанавливаю блоки управления после подпала при запуске), а про газ в пол интересно – дроссель то электронный но идею стоит попробовать(для продувки камер сгорания просто в нагляк приоткрыть) и еще ошибок то нет, а компрессия то понятно что масляную пленку смывает не воспламенившимся бензином, машина в субботу пришла под вечер и с убитым аккумулятором, та че, че смог то снял завтра займусь ею конкретно, если есть идеи пишите, я отпишусь по результатам.

PS. Машина очень интересная, чек незагорается никогда, даже если фишки поснимать с форс,катушек, дмрв, дросельки.

когдато спала фишка с катушки легкие похлопывания в выпуск, но форсунка неотключалась

Притянули данный автомобиль, со слов хозяина заглушил а потом с утра незавел, свечи мокрые искра в порядке смотрел разрядником, прилаживаю осцилограммы помоему нет разряжения на впуске, обороты стартерные, заливает мгновенно, померял компрессию 1-8, 3-6, 5-7 до второй головы недолез пока

санта фэ.mwf

У кого есть диск, поясните пож. он нужен только для защелок или от него какая то еще польза есть ?

купил ак500+, хочу спросить, по по процикам он читает и пишет только епром а как с фулом ?

и еще с диском шла пограмма R270 она работает с ak500+ ?

А как с делфи на крафтере, спринтере с вито бороться ?, гдето видел что в двух местах вскрывают

я от Вито блоки вскриваю , шыл КТАГОМ , все ГУД ... Там нужно с одной стороны ножиком срезать термопасту которая соеденяет плату с кришкой , и все ...

Всегда удачно или как ?

У меня знакомый сажу так удалял и чиповал по бдм, полный фул писал бдм-мом и подвязывал блок старом тоже со вскрытием говорил что ниодного увала но секрет вскрытия не назвал

Там адаптации делать не надо,проверяем предохранитель,если исправен меняем клапан который управляет турбиной,там их 2,Еше нужно проверять ваккум.

чуть не та машина 315, 313 битурбо(вакуумное управление), 318 сервопривод

адаптацию расходомера делал ? и помоему адаптация турбины должна быть

проблемма в эбу конкретней ключ форсунки, форсунки завязаны на емкостя и при отключенной одной машина незапустится, эбу ремонтопригодны

а ты старом внимательней смотри, чаще всего ошибка по "дозировке тнвд" или типа "рейка тнвд ...." , вот отсюда и делай выводы

износ исполнительного дозировочного механизма на VEшке, смотри в дизельной тематике все разжевано

заедь ко мне, и я тебя носом ткну в теплую печку при холодном моторе

ну та это понятно, егр само по себе охлаждается и выхоп нагревает антифриз

смотри преды под рулем нет питания или сгорели в плате меж слойки или в мозгах пины.

если дачики октивировать старухой может назат пути и не будет было такое .

да но если блок это подерживает.

извините но по моему Вы посты набиваете

На форде VP30 стоит, привязка патс к фип, и положить ключи немного разные вещи гдето была тема по VP30 поищите там все описано

я помогу если ин вычитаеш, без фокома и ids никак новым его сделать нельзя, сам он непривязывается, напиши в личку есть сайт для подсчета оут кода

и еще тахометр пляшет в месте со сканером

Притянули Вито 2.2 1999г. сди с утра не завелся даже с буксира

, посмотрел пощупал, нет сигнала на форсунки, диагностика ваабще показала обрывы 4 форсунок короче чето с ЭБУ, но интересно одно при вкл. зажигания сканер показывает рост и падение оборотов, мотор не запускается ошибка запуска по стартеру, после снятия ДПКВ ошибка по нему висит и стартер начинает крутить, машина прибыла после 18-00 поэтому решено на завтра все оставить. Предположения или может у когото такое было, забыл добавить и клапан егр срабатывает согласно оборотов бредовых

Очень много схем рекомендую, открывается алкоголем

Привет. Чтиво конечно занимательное и интересное...... но прочитав все несколько раз, так и не понял, о чем тогда "говорят" эти коррекции?? Получается ни о чем?? Я не топливщик, стендов никаких не имею пока. Просто хотелось понять, как сканером, с помощью выводимых коррекций по форсам понять какую либо проблему?? Ну даже с учетом каких либо дополнительных проверок (компрессия, тест на слив в обратку и т.д.) . Сложилось впечатление, что типа - " чтоб они не делали, не идут дела".. )) Зачем тогда вообще выводятся эти коррекции? Или я тороплю события.... это просто прелюдия, а "главное блюдо" еще впереди?? ))) Спасибо!

Все идет, только человек разжевует, что только от одного двух параметров отталкиваться нельзя, нужно смотреть все параметры в плоть до компрессии, а приговор форсункам одним сканером ставить - ну чуток неправильно, прочитайте от начала до конца несколько раз и поймете принцип работы коррекции и цикловой подачи, в личку могу скинуть еще темку одного форума где о цикловых подачах и сканере  описывают