ARDIO_RU

Всем спасибо! Нашли еще один хвост от Иглы ("первую половину" демонтировали не мы) в жгуте за колодкой диагностики.

Проверены три плюса и масса прямо на разъеме ЦЭКБС. Сейчас сегмент в сторону моторного отсека (двиг, КПП, АБС) просто отрезан. Сегмент в сторону салона отрезан - если подключаемся к нему (в сторону ЦЭКБС) сканером - дефекта нет. Как только восстанавливаем этот сегмент - дефект есть. Снимаем фишки с SRS, IC, HFM, AC - все равно дефект есть.

Все питания и масса проверены (в т.ч. силовой контролькой). И если отрезать CAN от ЦЭКБС к машине (и повесится на ЦЭКБС сканером на отрезанные провода), то дефекта с параметрами нет.

Всем привет! Sandero 2 - 2017 г. Ключ обычный (без кнопки старт-стоп), есть штатный дистанционный запуск. Все чаще и чаще перестал запускаться через ключ в замке с симптомами - при попытке запуска либо ничего не происходит, либо щелчок реле стартера и все, либо щелчок втягивающего и все, либо краткая прокрутка стартера без запуска. Один раз из 100 может запуститься, но это становится все реже и реже (на текущий момент дефект постоянный). Со штатного дистанционного запуска заводится без проблем (соответственно и стартер и реле стартера исключаются)! На машине стояла "Игла", но ее демонтировали до нас, на проявление дефекта не повлияло. Что по диагностике: - в двигателе были нестирающиеся ошибки, но стерлись после последнего удачного запуска (не стирались из-за блокировки иммо). Блок заблокирован иммо; - в UCH (ЦЭКБС, BCM). Ошибок нет, изредка записывается ошибка по реле стартера и стирается. С параметрами интереснее - клипом параметры не посмотреть - "Ошибка послепрод. обслуж. (SAV) 5101". Проверено с двумя разными адаптерами на двух разных ноутбуках с разными версиями клип. Лаунч параметры показывает, но некоторые из параметров скачат. Например, напряжения питания скачат 0 - 6 - 12 В. Положение замка зажигания в любом из положений скачет INACTIVE - NO - Реальное положение (при этом опытным путем установлено, что значение INACTIVE - это фактически отсутствие связи с блоком). Думаю, что здесь и порылась собака - т.е. ЦЭКБС похоже либо циклически перезагружается, либо циклически теряет связь по CAN и просто не успевает дать разрешение моторнику и нужное время крутить стартером. - больше ни в одном блоке ошибок нет. Что сделано: - пробовали замыкать контакты замка зажигания в обход контактной группы - дребезг есть; - подкинут другой ЦЭКБС - даже без перепривязки увидели, что на нем такой же дребезг, но не поленились - перепривязали - проблема 1:1 как на родном. При этом ресет и перепривязка прошли без проблем; - ЦЭКБС подключен на столе - ДРЕБЕЗГА НЕТ. Если подключиться к CAN-ам ЦЭКБС на машине, при этом отрезать оба CAN в сторону машины - ДРЕБЕЗГА НЕТ (как только подключаем машинный CAN - дребезг есть); - отключали остальные блоки по очереди (моторник, ABS, клима, SRS, HFM) - дефект есть; - вынимали по очереди все преды и все реле в блоках предов и в салоне и под капотом - без результата. Может кто сталкивался и что-то посоветует, куда дальше копать?

По разблокировке решения нет и в ближайшее время не будет. Но именно для Соренты (в отличии от карнивала) еще можно купить б/у читающиеся и пишущиеся блоки (как/чем привязать или сделать иммо-офф вопрос отдельный).

Всем привет! BMW E90 N43 2008 г. Блок MSD81.2. Очень хочется отпилить клиенту датчик Nox "по заводу" (да-да, на некоторых бензинках тоже бывают NOx датчики), ну и заднюю лямбду заодно. Фишки с ДК2 и с NOx сняли. Моточасы сбросил. В SA-опциях и в FSW-PSW моторника ничего про NOx не нашел. В Tool32 через ecu_config вижу нужные флаги STAT_LSH_DOWN = 1 и STAT_NOX = 1. Разобрался как через ecu_config_reset маской аргументов сделать так, чтобы эти статусы поменялись на 0 (проверяю через ecu_config - меняются на 0). После этого даю заснуть - статусы возвращаются на место. Очень прошу помощи (можно не бесплатной), как правильно нужно решать этот вопрос? Если все-таки надо проливать другой софт, то как подобрать? P.S. Да еще один момент - работаю в Tool32 через msd80.prg. Через msd80n43.prg функция ecu_config_reset всегда ругается на неверные параметры, хотя задаю правильно. Но ИМХО проблема не в этом.

Нет инфы, чем дело закончилось? Имеем такую же проблему.

Проблема решена "нажатием одной кнопки" благодаря помощи PVPVPV на другом форуме. За решением, видимо, лучше к нему в личку.

В этом блоке ABS в Utility есть Reset memory, но нет Test mode. Есть Calibration, но он не для этого датчика. Пробовали все.

Еще уточнение - в блоке усилителя руля ошибок нет, но Steering position signal - NG (Not good), угол поворота в параметрах показывается и меняется, но с учетом этих 3071 град. При отключенном блоке ABS - тоже самое - что говорит о том, что проблема в самом датчике угла. Датчик стоит 89245-58010 Panasonic. Внутри стоит 96F018RB. Есть ли смысл снимать датчик и читать дамп, сможете ли помочь с этой проблемой (скинуть в дампе zero point на 0 град., при отсутствии ошибок в ABS)? Цена вопроса?

Уточнение - по VIN пробивался кривой номер. Реальный номер 89245-58010. Внутри FUJI. Темы по нему есть. Но еще раз - никаких традиционных ошибок C1433 и т.п. в ABS НЕТ, в ABS вообще нет ошибок!

Катались долго. По этому номеру датчика нигде нет ни инфы, что внутри, ни дампов. Со скрепкой не пробовал, но в мануале по этой машине никаких процедур со скрепкой по датчику угла поворота руля не предусмотрено.

Всем привет! Lexus RX300 AGL2x 2020 г. заехал на ремонт рулевого кардана. После установки (видимо, ошиблись) руль встал примерно на 45 градусов криво и в таком состоянии уже успели проехать несколько сотен метров. При этом загорелся индикатор ESP, помощи при парковке и замигал желтый треугольник. При прямых колесах рулевой кардан открутили, выставили руль прямо (и фактически и по показаниям датчика), кардан закрепили. Что имеем на текущий момент: - руль стоит прямо - на щитке горит индикатор ESP, помощи при парковке и мигает желтый треугольник - в блоке Brake (ABS) ошибок нет. В параметрах угол поворота руля отображается правильно во всем диапазоне. Параметр "zero point of steering angle" - "-3071,2 град.". Параметр "zero point of steering angle status" - "zero point is not memorized". - в блоке ICS/Clearance sonar висит и не стирается ошибка "C1A50 brake system malfunction". В параметрах "Steering wheel location" - всегда "Left" - при парковке динамические парковочные линии работают корректно. Как я понимаю, основная загвоздка в "zero point of steering angle" - "-3071,2 град." и "zero point is not memorized". Судя по документации, эта нулевая точка обучается при элементарном проезде более 5 секунд со скоростью более 35 км/ч при прямом руле. Не помогло. Что еще пробовали делать: - ABS - RESET MEMORY - ABS - Calibration (судя по документации на этом авто эта калибровка датчик угла поворота руля вообще не затрагивает, нулевые точки других датчиков успешно пересохраняются) - калибровку в ICS/Clearance sonar как после замены датчика угла руля - пишет, что прошла успешно, но ничего не меняется - снимали клемму АКБ Все делаем Techstream. По опыту других Toyota/Lexus я бы попробовал перешить датчик ушла поворота руля. Но по VIN на этом авто датчик 8924B58010 (8924B-58010) - по нему никакой информации в сети нет вообще, хотя эти датчики (и эти авто) идут с 2016 г. Кто что посоветует?

Добрый день! Просьба помочь с пин-кодом на HU45. Серийник ME7320D822B260 Платные варианты тоже устроят.

Всем привет! Mercedes X-Class W470 2018 г. Есть дубль пробега в блоке камеры кругового обзора (SVS470) - вроде на W205 стоит аналогичный. Ведьмой или DTS можно посмотреть этот параметр - "Historical interrogation record read". Сброс этого параметра заявлен в MBcleaner (из комплекта Usprog), но не работает. Нужна инфа (можно и за разумные деньги), как сбросить этот параметр Vediamo или Monaco. Подозреваю, что нужно выполнить какою-то операцию после разблокировки блока? Сид-кальк под этот блок есть (х.з. только рабочий ли), но разблокировать не получилось.