Sir.Giyko

Добрый день. Выаод окончательный можно знать? Можно в личном сообщении. Если Star бессилен, тогда все? Или есть решение? Есть в некоторых постах энтузиазм, можно конкретику? Вот, например.

В процедурах есть следующее меню. Не хочется попасть в ситуацию: "машина заводилась, но горела подушка, сейчас не заводится и без разницы горит ли подушка". Импровизации хороши в джазе.

Вроде не самый старый, приобретен новым в 2022. Вроде и сейчас - мейнстрим в продажах. Родной замок есть, не выброшен.

Понял, спасибо, пауза на решение.

Можете ответ не умный: есть Lehia 3 China, она на базе Passtru?

Добрый день. VITO 639 Информация по слов водителя: Заменили замок, появилось ошибки по SRS: 9077, 907a, 9078, 9079 (FIN и кодировки блоков EZS и SRS не идентичны). В наличии Launch(Diagzone), возможно ли решение проблемы им? Порядок действий? Спасибо

PSA давно и с упорством достойным лучшего применения использует не съемные а впаянные реле, которые когда-нибудь да подведут (деградирует пайка силвых контактов) + конструкция блока этажерочная - хрен просто распаяешь даже при наличии вакуумного паяльника. Обмотка реле управляется по обоим выводам, если я не ошибаюсь. Настойчивые разбирают блок и меняют реле. Можно сделать достойно, но очень трудоемко, того не стоит. Можно, главное найти и знать на что заменить.

Добрый день, всем, кто отозвался и делился опытом - спасибо. Делалось: 1. Очистка-продувка поверхностей оптопар датчика положения угла поворота рулевого колеса 2. Пропайка контактов оптопар. Пайка была без видимых дефектов, но какая-то рыхловатая. Пропаял на всякий случай, чтоб 2 раза не разбирать. Что в итоге помогло, Bosch его знает. Поцедура проверки на ходу прошла без проблем.

Алгоритм выдержки времени выглядит условно так: 1. 3 попытки - без задержки 2. 5 попыток - 2 мин и.т.д Когда то пришлось устройство демонтировать и оставить подключенным до следующего рабочего дня, c Chrysler, кстати. Надо набраться терпения, подключить ЗУ и ждать.

В приборной панели, конкретику не помню, но оно очевидно.

Добрый день! 1.Автомобиль E211 2002 2.2CD1 WDB2110061A129796 2.Текстовое предупреждение на приборке о неисправности ESP. 3.Диагностика Launch: c11b7 c14b7 (неисправность датчика угла поворота руля), в текущих данных угол при "ровном" положении руля - 70° 4.Вращением руля на макс. выворот влево/вправо добиваюсь нулевых показаний. c11b7 уходит. 5. Пытаюсь сделать "тест на ходу". С нажатой кнопкой ESP, с отжатой, на небольшой скорости на площадке, на бОльшей скорости по улице.В перечне ошибок появилось сообщение C15DE "проверка на ходу Активно". Куда двигаться дальше, тупик?!

Комбинация "донорский блок IMMO" со своими EEPROM и ключами + "родной" ECM с донорским EEPROM оказалась удачной. Машина заводится, цилиндры не блокируются. Напоследок вопрос, может матерые вольвисты знают, что-то про блокировку впрыска, как вариант работы иммобилайзера, или предложат другое объяснение. Всем помогавшим спасибо. Пожилая загадочная шведка сдалась.

был приобретен комплект: 1.ECM 2.IMMO-3 3.ключи Машина завелась, но все не гладко. Заводится на в всех цилиндрах, потом 2 блокируются по впрыску и зажиганию. Свечи вне подозрения. Замена перестановка катушек не приводит изменению картины заблокированных цилиндров. Вопрос: пересадка содержимого дампа ECM с блока на котором машина заводится на "родной" блок или на аналогичный с идентичной маркировкой правильное и достаточное решение? Или может необходимо еще что-то?

ECU - 93C56 IMMO3 - 93C66 Dump.rar