Amplifier

Ответ: Метки ГРМ. Ставишь присбособой - нет запуска. Ставишь используя осцилограф - запуск есть, ошибок нет. ИТОГО: Delphi не бьет ошибок синхронизации, а только ошибку датчика распредвала, если метка немного не там.

1. Это не пьезо форсунки. Это обычные Delphi. Форсы на стенде ок. Брал другие подкидывать - ничего не изменилось. 2. Даст ли ODIS зашить такую же версию прошивки, которая сейчас в блоке? 3. По клонированию: блок Delphi DCM6.2V. Грят, что конкретно этот проблема. Бош, Континентал не проблема. Есть у кого конкретный опыт с этим блоком?

А7 2016, CXXB - 1.6TDI на топливной Delphi. Номер детали ЭБУ - 04L906056CR, аппаратное - 04L907445B. Висит ошибка P056200 - электропитание - слишком низкое напряжение. При чём что в стоп-кадре, что в потоке данных - напряжение адекватное и равно напряжению аккумулятора. Проводка два раза проверена. Впрыск одновременно в 1 и 4 цилиндре, во 2 и 3 нет впрыска вообще (проверял осцилографом) Синхронизация ОК, датчики КВ и РВ работают как надо (проверял осцилографом). Взял другой блок управления и эта ошибка была сохранённая. Его завалили при пропытке клонирования - грят нет вариантов сделать - только онлайн. Взял третий блок - эта ошибка активная.... 1, Есть смысл обновить прошивку в оригинальном блоке? Текущая в блоке и последняя доступная 5813. Зальёт Одис текущую версию? 2, Такое ощущение, что ЭБУ ловит первый цилиндр, даёт впрыск, и не может рассчитать следущие... Явных касяков кроме програмных не вижу.... Дайте совет, пожалуйста.

Есть шнур OPCOM.5. V1.95 типа старой правильной схемотехники... Подключил TL866II Plus, вычитал данные, сохранил китайскую версию 1,95 в ".hex" и ".bin". Решил зашить v1.39 через OPCOMFUT - не шьёт - ошибка бутлоадера. Потом начал шить OCFlashPro - умер шнур. Постоянно щелкают релюшки и не определяется версия прошивки... Вернул ту версию, которая была при покупке, НО ПРИКОЛ! Если TLкой шить файл .HEX - вылазят глюки - не пишет правильно 7 байт и шнур не определяется. Если оригинальным .BIN файлом - шнур оживает. Попытка № 2. Открыл OCFlashPro и в этот раз зашилось без проблем... FTDI похож на честный, ибо четко работал на любых драйверах. Короч я апгрейдился и всё работает как надо даже с программой OP-COM_200603a_EN_Pro. Файлы прошивки в .BIN c конфигами в архивах. PS. EEPROM пустой везде. Шил через ICSP port программатором TL866II Plus внутрисхемно. OP-COM v1.67.rar OP-COM v1.95.rar

Insignia 02.02.2011 года. 2.0 дизель, АКПП, AFL, Flex-ride... Кнопка Sport и есть красная подсветка щитка. Задача: 1. Выключить предупреждение "Проверьте такую-то лампу ближнего света" 2. Переключить в многострочку (если возможно) и добавить отображение температуры масла АКПП. 3, Может ещё чего-то но не знаю что можно. Машина моя, в SPS блоки обновил но конфигурацию такого не нашёл. Как я понял, начитавшись много интернета, есть два варианта: AutoScanner Opel CAN либо непосредственно через правку EEPROMки щитка приборов. Из доступного оборудования: Chipsoft MID, программатор TL866II Pro+.

Да, М50B25 без Ваноса. Может кто имеет готовый вариант... Или может есть смысл поиграться например WinOls-ом в калибровках карт? Машину собираем для тупого рванья...

Подскажите мне тёмному - запутался... Есть блок 0261200402 с прошивкой 1267357063. Этот блок от Е34, 520і, двигатель М50B20. Стоит это чудо в Е36 с двигателем М50B25, который будут убивать агрессивной ездой... 1. Можно ли заменить микросхему на Winbond W27C256? 2. Какую прошивку залить в этот блок для 2,5 двигателя? Ибо не уверен что от другого блока прошивка "прокатит"... Оригинал прикреплён ниже, читал прогером TL866II Plus как Phillips 27c256. Спасибо за помощь. E36_2.5_0261200402_1267357063.BIN

Спасибо большое.

Подскажите пожалуйста. Пересчитал и получил carpass 2987 Проверьте правильно ли я всё сделал? Спасибо. CD30mp3.BIN

dimon75 спас. Спасибо всем.

TL866 II Plus Дамп во вложении в первом посте.

Skoda Roomster, 2011г. Краша не было. Текла печка - сгнил блок SRS. Процесор и EEPROM 95320 - целые. HW: H09, SW: 0020 Взяли другой блок от Поло (HW: H10). Продавец сказал что краш занулен. Подключили купленный - висят ошибки по отсутствию подушек (которых у нас нет) и ошибка Checksum. Подкинули EEPROM от старого блока - ошибка Checksum. Перекинули проц и EEPROM старого блока на новую плату - ошибка Checksum. Несколько раз перезаписывал EEPROM старым дампом - ошибка Checksum. В то же время проц постоянно меняет в EEPROM несколько фрагменов. Оригинальный Дамп с коплектацией "бомж" - только водительская подушка и патроны ремней во вложении. Как побороть? 6R0959655J_nocrach_Roomster.BIN

Результат: Ни в одном блоке не было VIN'а. Соответственно не было синхры. Блок двигателя, как оказалось, без зануления не мог пришиться к машине, хотя блок вроде родимый. Стартует и едет. Остался АБС с ошибкой U2300....

Крайние ножки приёмника, Там должно быmь 5В при его работе. Блок Старт-Стоп как раз запитывает этот приёмник хитрой КРЕНКой. Она, бывает, сгорает... Ток потребления приёмника около 1А, а кренка там "маленькая".

Не готов сказать по остальным контактам. Недавно собрал 2,5 2014 года. Там КАН от щитка входит в F_BCM и выходит на PCM и TCM. Электрически связаны на самой плате F_BCM без защит или промежуточных контроллеров... Но у меня осцилограф есть, я всё вижу... Учти, что в моём вариане 2014 года есть вторая CAN шина связующая только PCM и TCM. Но она к диагностике не относиться.

Если правильно помню, то скрученый спиралью белый и красный провода. В блоке двигателя на шине CAN должен быть резистор 120 Ом (терминальный или терминаторный) так же как и в щитке. Паралельно они дадут 60 Ом, соответсвенно на HS_CAN будет именно такое сопротивление при снятой клемме аккумулятора. Блоки ABS, TCM, F_BCM, щиток читаются?

Этот блочёк только для приёма команд от кнопок пульта. Безключевой доступ совсем другая музыка и там надо смореь блок низкой часоты

Сопротивление шины при снятой клемме аккумулятора должно быть около 60 Ом. Но это не показатель. Какое напряжение на выводах HS CAN и MS CAN?

Может быть. Но на машине ни царапины. Зато под капотом и под наружными панелями очень много песка. Такое ощущение, что машина стояла по среди поля под сильным ветром.... Это уже не важно. Главное запустить все системы и завести

Поработав с паяльником, покурив даташиты пришёл к выводу: все трансиверы серии ххх1040 в корпусе sop-8 одинаковые по выводам и взаимозаменяемые. Купив более десятка TJA1040 подкидывал на убитые платы. Четыре блока вылечил (BSM-L, AFS, Clima и Radio). Учтите, что в старых гамнитолах две КАН шины: одна MS-CAN (бортовая), другая внутренняя для блоков Bluetooth и Navi. Обратите внимание, что из пачки купленых TJA1040 у меня более половины были бракованые в разном виде. В одних Rx или Tx дохлые, в других CAN закороченый... Итого на сегодня HS_CAN: Блоки PCM, IC, SAS, EPS живые. Блок AFS - отремонтировал - замена транссивера. Блок FBCM поменял, закодировал. Был убит Кан транссивер UJA1078A50W. Блок TCM - убитый. Поменяли мозги. Работает. Блок AWD - выгорели ноги UART процессора на КАН транссивер. Жду другой блок. Блок DSC (ABS) - дырка в процессоре. Даже две дырки. ВОПРОС ЗНАТОКАМ: насколько знаю, б\у блок ABS не будет работать. Как занулить блок или адаптировать? Блок SSU. Ту интерестно. Блок типа живой. Ключом по кнопке включает зажигание. LF_Control_Unit работает, НО нет сигнала STATE на ножке K. Там 0-0,2В уровень логики чего мало для открытия транзистора. Транзисторы целые. По ходу где-то умерла подтяжка. Ещё косяк по запитке Keyless_receiver. На плате SSU стоит по ходу управляемая КРЕНКа "50DVB7" и она выдаёт 2,7В из положеных 5В. Даташита на него нет. Ресивер при 5В жрёт целый ампер... Буду лечить думать как его вылечить.... Итого на сегодня MS_CAN: R_BCM - поменял, закодировал. Был полностью убитый. RADIO - отремонтировал - замена транссивера. CLIMA - отремонтировал - замена транссивера. SIRIUS - замена транссивера не выходит на связь и пох нам американское цыфровое радио. BSM L -отремонтировал - замена транссивера. BSM R не заработал. Замена. Инерестно то, что дохлые датчики высокого давления топлива, MAP и MAF. Так же датчик высоты пола для AFS. По ходу банально была гроза и каким-то разрядом убило много электроники снаружи автомобиля и зацепило салонные блоки. Далі буде.

Итого. Попросили помочь с машиной. Пригнана в Украину из США как незаводная и без механических повреждений. HS CAN как и MS CAN тупо на массе. Откинув разъемы блоков вычислил следующее: Закороченый CAN на массу в блоках: DSC(ABS), AWD и AFS. F_BCM приземляет CAN Lo до 0.8В. (уже поменял на другой) TCM и EPS не выходят на связь. Проверил питание на разъёмах - в норме. Живые блоки PCM, SAS и щиток По MS CAN трудно сказать однозначно, но почти все блоки закороченые по CAN'у на массу, и мёртвый R_BCM (почти все элементы на плате КЗ). Есть теория, что стрельнули электрошокером чтоб списать по страховке автомобиль... Пока ищутся блоки и CAN трансиверы (для попытки воскрешения) хочу понять где взять кодировки конкретно этого автомобиля и справится ли с этой задачей ForScan? Спасибо.

Оппа, я не смотрел что внутри и кто изготовитель блока....

А девственным его сделать это совсем весь занулить или искать ВИН, ключи и конфигурацию и их нулить?

Результат: Так как при отключении межсистемного CAN'а от БСИ он оживал решили заняться этим блоком. Сняли его и поменяли два контроллера CAN. И вуаля - всё ожило, но не читался двиг-коробка-ЕСП... Отключив датчик угла поворота руля и датчик рысканья всё заработало. Теперь осталось поменять два датчика и всё станет на свои места.. О финальном результате отпишусь

Лексия есть. Ищем БСИ на подкидку. Как занулить БСИ для привязки?