Amplifier

1. Это не пьезо форсунки. Это обычные Delphi. Форсы на стенде ок. Брал другие подкидывать - ничего не изменилось. 2. Даст ли ODIS зашить такую же версию прошивки, которая сейчас в блоке? 3. По клонированию: блок Delphi DCM6.2V. Грят, что конкретно этот проблема. Бош, Континентал не проблема. Есть у кого конкретный опыт с этим блоком?

А7 2016, CXXB - 1.6TDI на топливной Delphi. Номер детали ЭБУ - 04L906056CR, аппаратное - 04L907445B. Висит ошибка P056200 - электропитание - слишком низкое напряжение. При чём что в стоп-кадре, что в потоке данных - напряжение адекватное и равно напряжению аккумулятора. Проводка два раза проверена. Впрыск одновременно в 1 и 4 цилиндре, во 2 и 3 нет впрыска вообще (проверял осцилографом) Синхронизация ОК, датчики КВ и РВ работают как надо (проверял осцилографом). Взял другой блок управления и эта ошибка была сохранённая. Его завалили при пропытке клонирования - грят нет вариантов сделать - только онлайн. Взял третий блок - эта ошибка активная.... 1, Есть смысл обновить прошивку в оригинальном блоке? Текущая в блоке и последняя доступная 5813. Зальёт Одис текущую версию? 2, Такое ощущение, что ЭБУ ловит первый цилиндр, даёт впрыск, и не может рассчитать следущие... Явных касяков кроме програмных не вижу.... Дайте совет, пожалуйста.

Есть шнур OPCOM.5. V1.95 типа старой правильной схемотехники... Подключил TL866II Plus, вычитал данные, сохранил китайскую версию 1,95 в ".hex" и ".bin". Решил зашить v1.39 через OPCOMFUT - не шьёт - ошибка бутлоадера. Потом начал шить OCFlashPro - умер шнур. Постоянно щелкают релюшки и не определяется версия прошивки... Вернул ту версию, которая была при покупке, НО ПРИКОЛ! Если TLкой шить файл .HEX - вылазят глюки - не пишет правильно 7 байт и шнур не определяется. Если оригинальным .BIN файлом - шнур оживает. Попытка № 2. Открыл OCFlashPro и в этот раз зашилось без проблем... FTDI похож на честный, ибо четко работал на любых драйверах. Короч я апгрейдился и всё работает как надо даже с программой OP-COM_200603a_EN_Pro. Файлы прошивки в .BIN c конфигами в архивах. PS. EEPROM пустой везде. Шил через ICSP port программатором TL866II Plus внутрисхемно. OP-COM v1.67.rar OP-COM v1.95.rar

Insignia 02.02.2011 года. 2.0 дизель, АКПП, AFL, Flex-ride... Кнопка Sport и есть красная подсветка щитка. Задача: 1. Выключить предупреждение "Проверьте такую-то лампу ближнего света" 2. Переключить в многострочку (если возможно) и добавить отображение температуры масла АКПП. 3, Может ещё чего-то но не знаю что можно. Машина моя, в SPS блоки обновил но конфигурацию такого не нашёл. Как я понял, начитавшись много интернета, есть два варианта: AutoScanner Opel CAN либо непосредственно через правку EEPROMки щитка приборов. Из доступного оборудования: Chipsoft MID, программатор TL866II Pro+.

Да, М50B25 без Ваноса. Может кто имеет готовый вариант... Или может есть смысл поиграться например WinOls-ом в калибровках карт? Машину собираем для тупого рванья...

Подскажите мне тёмному - запутался... Есть блок 0261200402 с прошивкой 1267357063. Этот блок от Е34, 520і, двигатель М50B20. Стоит это чудо в Е36 с двигателем М50B25, который будут убивать агрессивной ездой... 1. Можно ли заменить микросхему на Winbond W27C256? 2. Какую прошивку залить в этот блок для 2,5 двигателя? Ибо не уверен что от другого блока прошивка "прокатит"... Оригинал прикреплён ниже, читал прогером TL866II Plus как Phillips 27c256. Спасибо за помощь. E36_2.5_0261200402_1267357063.BIN

Спасибо большое.

Подскажите пожалуйста. Пересчитал и получил carpass 2987 Проверьте правильно ли я всё сделал? Спасибо. CD30mp3.BIN

dimon75 спас. Спасибо всем.

TL866 II Plus Дамп во вложении в первом посте.

Skoda Roomster, 2011г. Краша не было. Текла печка - сгнил блок SRS. Процесор и EEPROM 95320 - целые. HW: H09, SW: 0020 Взяли другой блок от Поло (HW: H10). Продавец сказал что краш занулен. Подключили купленный - висят ошибки по отсутствию подушек (которых у нас нет) и ошибка Checksum. Подкинули EEPROM от старого блока - ошибка Checksum. Перекинули проц и EEPROM старого блока на новую плату - ошибка Checksum. Несколько раз перезаписывал EEPROM старым дампом - ошибка Checksum. В то же время проц постоянно меняет в EEPROM несколько фрагменов. Оригинальный Дамп с коплектацией "бомж" - только водительская подушка и патроны ремней во вложении. Как побороть? 6R0959655J_nocrach_Roomster.BIN

Результат: Ни в одном блоке не было VIN'а. Соответственно не было синхры. Блок двигателя, как оказалось, без зануления не мог пришиться к машине, хотя блок вроде родимый. Стартует и едет. Остался АБС с ошибкой U2300....

Крайние ножки приёмника, Там должно быmь 5В при его работе. Блок Старт-Стоп как раз запитывает этот приёмник хитрой КРЕНКой. Она, бывает, сгорает... Ток потребления приёмника около 1А, а кренка там "маленькая".

Не готов сказать по остальным контактам. Недавно собрал 2,5 2014 года. Там КАН от щитка входит в F_BCM и выходит на PCM и TCM. Электрически связаны на самой плате F_BCM без защит или промежуточных контроллеров... Но у меня осцилограф есть, я всё вижу... Учти, что в моём вариане 2014 года есть вторая CAN шина связующая только PCM и TCM. Но она к диагностике не относиться.

Если правильно помню, то скрученый спиралью белый и красный провода. В блоке двигателя на шине CAN должен быть резистор 120 Ом (терминальный или терминаторный) так же как и в щитке. Паралельно они дадут 60 Ом, соответсвенно на HS_CAN будет именно такое сопротивление при снятой клемме аккумулятора. Блоки ABS, TCM, F_BCM, щиток читаются?