ujn

добрый день, не совсем, помыл почистил и решил диагностировать уже на собранном моторе от штатного блока, но до этого еще несколько недель. Хорошо что помпу можно заменить без снятия. С термостатом вышел конфуз, термостат мой менеджер купил новый, до того как старому диагностику сделали, а ее еще не делали. Апдейт, по правилам форума должен отписаться о результате, ну пока результата нет. Вернее тот способ который хотел применить для диагностики потребовал "серьезного" стенда с симулятором, проще потом проверить. Радиаторы: заглянули в радиаторы, то что просматривается, в принципе очень хорошее состояние, но там был песок, все что осело, надо как-то поднять, на следующей неделе едут все радиаторы на спец мойку, посмотрим. P.S. не знаю, может имеет смысл выделить в отдельную общую тему это восстановление после песка, так как узлов и агрегатов, даже при наличии контрактного мотора требуется диагностировать кучу огромную. вот небольшой пример актуальных тем: - замена топливного фильтра для 16117207599 - в оригинале насос с фильтром в сборе, с сервисе по насосам подобрали DEKO интересуют отзывы - какой тнвд\вакуум выбрать 2011(13517616170/11667619350) или 2013(13518604231/11667611115) года, получится ли прошить под новый, электрические различия присутствуют - какой заводской допуск по зазору в вакумнике 11667619350, опять же песок, разобрал все вытрусил, есть какой-то износ небольшой по стенкам и вкладышам, если перевернуть вкладыши, то получится "новая" чистая рабочая сторона, но до стенок примерно пол миллиметра не достает, в допуске ли это или брать новый\бу ? если надо фото выложу конечно. - как себя будет вести ELRING на модуль масляного фильтра - 11428642289, все-таки мотор очень горячий

еще не смотрели. да и будет это скорее всего не мы, а спецы по радиаторам. но в наше время получить качество очень сложно.

я понял, с одной стороны ничего сложного, но управляющих последовательностей сигналов пока нет, ради одного теста не стоит погружаться(у меня на сто 99% Тоеты) буду пробовать на собранном, хорошо что ее можно поменять без вывешивания двигателя. а по грязюке и стружке есть какие-то мысли ? мои механики отговаривают от кислоты, но я как подумаю что такая гадость отложилась в радиаторах и обменниках....

Мастак, благодарю за очень быстрый ответ, немного не то наверное, будет много букв, проблема вот в чем, приехала машина с умышленно уваленной системой бензо\масло\охлаждения был засыпан песок\абразив в эти "баки". вердикт замена мотора - шершавое все что на масло системе + сказали невозможно удалить песок из всех каналов гарантированно, общем одно на другое, все по отдельности стоит так же как контрактный. контрактный купил, теперь надо перенести ту часть навесного которая работоспособная. бензонас скорее всего живой, там все-таки тонкой очистки фильтра стоят и надеюсь без байпасов. по карфаксу помпу меняли относительно недавно, поэтому было желание ее сохранить, в общем при разборе и промывке блока помпы с термостатотом было обнаружено несколько моментов, кусок пластика визуально идентичный кусочку пластика на входном патрубке(но не с этой помпы), какая-то стружка бронзового цвета, и "салидольные" залежи в термостате. в общем все вымыто вычищено, но, надо бы проверить до установки работает ли она или закрывать новую. по находкам есть несколько версий: было использование герметика, была протечка рубашки и масло попадало в тосол, какой-то моторчик на системе гонит стружку. отложения проверил слабым раствором соляной кислоты - размываются на ура, то есть промыть в принципе возможно в крайнем случае каким-то "кротом", стружка есть подозрение на помпу, любо на помпу в печке(есть система принудительного отбора тепла при выключенном двигателе, но пока не нашел) П.С. термостат купил новый

Ищу распиновку помпы охлаждения N55 чтобы проверить на "стенде". в снятом состоянии. или просто инструкцию как ее перевести в тестовый режим, там внутри столько электроники что вполне можно допустить что она может жить своей жизнью. спасибо.