romanov194

Спасибо, не знал👍

Добрый день. При соединении с автомобилями марки форд видны все блоки, кроме блока двигателя. V46.8 если это дело в версии марки, поделитесь пожалуйста более новой

В процессе расследования вылезла ошибка p0011 по фазам. А когда мы прочищали фазокрутилки, мы их заменили местами, а потом при разговоре с хозяином выяснилось что у него тоже вылазила p0011, значит делаем вывод что дело не в них. И выяснилось что уплотнительные кольца распредвалов выели канавки в крышках, из за этого плохое давление масла в фазокрутилках и следовательно из за этого дергается при заводе на холодную. Был дан совет залить масло погуще и продать француза нафик. С ошибками p0053 p0054 не разобрались. Тему можно закрыть.

Да как раз 22.53. можете поделиться, пожалуйста?

Народ, скажите, какая сейчас последняя версия на Ауди есть? У меня 28.13 не читает Ауди б6...

Народ, у меня не читает Audi A4 b6 -2002 год, мотор AVJ. Версия 28.13, подскажите в чем проблема? Не берет ее ни лаунч, ни делфи ни в какую, а китайский елм читает...

Просто сильно подозрительно два прогрева хромают на ДК. Нагрев на нижний ДК идет с ЭБУ - проверил контрольной лампочкой, как проверить нагрев верхнего так и не понял... но по диагностике показывает что нагрев верхнего работает, а нижний стоит. Думал может контакт где гуляет, однако все проверил - были окислены контакты на ЭБУ, я их почистил, но что то не помогло. Что же это может быть?

А какое должно быть? как по мне +-5 ом значения особого не играют. Кароче оказалось ДК вварен в трубу на обманке, ката нет, машину не прошивали. Теория следующая: 2-й ДК вышел из строя и выдает ошибку, за собой тянет ошибку по первому ДК. То что машина дергается никак с этим не связано, наверное что то с зажиганием, надо подождать пока вылезет, может фазокрутилки может катушки на холодную пропускают. Возможный выход - это зашить машину на евро-2 для начала,а потом посмотреть что изменится. Возможно ошибка по ДК-2 тянет за собой ошибу по ДК-1??

При прогазовке значение вырастает примерно до 0.7, завтра попробую газом. Сопротивление нити примерно 15 Ом. Сначалa вылезает ошибка p2178 - богатая смесь, потом p0053 а следом за ней p0054, и после этого Впрыс и расход воздуха возрастают почти в два раза. Если ошибку сбросить, все параметры приходят в норму до следующего раза. Контакты и разъемы в норме.

Давление топлива в норме. Попался мне тут ещё один пыж с ер6 сравнил показания датчиков с пациентом разница в показаниях ДК. НА болеющей машине ~0.1В, а на исправном 0.7в на холостом ходу. Имеется ввиду ДК ПОСЛЕ КАТАЛИЗАТОРА.

Нет, завтра планируем замерить. Думаете регулятор мог полететь и из за этого заливает? Кстати думаем на вторую лямбду, ее возможно не поменяли(на фишке стоит 2006 год), хотя хозя говорит что меняли. p0054 p0140 видимо приговаривают нижнюю лямбду?

Появилась ещё ошибка р0420 по эффективности ката

А как объяснить тогда происхождение таких ошибок?

Датчик поменян, на этом моторе идёт безшпоночная посадка, ГРМ проверяли, выставлен хорошо.

Да вроде на нормальной заправке заправляются, длится это уже долгое время. По ДК я не могу понять ошибок. Склоняюсь к неисправности ЭБУ буду завтра вскрывать.

Погуглив выяснил что по фазокрутилкам вылазиют несколько другие ошибки. Были окислившиеся контакты на ЭБУ, почистили через день машина опять ведёт себя так же...

Добрый вечер, господа. Приехал в ремонт пыж 207, 2007 года мотор ЕР6. Ошибки [/url] По симптоматике мотор работает ровно,при переключении передач иногда гуляют обороты, такое ощущение что машину заливает. При езде так же иногда едет все хорошо, иногда как будто за зад кто то держит. Иногда сам по себе включается вентилятор. Менялась цепь, лямбды, свечи. Проверили ГРМ - все выставлено идеально, ДК показывают в норме, впрыск 2.5 мс по всем цилиндрам. МАФ показывает нормальные показания по диагностике. Есть подозрения на электромагнитные клапана фазорегуляторов. Кто подскажет в каком направлении еще можно развить мысль?

И ни ответа ни привета от тса. По замеру компрессии уже станет ясно, ну и проверить искру на 2 цилиндр.

Товарищ, оттяните машину специалисту. Лучше не гадать на кофейной гуще. По вашей теме у вас или детонация или стучит распредвал, про стук клапанов не говорю ибо не любой его может идентифицировать. Знающий человек вам за минуту скажет что у вас стучит...

Вы правы. Позвонил хозяин и сказал что нашёл чип, поднёс к замку и все заработало. Хотя до этого мы просмотрели весь пластик в поисках этого чипа, как оказалось он просто забыл что снял его... Тему можно закрывать, всем спасибо.

Лампа чека моргает. Подскажите как сбрасывать? Без пина ничего не выходит...

Верно, но фишки красный и синий.

Доброй ночи, товарищи. Машина opel zafira 1997 X 16 SZR. Такой случай - клиент разбирал машину для прокладывания шумки и снял клеммы с ЭБУ, после подключения клемм обратно машина не заводится. По диагностике показывает ошибку в блоке двигателя- ₽1503 - ошибка иммо. И ошибку транспондера 11 в блоке иммо. По диагностике показывает что ключи прописаны, но в данных реал тайм при вставленном ключе пишет no transponder key. Как я понимаю иммо просто не видuт ключ. Ключ разбирал, никакого чипа там не обнаружено (две батарейки и диод). Вычитал, что это признак слетевшей синхронизации иммо и ЭБУ и можно устранить программированием иммо в разделе двигателя, но функция программирования не доступна. На всякий случай нашли карпасс - не подходит, хотя клиент утверждает, что для штатной магнитолы он подходил. Стоит сигнализация, после всех этих событий работает только ЦЗ, а сама сигналка нет. Прикладываю фото ЭБУ. Лично у меня складывается впечатление, что стояла где то обманка на иммо, которая потерялась в результате разборки машины.

Как же так, расход вырос, а вы на ДК не грешите? Я проверял по показаниям расход на ХХ на прогреве ДК составляет 1,35л/ч а после вступления ДК в работу падает до 0,75 л/ч

На видео в интернете видно как заходят в список потока данных и выбирают нужный параметр. В данном случае - пробег. И в блоке АКПП, кстати, нет пробега, но хоть можно открыть список.