Андрей2010

Может всё таки небольшой подсос идёт, раз только на горячую, смесь слишком бедная, проверь клапан ЕГР(пусть ещё рановато, но может подклинивать), посмотри в баке давление или вакуум не создаётся. И ещё, тебе выше писали отключить ДАД, не пробовал?

Как я понял одна нога конденсатора выходит с 3-го пина катушки, вот наш разъём на катушку, как видно один пин закрыт заводской заглушкой. К сожалению изображения не загружаются, опять какието ограничения(( Сегодня приехал наш 206, хозяин отмочил и поставил старые свечи , которые нашли в машине(с сопротивлениями), я снял свой колхоз, поставил родную катушку, завели и всё нормально поёт! Покатался, машина не глохнет! Посмотрев на фэйс обладателя "новой" пежо 206, я так и не понял то ли он доволен , то ли он в ах....е, ведь потрачено более 20 000 рублей и двух месяцев мотаний с мозгами по Москве и Рязани (Москва от нас почти 300 км., Рязань тоже не близко.) А пред история автомобиля такова. Нынешний хозяин пыжика купил его у своего начальства для дочери, уже с этим дефектом(глохла спонтанно). Решил он сначала сам его отремонтировать, полез в бензонасос и как оказалось не зря, говорит провода на насосе были обуглены, он его заменил, но ничего не изменилось. Походу у его начальника что-то случилось в баке с насосом, упало давление и залило свечи и он разумеется поменял их на первые попавшиеся. Короче смысл басни таков, сначала один накрутил, не сказав другому, потом другой покрутил, не сказав мне... Всем огромное СПАСИБО! Помогли все в разрешении данной проблемы.

А какая ёмкость конденсатора?

Ну не нашёл я его. Откуда он растёт? У меня в руках были 3 катушки.

Так я и так видел, помехи (скачки, паразитное напряжение и т.п.) по питанию не только катушки, а всех компонентов эсуд, в том числе и эбу с помощью мультиметра.

VF32AKFXE40476003 По поводу разъёма. Думаю она вообще бы не завелась. А вот свечи то я упустил из виду. Специально поехал к хозяину авто, выкрутили свечу, с такие свечи то и не встречал. Но самый прикол был в том, что замерив сопротивление центрального электрода оно равнялось 0! Вообщем свечи были с нулевым сопротивлением. Похоже картинка вырисовывается: наша катушка идёт в комплекте с проводами которые имеют сопротивление несколько кОм, а родная катушка "надеется" на то , что резисторы будут в свечах зажигания, а их не оказалось. Блин, меня сбило с толку, то что хозяин авто не сказал, что взял машину уже с таким дефектом. Потом с ним нашли в машине свечи, которые стояли видимо до этих свечей. Замерил сопротивление , там 4.7 кОм, Denso. Будем пробовать собрать всё как положен, посмотрим!

Свечи, новые ставили, но уже не помню какие. Катушки с черной фишкой были все. Конденсатора никакого не было, проводку мотора я снимал целиком, по схеме его тоже нет.

На модуле 4 вывода, один из которых не задействован и ни с чем не звонится. может он выполняет роль "громоотвода". Вообще хотелось бы узнать конструктивные особенности катушек , в чем отличие нашей от катушки пыжа? Машина уехала, теперь буду наблюдать на сколько хватит моего "колхоза". Да, думаю без осцилографа так и не разгадаю это явление, буду копить!🙂

Всё правильно, сопротивленя у старой катушки разные у новых не смотрел. Но со старой катушкой машина могла несколько минут работать пусть с небольшими перебоями, а с двумя новыми заводилась и сразу глохла, но как я писал выше, если я изолировал корпус катушки "уши" от двигателя, то мотор работал немного дольше(с новой марелли). Вчера решил поставить ещё одну нашу катушку, мотор работает идеально без запинок. Вот делема... И провода от ваз 2107. Причём корпус нашей катушки жёстко закреплён на двигателе в месте крепления родной катушки. Да, на счёт выходных ключей. Эбу то подменное савили, всё тоже самое было.

Диагностика? Текущие параметры педали и дросселя хотя бы.

Конечно нет и не может быть. АКБ имеет большую ёмкость , и ну нашей катушке 14в ровно без скачков.

Я делал даже так: в разрыв провода питания катушки(+) ставил лампочку 12в 22 вата, хватало напруги для работы катушки, она горела еле-еле , но потом загоралась очень ярко и мотор глох . Последнюю катушку брали по вину фирмы магнети марелли, как родная(а может уже и не родная). Но я ещё ставил одну новую фирму не знаю. Не поленюсь ещё раз проверю завтра. А какая должна стоять с завода? Может кто знает.

Спасибо, но у меня к катушке (модулю) подходят 3 провода, как на схеме выше у "sapr". Двигатель KFX MM 1AP.

А можно в личку файл отправить?

"Извините, возникла проблема Это вложение недоступно. Возможно, оно было удалено, или пользователь, который поделился им, может не иметь разрешения на его размещение здесь. " Чтото не получсется увидеть, попробую дома на компе!

Вложение не работает.

Так я уже делал, подцеплял "крокодил" с минуса акб на шпильку крепления родной катушки, изменений нет. Но я делал и подругому, изолировал "уши" крепления модуля от массы двигателя, движок работал дольше, а в итоге всё равно глох, скачки фиксировались. Эбу двигателя: magnetti marelli IAW IAP. 81. Сопротивление нашей катушки (2111-3705010-03) примерно 4.13 кОм. А на родной : 1-4 5.22 кОм, 2-3 4.77 кОм. На новых не мерил, клиент сдал. Сопротивление на вторичке.

Электросхема очень похожа, эбу не помню, завтра допишу в описании. Сопротивление первичных обмоток примерно 0.7, один в один , как на вазовском модуле, вторичку не мерил, смысл? Я ставил два новых модуля, про родной, старый вообще молчу. Ну если только 3 модуля зажигания не рабочии!? Кидал, доп массу, бестолку.

Там нет проводов вв, а на накончниках r=0.тахометр вроде прыгал. Яхотел попробовать вместо наконечников те же вв провода подключить к родному модулю, но не стыкуются. Да, наверное сдвоенная катушка, а по дргому как?

Не знаю, в этот момент не смотрел, не помню но глохнет. Может и по управляющим проводам в обратку лезет не смотрел, осла нет. (осциллографа)

Подавал с акб, всё равно глохнет.

Всем привет! Приехал ко мне как-то 206-й с двигателем 1.4 1999 года выпуска. Проблема в самопроизвольном выключении двигателя при работе (такие темы здесь есть, но у меня другое). Начал я с диагностики, показывал лаунч мне ошибки такого плана: пропадание напряжения питания на некоторых узлах и датчиках эсуд. Ну я полез в проводку , проверил питание эбу и блока реле (под эбу)-всё отлично. Сдёрнул всю косу двигателя и подлатал её(были небольшие окисления), где нужно прозвонил мультиметром-всё хорошо! Ставлю, таже проблема. В общем далее меняли эбу, проверяли на стенде родной блок, отключили иммо-ни хрена, ничего не изменилось. Заменили датчик КВ, тоже ничего. Меняем модуль зажигания(не помню чьей фирмы), заводится и тут же глохнет, то-есть стало ещё хуже. Я в тупике, а про клиента вобще молчу... И тут я начал тщательней смотреть питание и вот что заметил, при заведённом двигателе напряжение питания катушки резко скачет в два, три раза выше номинального, где то прут паразитные какие то наводки. Спустя время (пока мозги туда-сюда возили) я решил поставить модуль зажигания от ваза (нового образца), предварительно сравнив сопротивление на первичных обмотках модуля(катушек), они совпадали. Воткнул провода от инжекторной нивы, подключил провода на модуль и завёл. О чудо, двигатель работал чисто и не глох, ни пол часа ни 2 часа! Напряжение на модуле было стабильно 14 в. Так мужик катался 5 дней пока шёл другой новый модуль зажигания фирмы Magneti marelli. Поставили его и опять началась таже хрень.... Паразитное напря жение на питающем проводе поднималось выше 100 вольт. В общем опять поставили вазовскую катушку временно, хотим дойти до истины! Может есть у кого опыт или мысли по этому явлению? Вот родной модуль зажигания,

В общем сделал как мне писали (запараллелил) питание 2-х датчиков на педале акселератора и посмотрел диагностикой, картина такая, на всех выводах обоих датчиков 0v и ошибка,типа "педаль в аварийном состоянии". Я сразу понял, что произошло короткое замыкание по цепи опорного напряжения у первого (нерабочего) датчика, тупо отрезал провода идущие на эбу от 1-го датчика. Картина выровнилась, скинул ошибки остались только две:датчик 1 дросселя и Р1550-по питанию. Не долго думая запараллелил 5v на дроссельной заслонке, обрезав от эбу 1-й датчик и всё заработало. Т.е. виноват эбу 100%, как изначально мне писал Andrev. Только здесь произошло к.з. опорного питания и форс-мажор контрактный эбу, с теми же ошибками и проблемами. Во как бывает, после этого мне легко было объяснить клиенту, что я не виноват, такие дерьмовые запчасти. Всем большое спасибо, особенно Andrev!

Вот электросхема z18xe цветная, если кому надо

У меня z18xe!