qwest316

На N26 с EU5 SULEV он с завода стоит электронный. Там дополнительно еще был Stage1 сделан по этому клиент, я уверен, предупредит, что обновлять блок нельзя. Хотя и после обновления худшее что случится - это DME потребует EU5 форсы, что спокойно можно решить штатными средствами для BMW так, как флеши у блоков, как оказалось, идентичные, отличаются только калибровками, где и лежат требования по форсункам. А изначально ничего не получалось потому что перекладывать в донорский блок, помимо VIN и ISN, нужно было не весь фулл оригинального DME.

Проблему решил путем сращивания частей фулов двух DME. Машина уехала на родном DME и с новыми форсунками EU6, которые теперь требует блок управления двигателем вместо родных EU5 SULEV. Всем спасибо.

Цена EU6 10200 грн. комплект новых 🙂

Экономия там значительная, комплект SULEV форсунок чуть больше 1000$. По BOSCH есть только EU5 и EU6, под EU5 SULEV не нашли. Да и для себя уже интересно сделать. По технической части обе машины идентичны, обе 328iX USA (что по сути и определяет класс мощности) и замена DME с форсунками не должна была вызвать проблем.

Имеем: BMW F30 328iX N26 08.2012 г.в., DME 8 601 158, форсунки EU5 SULEV. Со временем форсунки вышли со строя, начали заливать мотор с расходом ~20 л./100 км.. Ввиду ценника на новые EU5 SULEV была поставлена задача замены их на EU6. Что сделано: 1. В автомобиль установлены форсунки EU6 без замены DME, прописаны коррекции = плохой запуск, слишком бедная смесь. 2. Взят с разборки DME 8 631 689 от BMW F30 328iX N20 07.2014 г.в. с форсунками EU6. В него переложен VIN и ISN = двигатель работает значительно тише, расход в норме, в DME ошибка «DME, набор данных: контроль варианта». Кодирование с различными признаками и годом производства, программирование блока проблему не решило, ошибка не ушла. 3. Считан фул с донорского блока и данная ошибка (1F2108) затерта в прошивке, все залито обратно = ошибок никаких нет, все работает тихо и красиво, но… машина не едет больше 35 км./час. На холостом раскручивается до 6000+ об., в движении рывок ровно до 35 км. и все. Победить никак не могу На сколько понимаю, правильным решением является обнуление моточасов и дальнейшее изменение класса мощности на OL как сейчас в FEM (в DME стоит “inwert” и через FDL не меняется). Нужна помощь (платная, бесплатная) толкнуть в нужном направлении. Моточасы обнулять опыта нет. Может есть более простое решение данного вопроса? Кстати манипулируя с признаком и годом при программировании донорского блока получается изменить требование блоком форсунок с EU6 на EU5 SULEV и обратно. А вот с родным DME эта история не проходит. При программировании меняет swfl и дальше предлагает три разных cafd с которыми не хочет кодироваться и машина не заводится, помогает только заливка ранее сохраненного фула в блок.

Основной + ПК. Спасибо! CS26B1F28738995813 CS67B59027AAA219B0

Будут блоки на руках, наберу, спасибо! Конкретно он не указан, но i3 и i8 заявлены в самом конце списка.

Ребята с Белоруси подтвердили, что делает по розетке Explorer. Есть кто-то с Украины с explorer-ом и приобретенным 80-м модулем?

Всем привет. BMW I3 12/2014 г.в. с полной утерей, стоит задача вытащить ISN, не могу найти инфу по нужному оборудованию. Подскажите что может справится с этой задачей или того, кто может помочь сделать по дампу (есть KTAG ori).

Ребята, поделитесь размышлениями... Машина: Е70 дорест USA, на борту имеется Keyless go. Клиент приехал сделать новый ключ так, как родной не открывал машину ни с помощью кнопок, ни с комфорта. Родной ключ не проверялся, клиент был уверен что проблема именно в нем. Ключ сделал, все ок, но он тоже работать отказался. Ошибок по машине нет, при этом присутствует странное поведение: ноль реакции на ЦЗ либо Keyless., при включении зажигания с не вставленным ключом в слот пишет "нет ключа", но стоит завести машину хоть старым, хоть новым ключом, заглушить, вытащить ключ со слота и в течении ~5-10 сек. завести еще раз не вставляя ключ в слот - она заведется, но только один раз, после опять "нет ключа". Также с помощью данной манипуляции пару раз получилось закрыть машину с кнопок после извлечения ключа, но только закрыть, то есть одно действие, на второе не реагирует также, как и не дает завестись второй раз не вставив ключ. Клиент требует озвучить четкую проблему, тратиться на блоки наугад не готов, подкинуть тоже не с чего. Механически через личинку и с кнопки в салоне ЦЗ работает, предохранители все целые, блок комфорта и усилитель над задним стеклом на месте и без грибов внутри, ошибок, повторюсь, нет. Никто случайно не сталкивался с подобным поведением?

Есть подозрение, что ТС троллит нас пока мы троллим его… 🤔

На том, что Вы выкладывали в начале. Также данная процедура не помешала бы для DME и CAS. Знаете где они расположены?

Забыл уточнить важный момент. Ластик должен быть обязательно двухцветный, вот такой: И тереть только! Повторюсь - только синей стороной! Оранжевая для «F» серий!

Это - Fatality 🤣

😂😂😂

А сколько Вы всего демонтировали блоков с машины зажав 10 у.е. за диагностику?))))

Я думаю сами справитесь. Когда откроете блок, увидите большие конденсаторы, каждый отвечает за свою подушку, берете ластик и трете его вверху, какой почернеет - значит с той подушкой и проблема. Не благодарите!)

Теперь нужно вскрыть блок и затереть ошибку. P.S. Сервис -13.000 км; -11 мес., Лаунч тоже не справляется?.. 😁

Иногда хорошо, иногда вот так:

С EWS3 связать можно, но с EDC15 нет, так что забудьте эту идею.

У них 54-е шли с msd81, тс ошибся. По симптомам очень похоже на dme. Я бы подкинул новый дме с подсовыванием isn, и если не поможет проделал бы ту же процедуру с кас. Больше, по сути, и смотреть куда-то смысла не вижу. Был похожий случай после сварочных работ с подключенной клемой акб. Тогда решилось установкой донорского dme именно с заменой isn так, как дампы с родного сливались, но кривые.

Как dme меняли? Переливкой дампов или подсовыванием isn?

Нужно понимать рест или дорест, но вообще заморачиваться не стоит! Пол беды если дорест, но если рест, то чтобы сделать быстро, придется ставить фары + стопы и то нужно долго раком стоять и перепиновывать фишки на FRM. Если оставлять диодные стопы и всовывать галогенные фары - будет много вопросов по кодировании чтоб все вместе корректно заработало.

Блок FRM менять не нужно, в отличии от противоположной перекомплектации (галоген to ксенон). Проводку нужно перепиновать практически всю, как на фишке, так и на блоке FRM. Делал пару замен галогена на ксенон, как полную (фары+стопы) так и частичную (только фары) так что противоположная замена, соответственно, тоже реальна.

Единственный бекап, который можно косвенно назвать «без иммо» это бекап полностью нового блока, но во-первых, как мы понимаем, это решение «одноразовое», во-вторых лично я таких бекапов во фри не видел. По теме, последний живой пример с опыта - блок dde626, он же edc16 от утопленника е70 и такой же донор. Оба блока считываются и пишутся кетагом, оба блока выходят на диагностику на столе с дампом от родного dde, но по факту донор с родной прошивкой и переложенным isn заводит машину, а родной блок и донор с бекапом от него нет. При сравнивании дампов разница в чуть большем количестве ffff в eeprom. Предположительно блок дает просадку по напряжению из-за чего не получается корректно считать дамп, при этом диагностика на столе говорит все ок! Так что только на авто...