dodge69

Поясни, ТС клиент и шиномонтажник?  Исходя из каких соображений ты это понял?
Или у нас тут спецы уже экстрасенсами стали и поэтому стали себе позволять троллинг и право определять кто есть кто? 
Ты мне матом не отвечай,аха .Ты спец? в какой области?  А сегодня за тролля работаешь?
Если ТС что то неправильно делает по недостаточному опыту,это дает тебе право постебаться?   или я чего непонимаю?

Удалил за ненадобностью, по всем вопросам в личку
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Человек писал про пропуски воспламенения по второму цилиндру, а это может быть как проблема системы зажигания то есть искра, проблема системы питания, то есть топливная форсунка и каскад ее управления, и наконец механическая неисправность двигателя. Исключением находим причину

Ещё один ньюанс. Может с редуктора стеклоочистителя на BSI не приходит сигнал об остановке в крайнем положении? Надо найти схему и посмотреть на выход этого сигнала с редуктора, соответственно потом от редуктора до BSI. К сожалению сейчас схемой помочь не смогу. В интернете поищите тех.ноты из диаложиса.

Всем спасибо не мог зайти .Эмуль решил данный вопрос тема закрыта

Немного добавлю.... Была похожая проблема по пропускам в одном цилиндре. Машина заводилась и некоторое время ровенького работала. Через пару минут начинал отключаться один цилиндр. До этого компрессия, форсунки, свечи, катушки проверялось все. Проблема оказалось в сильном износе седла впускного клапана. Видимо зашлифовали при ремонте головы седло и при прогреве клапан не закрывался.

Болячки VP-44 давно уже избитая тема... По механике насоса это поршень опережения впрыска и забитые каналы к нему. Как следствие ошибки по опережению впрыска. Вплоть до замены корпуса на новый. По электронике это сгоревший драйвер управления дозатором (транзистор). Решение замена на аналог... Но! Дальше машина как русская рулетка может в любой момент подвести. То есть опять перегорит этот аналог. Правильное решение замена ПЗУ насоса на новый. Ещё одна проблемка частенько встречается это выход из строя датчика положения вала насоса. И последнее сам дозатор. 

Может и не совсем как опытный, постараюсь высказать свое мнение. Отдельного инструмента только для БСИ как такового не существует. То что по ссылке дорого и недостаточно для работы. На мой взгляд требуются навыки работы с программаторами и флешерами. Знание дампов, что, где, в каком виде лежит. Плюс к этому желательно дилерское оборудование для данного типа авто. Умение пользоваться инструментами демонтажа компонентов из плат. Соответственно паяльное оборудование. Наверное только в этом случае можно говорить о возможности работы с бси. 
Забыл наверное главное...  Сама цель работы с бси. То есть что Вы хотите делать. В зависимости от цели надо рассматривать необходимое оборудование.

Болячки VP-44 давно уже избитая тема... По механике насоса это поршень опережения впрыска и забитые каналы к нему. Как следствие ошибки по опережению впрыска. Вплоть до замены корпуса на новый. По электронике это сгоревший драйвер управления дозатором (транзистор). Решение замена на аналог... Но! Дальше машина как русская рулетка может в любой момент подвести. То есть опять перегорит этот аналог. Правильное решение замена ПЗУ насоса на новый. Ещё одна проблемка частенько встречается это выход из строя датчика положения вала насоса. И последнее сам дозатор.