sobin33

Скоро сезон для заправки кондеев начнется. Вот распространенные неисправности кондиционеров разных автомобилей. кондеи болезни авто.doc

Может тоже кому пригодится. Замена мотора печки на приоре, что бы не снимать всю климат.установку Panasonic. Делал за 30 мин. ПРИОРА ЗАМЕНА МОТОРА ОТОПИТЕЛЯ КОНДЕЙ ПАНАСОНИК.doc

На работающем двс, ни разу датчик разряжения не подключал- не знаю как анализировать. (обязательно попробую снять). Компрессию сегодня мерил- все 10. (хотя после пневмотестера и так видно, что проблем с герметичностью цилиндров нет). В общем причина найдена. Заметил сегодня, что при перегазовках на горячую , машина дымит. Хотя клиент сказал, что масло не жрет. Свеча 1го цилиндра черная, в цилиндре тоже одна сажа какая та. Достал эндоскоп (2года лежал без дела). Видео с него вот: https://yadi.sk/d/dN8n1u4Qf4pEa (первый клапан весь в саже, а второй клапан, видно как по нему стекает масло). Снял распред, снял маслосъемный колпачок (не рваный, одет на втулку был нормально). Надел его на клапан ( у меня старых, прогоревших штук пять валяется), а он пролетает. Т.е не то, что бы свободно одевается на клапан, а просто пролетает и болтается. Поставили новый колпачок (ГБЦ не снимал). Все собрал и двигатель заработал как надо. Разряжение при прокрутке стало вообще одинаковым. И по любому ведь, должен мотор масло жрать. Зачем он мне сказал, что не жрет (я же специально спрашивал), я что ругать бы его что ли стал. Итог: маслосъемный колпачок пропускал масло. Оно и мешало нормально сгорать смеси на ХХ. Да, и спасибо всем кто помогал!

Как нет зазора? Я же уже регулировал, выставил 0,35 и 0,20 все после опять проверил. Если бы не было зазоров осцил.разряжения была бы как выше (до регулировки), а она пришла в норму- значит точно не зазоры. Утечек нет -значит точно не трещина на клапане, не кольца и т.д. Я вот сейчас думаю, а если например пружина на клапане лопнет, что будет? Как такой дефект проявляется? и чем его проверить (не снимая распред)? Хотя если бы пружина и на холодную, тоже бы троила. Ребят, ну у кого еще мысли какие?

Согласен похоже, но "Проверил цилиндры пневмо-тестером на холодную и на горячую- итог герметичность всех 95-97%." Должна же тогда быть утечка в цилиндре через клапан? а ее нет.(ни на горячую, ни на холодную)

https://yadi.sk/d/dN8n1u4Qf4pEa Эбу бош 797.Свечи стоят новые. Клиент их вчера заменил, старые я не видел, завтра у него спрошу.

ВАЗ 2111 8кл. На холодную работает нормально, но после прогрева начинает подтраивать на ХХ. Эбу начинает считать пропуски в 1м цилиндре и отключает форсунку. Стоит двигателю остыть, работает нормально, до 60С*. Что было раньше с авто неизвестно, клиент купил ее месяц назад, а все началось с неделю. Ошибок кроме пропусков в 1-м цилиндре нет. Давление топлива-норма. Подсосов нет (проверено дымогенератором). Зажигание-норма (скрин внизу), под нагрузкой то же. Метки-норма (скрин внизу). Разряжение- есть разбег (скрин внизу). Отрегулировал клапана, разряжение стало почти одинаковое (скрин внизу). Форсунки в норме (проверял на стенде) за одно поменял местами. Все равно пропуски в 1м цилиндре. Проверил цилиндры пневмо-тестером на холодную и на горячую- итог герметичность всех 95-97%. Проблема 100% не с железом. Что еще я упустил? Оставил машину до завтра. У кого какие мысли?

На ХХ равно приблизительно объему двигателя 1,4-2,3 г/сек.

Приезжал однажды лексус с ошибкой по нагревателю. До приезда датчик уже поставили новый. В магазине ему сказали,что оригинал. Ошибка все равно горит. Датчик точь в точь как старый(разъем, внешность). Питание подходит, сигнал выходит. Сам нагреватель работает ( рукой держал-греется). Переставили датчики местами(там их 2, на левом и правом выпускном коллекторе) Ошибка ушла на другой коллектор. Померили сопротивление- отличается но не намного. Посмотрели номер на датчике кажется там шесть цифр было- отличались последние две. Пошел он в магазин сдал его и заказал по номеру какой стоял, и все стало нормуль. Вот не будь второго датчика, тогда были бы танцы с бубном. Все работает а ошибка выскакивает. Так что узнавайте какой точно номер на датчике должен у вас стоять.

Ну если все перечислять страницы не хватит. Я первое, что купил 1-Сканматик(10,000р), Мотодок(56,000), аппарат для промывки инжектора на авто+набор переходников(25.000). Через месяц купил еще Скандок с переходниками и доп.марками по иномаркам(60,000). Вот этого мне хватило на полгода, изучать основу диагностики. (тренировался на знакомых). Манометры, компрессометры и всякие приспособы покупались по мере необходимости. Потом сам сделал шайтанмашину(дымогенератор), стенд для форсунок, пневмотестер и купил компрессор (10,000) то же нужная вещь, тем более аппарат для инжектора переделал на пневмо (т.к. замучился менять эл.насосы). Вот наверно и весь мой стартовый капитал. Цены приблизительные, точные не вспомню. Итого 160,000 + всякие приблуды, инструмент, съемники и тд. получается в районе 180,000. И это только диагностика. Позднее конечно докупается или достается остальное (базы, программы, схемы и тд. ) Еще через год созрел для чип-тюнинга и сколько потрачено, писать даже не буду. Занялся этим когда, ушел с работы. Месяц искал другую и решил буду диагностом. Сделал ремонт в своем гараже. Купил оборудование (см. выше) и стал вникать. Чем больше вникал, тем страшней становилось-получится ли у меня. Но потраченные деньги не позволили сдать заднюю. Так и занимаюсь до сих пор. Косяков было очень мало. (на клиентских машинах не экспериментировал). Если точно диагноз не мог сказать-денег не брал. Купленную напрасно запчасть (по моей вине) покупал у клиента (было всего 3 раза). Геморойным клиентам (крохоборы, быдло, разводилы, братки, и т.д.) возвращал деньги без разговоров (вы мне не клиент, я вам больше не мастер) спокойное состояние дороже. Для рекламы, визитки в магазины "автозапчасти"(у нас их не много) и скидки для работников этих магазинов. Они тебе клиентов, ты к ним за запчастями. Все в плюсе. Как то так.

Причем тут продаю пневмо-тестеры. Нет не продаю, просто говорю что им можно наиболее точно определить дефект, не разбирая ГБЦ. Самый информативный прибор для этих целей.(мое мнение). А если Вы работать им не умеете ,то это не означает, что это инструмент для лохов? И мое мнение, диагност должен найти дефект точно и быстро (применяя свои знание и оборудование). А разбирать (за счет клиента) за 2 часа и смотреть прогарел или нет клапан может и слесарь.

А если все таки клапана не отрегулированы? Оплатит вам клиент снятие ГБЦ если там, просто клапана были зажаты. По моему снимать ГБЦ только после всех мыслимых проверок нужно. Куда приедет в следующий раз клиент, если при неотрегулированных клапанах сразу снимать ГБЦ. Ну и повторюсь про пневмо-тестер, если утечек нет, а разряжение с разбегом, то 99% зазоры не отрегулированы. Если разряжение с разбегом, и есть утечки на пневмо-тестере 95%прогар клапана, 5%слишком зажат клапан (было всего пару раз, за 5лет). Нет пневмо-тестора, тогда снимайте-разбирайте.

Всех надежней будет проверить цилиндры пневмотестером(времени нужно 10 мин.). Даже небольшую трещину на клапане сразу будет видно. Компрессометром Вы этого не увидите, и уж тем более вы не сосчитаете за сколько качков, какой цилиндр набрал максимум давления. (кроме явной дыры). И если утечек нет, значит с железом все нормально. Возможно стоит начать с регулировки клапанов. Вот скрины с двигателя где прогарел выпуск 2го цилиндра. Приехал от мотористов (они мерили компрессию- все нормально). Проверил датчиком разряжения, видно что один цилиндр не дорабатывает. На тесте Шульгина это видно более информативней (причем видно номер цилиндра). И когда ясно что косяк во 2 цилиндре, ставим его в ВМТ на сжатии и через свечу подаем шайтанмашиной (дымогенератором) дым. Видно что он стал выходить из глушителя. Вывод- выпуск 2 го не герметичен.

У самого такая (B174DR04) стояла, таких глюков не замечено. А вот заклинившие в открытом положении КПА, попадались.

Меня интересует. Фото ваших приборов можно?

удобная программа для автоматизации автосервиса. Составление заказов-нарядов, учет клиентов, оплат, учет исполнителей работ и расхода запчастей, учет этапов выполнения заказа-наряда, подсчет количества нормо-часов. пароль: 27856812 л- сервис.rar

Несколько раз было из-за не герметичности обратного клапана в насосе. Причем проблема только с утра. С 5го раза заведется, поколбасится и весь день нормально ездит. Даже когда днем стоит долго, заводится сразу. Выяснили когда на ночь ставили с подключенным манометром на рейке. С утра на манометре "0", крутим то же"0" и раза с четвертого стрелка начинает подниматься. как только давление набрало к 1,5 бар., заводится и колбасит. К 3,0 бар. двигатель работает уже нормально.

Была сегодня такая. ошибок нет, Эбу ставил свой-без результата, ВВ-норма, топливо-норма, разряжение одинаковое, при тесте Шульгина видно, когда начинает плавать ХХ-проседают все цилиндры а не какой то один. Итог-неверно установлен грм. причем с его слов менял около года назад. Исправил и ХХ стал ровный.