leon69

Хочу попробовать записать ключ может заработает центральный замок. 307 BSI_ALL.rar

VALEO BSI GOX-00 9636760580 F Damp BSI Motorola 912dg128 Siemens SID 801 damp eeprom 93c56 Авто завел без иммо, но хочу сделать как надо, просто такие еще не приходилось.

Коллеги,помогите в записи пина и вина в BSI и моторном Peugeot 307 PP2000 не имею.Прилагаю дампы вычитанные программатором UPA.Спасибо. VIN: VF33CRHYB82377054 Peugeot307_damp.rar

Очень советую обратить внимание на жгут проводов который лежит на левой подушке двигателя. Частенько такие проблемы исходят оттуда. Не раз и блоки в уголь горели из-за кз проводки на подушке.

Не один год пользую аваст на штук шесть компов. Ни одной проблемы не было.Но это смотря кокой информацией владеешь.

Вот и решилась проблема заменой радиатора. Да и разоблачили людишек организовавшие этот нечестный бизнес.

Что за камера, интересует тема клапанов форсунок.

PAY PAL Transaction ID # 70K27326U48102112

Покупал не один предмет и на али и ебей.Пока без косяков.Обращал внимание на рейтинг и отзывы, особенно русских коллег. Первым делом проверял на непропай и сопли.Помогало.Еще на этом сайте покупал, не было проблем. http://www.autoobd2.co.uk/

Для начинающих в работе с осцылографом. Игра Сломай автомобиль.rar

Вот небольшое резюме разбора блока: задняя крышка на герметике, проходим скальпелем по нему и отверткой или чем нибудь острым снимаем крышку. Дальше освобождаем контакты фишек и четыре крупных контакта от олова. Не пытайтесь снять плату, она приклеена хорошо герметиком.Даже после хорошего прогрева она не снялась.Тогда я окунул ее в миську с бензином на сутки после чего она вышла в легкую.

Можно чуть повысить обороты.Конечно правильнее будет поставить родной клапан этой системы где нибудь на шланге печки.А кондиционер этот двигатель и не почувствует.

Цель диагностики.Жалобы были у клиента? Может что-то подцепили паралельно на разьеме обд? Масса кузова.

Пока есть подозрение на радиатор системы EGR. Да и всплыла одна бяка; водила нашел одну прокладку радиатора средь хлама оставшегося после замены грм.Да и при заказе сказали что деталь не соответствует году выпуска мотора.Будет интересно...

Вот вариант.Свой сделал, работает. x-prog551.rar

Поменяли блок и все нормально.А фотки обязательно сделаю.

Ребята, кто имел счастье ковырнутся в этом блоке? Приехала машина с жалобой на незавод после прогрева до рабочей темп. Бывало если заглушит то сразу не заведется, только минут через 20. По двиглу одна ошибка p1600 -ошибка программирования и замена ecu. Попытался два раза прогреть процессор поскольку он BGA и больше всего на него грешил но ничего абсолютно не менялось, те же проблемы.Решил сделать ребол. А после этого блок умер.Скорее всего в обвязке процессора которая находится на другой стороне платы стекло олово через переходные дырочки.А теперь главный вопрос: у кого нибудь получилось снять плату с корпуса? это необходимо сделать для правильного прогрева или ребола.

VW Crafter 2.5tdi BJL 074906032AG, 0281013700, 1037381808. Считано и записано Galletto v54 по OBD EGR + DPF OFF + ORI WinOLS (VW Crafter (DPF EGR OFF) - 381808).rar

Имеется горький опыт работы с таким блоком.Вскрыл его для чтения бдм.Но на связь он не вышел.Стал пробовать всякие бубны с увеличением питания до 15в, начал сомневаться в правильности подключения.Естественно проц не выдержал испытаний.А вышло это из-за плохого контакта питающего провода.Дернул сильнее и он отвалился.Захотел поднять и решил поменять проц.Теперь проц читается но не видит внешнюю флешь.

Кто встречался с проблемой такого характера в этом моторе: Повышенное давление в системе охлаждения. Исчезновение охл. жидкости (течи нигде нет, наверное в трубу вылетает-0.5л. на 300км) Прокладку гбц меняли, голову проверили. Еще водитель говорит что это вроде как появилось через пару дней после замены ГРМ.Помпа охлаждения тоже менялась.

Там есть решение и по vito.

Кстати эти пыльники универсальные, подрезаешь под нужный диаметр гранаты.

Сам когда то начинал и радовался помощи. New_ECU_SPRINTER_VITO.rar

Искать спеца который сможет оценить ситуацию Это не та деталь над которой можно поиздеваться.

Если думаешь что достаточно датчика давления то глубоко ошибаешься Когда вылетает турбина на ходу то давление есть. Естественно масло уходит или в глушитель или впускной коллектор.Ну а дальше думаю понятно.