maksa2306

все должно подойти

надо пробовать настроить GPRS и СМС центр.

да

последняя FZ12-L9(P).frc

FN04-K7.frc последняя под этот проц. питание от3,2 до 4,5в

можно прогой StarLineV1.8.2(Professional).rar (писал выше) но нужно знать процессор (прошивки разные)

для М30 это последняя прошивка не могу точно вспомнить с какой прошивки переход на телематику 2.0

Новый рисунок (4).bmp

Новый рисунок (3).bmp M20/M30 FG12-G7.frc

зелёная стрелочка

маленькая тонкость программы, надо запускать от имени администратора и выбрать ком-порт к которому подключен шнурок.

GSM-1.последняя прошивка FG43-L8(P).frc и сама программа. не забываем спасибо. StarLineV1.8.2(Professional).rar

их 4 вида , и все они отличаются. и прошивки разные.

поменял блок управления двигателя, привязал, сделал адаптацию, и теперь время впрыска одинаковое на всех горшках 2мс и воздух 2.4г/с. хозяин утверждал что это все случилось само, но блок разбирался и наверное менян.датчики работают в норме.

какой GSM модуль,(если можно фотки)

да подойдет Новый рисунок (2).bmp

у меня такая же ситуация, 2и3 горшок бедная смесь , подсоса нет , время впрыска(по сканеру ) 4,5мс, воздух 4,4г/с. на холодную двигатель работает ровно, а нагреется и начинает трястись. адаптацию дросселя делал, завтра попробую другие мозги подкинуть. на рабочей машине проверял время впрыска 1,7-2мс и воздух 2-2,2г/с.

нужен специальный программатор

сброс пароля Сброс_пароле_на_SL_GSM.pdf

с одной стороны хорошо, нам работа есть. а с другой не очень(подсказщиков много)

можно, но гемороя больше.с КАН взято почти все управление. вот ссылка на пример установки http://www.ultrastar.ru/6304/6305

для прошивки нужен специальный прогер от стара и переходник

про брелки ,действительно от статики выходит из строя трансивер W94R01.но есть ещё одно но , эта микросхема может переходить в режим гиперчувствительности ,тем самым увеличивая время приёма и как следствие больше затраты энергии.вот документик от производителя,может кому пригодится. зеленая кнопочка справа. Рекомендации по ремонту.pdf

была на вите анологичная ситуация, думал где собака зарыта, оказалось ,шланг лопнул с воздушного коллектора на датчик и давление всегда показывал атмосферное. я бы посоветовал проверить показания в реальном времени ,как изменяются. работает выход на форсунки в динамическом режиме, для более точного определения импульса нужен двухканальный осциллограф настроенный на разницу входов. во время запуска напряжение на форсунках около 12в (напряжения акк),во время работы напряжение поднимается (преобразовывается самоиндукция катушек форсунок),около 24-36в, но может достигать и 60в .90в – это много,(выходные ключи ставят от60 до 100в!)

ищу дамп TRW VW10 3T0 959 655 D шкода суперб 2009г. старый дамп с кучей ошибок ,кто-то прошивал уже.