zhorik5

Значит проблема такая. На холодную машина запускается нормально, на горячую машина запускается нормально,а вот в диапазоне температуры 20- 45 градусов выше ноля запуск либо очень плохой либо нет его совсем пока не остынет. Если в этот момент отключить датчик температуры машина запускается без проблем но соответственно богатит. ЕГР кто-то отключал до меня я усомнился в качестве и засунул сток, результата не дало и новых ошибок не вылезло кроме егр. Думаю может поправить карту или карты или режимы запуска авто SID807EVO в данном случае пежо 408 1.6 мотор турбо дизель чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону? Или может у кого другие мысли есть?

поздно....я убил мозг насоса транзистор был действительно не причем. обычно горелый транзистор отскакивает сам как только его чуть тронешь а этот не получилось даже оторвать. теперь уже точно нужен другой насос.

Завтра попробую приподнять транзистор. Возможно подкину другой.

Акб норма и на зарядку кидал. Грешу или эбу насоса дохлый или софт сильно разный. А чем их склонировать не нашел

Ладно буду искать эбу и клапан. У меня 2 эбу насоса один вяжется а другой нет. По номерам отличаются.

Одновременно наличие обоих обязательно или возможно даже олна из них.? Емли машинамвсетаки заводиться т может день проездить значит транзистор исправен? На половину же не бывает дохлых? На клапан я грешиу... Они все одинаковые или к каждой тнвд свой?

На ряду с остальными. Если машина завелась то ошибки нет как заглохла вылазит. Думаю что ее чтото провоцирует другое В мотор я не лазил. С распредвала до насоса ремень зубчатый. Метки не менялись. В таком состоянии машига может день отездить. А может проехать 300метро и встать. Поэтму я и не могу неисправость связать с неправильными метками.

У комбика платный модуль кажется может залоченый через бсл считать.

Заимел я себе это ведро. Спустя какое-то время эксплуатации появилась проблема. Глохнет мотор и потом очень плохо заводится. Сначала. Это проявлялось так. Заглох буквально сразу завел. Потом -нужно было чтобы машина постояла потом завел. А теперь вовсе если завел глохнет даже если стоишь прогреваешь и через минут 5 нагазуешь ему и он рас... И заглох. Причем стрелка тахометра остаётся в том месте где была во время работы например 3000обмин пока не выключишь и снова включишь зажигание. При этом моргает лампа накала свечей. И светил какие то непонятные ошибки по которым вроде и инфы на просторах интернета дофига и нихрена нн понятно а бестолково менять тнвд клапана и всякие дорогостоящие комплектующие не вариант. Датчик коленвала новый. Ошибка по нем осталась. 57 О каких обрывах цепи здесь идет речь? Егр поидее глушить машину не должен . И весь этот список ошибок появляется когда она сама глохнет После удаления ошибок весит только по егр. Спецов по этим ведрам близко нет. Обратится неккому.

По мне так проблем нет. Крышку перекрути и залей софт который должен быть у тебя. На крышке написан.

Переход шины CAN в однопроводный режим передачи данных производится при обрыве, коротком замыкании или замыкании на "плюс" одного из ее. При работе в этом режиме обрабатываются только сигналы, передаваемые по исправному проводу. Таким образом шина CAN сохраняет свою работоспособность. замыкание или обрыв ошибка должна быть но это ПЕЖО одному богу известно что там запрограмировано! обрыв исключили сопротивления есть!

Вопросов нет. Завтра так завтра. Проверь и по каждому пункту отпишись.

На шине пусто? Сопротивление никакого не должно быть. Если всего три блока на кане

Вот и отключи их все и сделай замер. Втом числе и проверь на замыкание на массу. Канов может быть несколько. Схемы не могу посмотреть.визуально по фишкам глянь.

И если на шине есть показания отключи все блоки пока на шине не станет пусто а потом и подключи моторник и bsi. Если машина заведется сразу значит один из блоков козлит. Там уже методом исключения

Откинь оба блока моторный и bci и замерь кан

Муультиметром на обрыв

Какое сопротивление на кане? При отключеном моторном блокепри отключеном bsi и при отключеных обоих блоков?

Очень похоже что не хватает одного провода кан. Тоесть связь происходит по одному проводу соответственно скорость общения уменьшена поэтому она постоит синхронизируется и заводится. Вариант первый это отсутствует физический контакт от блока до блока одного из проводов по шине кан. Вариант два прозвонить потом в обоих блоках кановские катушки. Ну и третий вариант есть какой то блок на кан шине еще который глушит кан потому что ему не хорошо. Например зеленый.

Просто у него были катушки и он подумал. А дай попробую хуже то точно не будет. И подкидывал на него новые заведомо исправные элементы методом исключения. Надо не надо поменял. И это принесло свои положительные результаты. Для этого и диагностом быть не надо.

Имею оба. Укомбика почти нет подержки Японского автопрома и иногда справка хромает пожалуй это все. Занимаемые порты usb решаются с помощью примитивного usb hab. Все работает хорошо. В остальном прибор хороший. Но есть другие продукты в добавок типа CTpro. У псм справка вообще платная. Но есть подержка японии.

я подозреваю что ставили мощьнее пред чем должен быть!

Дым вышел

Джейлинком еще прошивать))

Народ подскажите кто где еще встречал такой проц как и в карпроге. AT91SAM7S256 Где то встречал но никак не вспомню в каком устройстве. А с китая ждать до февраля.