VitalyR133

так я ж писал, подключил, включил зажигание, лампа иммо загорелась, потухла, и опять заморгала - т.е. типа живой но я хотел через диагностику уточнить)

снял компаунд с флэшки, хотел выпаять, да залить туда иммо киллера. не выпаивается сволочь, боюсь что флешка полетит в ведро, если еще не полетела, каждую ножку пропаял отдельно своим припоем, грею - припой расплавлен, а флеш не шелохнется, заметил что появилась трещинка на флешке - я ее за краешек пытался отодрать от платы - ну думаю, всё, приехали, надо искать в запасах такую... но подключил питание - лампочка иммо как моргала, так и моргает. Надо будет в понедельник еще подключить к машине, да проверить, выйдет ли на связь, мб уже спалил да поломал ее - хотя если залить пустую флеш, то обычно лампочка либо постоянно горит, либо даже не загорается... (на пежо таким способом иммо выключал), так что есть надежда что пациент жив. Импульсы на ногу, скрепочный метод - мне не знакомы, кроме того, что в гугле нашел, где на ресет тыкают иголкой. Нашел схему с мах232, вроде на ней и делается этот "программатор" для отключения иммо. Очень было бы интересно узнать о скрепочном методе.

(Fenix 5) 7700864458. тип иммо - 2, лампочка загорается сразу на пару секунд, потом тухнет и начинает моргать. ПИН вычислять на тип 1 - приходилось и по коду ключа, и по блоку, а тут в тупике. не понимаю почему блок иммо видит ключ, переводит в статус Неактивно, а блок управления двигателем - ничего не видит. Грешил бы на проводку, так если цз закрыт - лампочка двигателя гаснет, а если открыт - начинает моргать, т.е. он как бы видит инфу, но похоже, будто синхра слетела. Не Вам судить, какими решениями я пользоваться умею, а какими нет. Данные блоки без проблем щелкалкой раскодировал, здесь впервые возникла необходимость, судя по всему, заниматься с процессором ТМС. Да, разницы в них я не знаю, но если бы я каждый раз отправлял к "специалисту" машину, с которой у меня возникли трудности, то до сих пор бы только удалять ошибки и умел бы. Спасибо и на этом.

я пробовал выжать педаль газа до упора, и ждал чтоб лампочка погасла - ничего не происходит, т.е. код даже если вычислю - ввести не получится. Блок диагностируется без проблем. и кнопки БК на дворниках - нету

Собственно проблема - в названии топика, подключил immo decoding tool (собственной сборки), отщелкал как положено 1:50 - и нифига, иммо заблокировано, поставил на advanced 2 (более 5 часов - пришел на утро - то же самое, 3 раза в итоге по 2 часа запускал - лампа иммо моргает. Вкрыть резину - можно было бы, но там проц TMS374. В списке UPA есть TMS370/375. Можно ли выбрать какой-нибудь из них, чтоб прочитать? P.S. разблокировал при помощи своей приспособы не один блок - никогда проблем не возникало, т.е. она рабочая, почему не хочет этот блок разблокировать - не знаю... Ключ машина видит, цз работает, лампочка на кнопке запирания гаснет, если машина открыта, и моргает, если закрыта и включить зажиганьку. А лампа двигателя - то моргает быстро, то тухнет вообще, а должна гореть, пока не заведу. В статусе блока управление - иммо активен в любом из вышеперечисленных случаев. Что за ерунда, кто подскажет?

Я ж говорю - прочитал "почти" всю тему, поэтому может быть и пропустил чего. Да - ситуация некрасивая. И письмо - контрольный выстрел в голову. В любом случае - спасибо, будем иметь ввиду.

Если турбина - сделана (как я понимаю: вычищена геометрия и устранён люфт) - и при этом пишет ошибку по неправильному положению датчика хода мембраны, то варианты такие: 1. Вакуумный клапан негерметичен/закоксован 2. проводка на датчик хода мембраны 3. сам датчик хода мембраны. Если смотреть эту ошибку по изитронику, то она расшифровывается как слишком маленький наддув, и предлагает проверить работу электромагнитного клапана. При этом мы видим, что давление наддува - 4мбар. смущает только что и заданное - такое же.. А если по автодате - то пишет неисправность датчика положения штока.. Подключи осцилл на сигнальный провод, и медленно изменяй положения штока, проверь осциллограмму на наличие шумов - как педаль газа. - так можно датчик исключить. тяжело ремонтировать машину по фотографии, сделай то, что предлагаем, и отпишись по результатам.

какое-то странное давление 4мбар... вроде ж даже при выключенном зажигании - 990мбар, а при наддуве вообще до 2200мбар. мб там по прошивке чего намутили, или я отстал от жизни? А регулировать турбину - никогда о таком не слышал, если ее делали не на коленке - то поставил - и забыл. Упор регулируют на заводе на стенде.

Нет, не вакуумный, схему откройте и увидите. Мне кажется, что крайне несерьезно смотреть такую машину ЕЛМ . ряд 2, тот же B датчик - как сказали выше - стоит со стороны водителя. Добраться трудно. проверить клапан сам - не получится, всё что можно проверить - проводка от блока до клапана, и потом через активацию - сигнал, автоком может активировать, вроде. Мануал и схема есть и в автодате, и в изе.

Осталось только уточнить, это для предупреждения пост, или так, чтоб пожалели? Почти всю тему прочитал там, а почему Вы ему не предъявили на форуме ничего? пару сообщений видел, где 1,5 года держал сканер, где не работает что то из функций, а такого - не увидел, читал с конца. И почему на конверте отправитель из бреста? мб там прибор гулял по всей стране родной, отремонтировал не один десяток машин, а потом поломался, вот тогда назад и отослали

Избавился от AFS, поменял датчик на версию 3.8, и ошибки пропали. Либо блок DSC несовместим с AFS, либо наооборот. Хотя вроде как всё родное.

Теч пропишет блок не имея карпасса??? А имея пин - и опком пропишет. Лучшее решение вопроса - допиленый карпрог - вычитывание пина, сброс б\у моторного, установка на машину, привязка по пину к иммо с рабочим ключем. Единственное, что некоторые, в спешке ресетят и моторный и иммо, вот тогда - вроде только новый ключ, хотя точно не уверен. В пежо - если пин ввести старый, то и ключи подхватываются.

У меня была такая машина. там реле не то стояло. Есть несколько модификаций реле, если поставить не такое - хотя по фишкам оно подходит и внешне ничем не отличается - получаешь результат - постоянно работающее реле. Изначально старое реле сгорело - купили новое, вот там то 1 или 2 цифры не сходились вроде. Купили точно такое, как оригинал - проблема решилась.

Ни кодирование, ни программирование DSC проблему не решили. Пока остановились на пробной замене датчика DSC.

Именно об этом я и говорил, что тестовая исправная форсунка прояснила бы ситуацию. Либо с этого двигателя снять одну форсунку, проверить на стенде - открывается ли, и ставить на трубку. Эта ситуация мне напоминает случай с мерсом, когда я 3 датчика (НОВЫХ) поменял. уверен был что дело не в датчике. а пригласил другого спринтера, подключил его датчик, и о чудо - все заработало. так что 3 насоса - бу, это не показатель

Прошел по порядку еще раз план проверки, в половине неисправностей говорит что ничего делать не надо, удалите неисправность. а ошибка 5f60 - блок управления не для автомобилей с активным рулевым управлением - приводит к тому, чтобы я заменил блок DXC. Инпа по этой ошибке пишет что то типа d???3.22 ohre afs d???3,8 mit afs. удаляю все ошибки, всё удаляется, только в ручнике остается ошибка интерфейса DSC, а лампочки как горели, так и горят. выключаю зажигание, пиукает зум, на панели желтым значек ручника, заводишь опять - ошибки 006E04 DSC Датчик DSC: вариант пробег 0 005f60 DSC Эбу, неверный номер (активное рулевое управление). пробег 0 00601D EMF: Интерфейс системы DSC: сигнал недействителен пробег 10064 00601Е EMF: интерфейс системы DSC сигнал недействителен...

В общем так: посмотрел внимательно на дерево в рейнголде. есть модуль AL - активное рулевое управление... хз почему его инпа не видела. а в рейнголде я не видел, так как искал AFS... проверил моторник, модуль DXC_70, везде в fg-lessen - номер кузова 958080, потом нашел aif_lessen, так же, везде только 958080... я вообще запутался. на самом блоке DXC - номер другой, внутри - этот. на L487467 - есть активный руль, на 958080 -нету, но по факту - есть. что ей не нравится, этой машине. сегодня поездила - висят ошибки по датчикам - предлагает откалибровать. не знаю, что с ней делать. 217 опцию убирать - видимо смысла нету.

так об этом речь и была просто прямая команда что сделать - никогда не учит в будущем, поэтому я хоть и сказал что сделать надо, но не называл команды, чтобы человек почувствовал вкус, когда сам что то сделал.

Чёрт его знает, что тут за таинство... А как решили что не продавливает форсунку? глупо конечно предполагать, может быть просто впрыск не вовремя идет? Я так понял что приотпустив форсунку смотришь на силу впрыска, и видишь, что топливо струйкой течет, а не прыскает, как надо? может всё же попробовать тестовую форсунку подключить, да позырить на распыл воочию?

Странно, я вижу и в автодате, и в изитронике. выбираю Поло 95-02 год, код двигателя АЕF. DDS получает добро от блока иммо, который соединен с блоком реле накала только через диагностику. от DDS на насос никаких проводов кроме клапана отсечки нету. ну никак он не может быть виноват, как мне кажется. но в то же время 3 насоса не могут быть неисправны... точнее могут, но вероятность очень мала.

К сожалению не вижу пока файлов, но, насколько я вижу, в этой машине моторного нету. управление идет от блока управления свечами накала. Плата под насосом - это DDS - предохранительное устройство от кражи. Т.е. мне думается, если клапан отсечки топливо не перекрывает, то насос уже должен качать топливо под необходимым давлением. ведь тут клапана количества нету как в vp44. клапан опережения, ограничения макс подачи, увеличения хх - не в счет. давным давно, тоже с такой авто мучались. я еще только учился... P.S. блин, увидел по схеме, что диагностика должна быть, с 17 контакта реле накала на 7й контакт разъема диагностического, тот же провод на блок иммо идет. а от иммо - на блок DDS. надо попробовать проверить питание на реле, провод на диагностику, мб там засада какая...

Ха, вспомнил если блок распознавания пассажира неисправен - ввести в эксплуатацию SRS не получается, но есть маленький секрет в инженерке. Наводка: если блок можно "открыть", то мб можно его и "закрыть"? вот как я решил ту проблему

У меня тоже была ситуация похожая на 211, там блок не мог ввести в эксплуатацию из за неисправного датчика присутствия. Через инженерку убираю датчик - ошибок нет, а блок - не введен, ошибка моргает... Но поиграв с настройками - получилось ввести. Так вот, версия дас у меня на данный момент 07\13, и я применил фикс для отключения паролей - соответственно никаких паролей он и не просил. Так что гугл в помощь - кто ищет, тот всегда найдет. (если бы я знал, где я его сохранил у себя - выложил бы)

Можно и написать, удивится следующий читающий))) По поводу аргументов - это понятно, чтобы что-то записать, нужно указать что писать - на это аргументы и нужны. почитал мануал по SGBD udf или как там (в тул32 мануал), там это описано, как что и зачем. Но, как правильно замечено, ни к чему мне это (на данный момент). хотя интересно. И еще... WINkpf нужен будет завтра? дело в том что он у меня не запускается после того как я его попробовал обновить через софтину для обнов KPF, NCS и тд (bmw coding tool), а так как я им пользоваться не решался, то и не привёл его в чувства.

Завтра будет машина, сегодня в ГАИ с ней что то решают, подключусь к авто, попробую сам закодировать CAS, DXC, ну и еще какие нибудь блоки (ща еще WIS почитаю, какие блоки нужны) - а потом по результату сообщу. примерно это будет после обеда. Хм, приятно, что на 3 буквы не послали, как новичка, а изъявили желание помочь. Спасибо. По поводу AIF - понял, что это индексы программирования, необходимые для программирования блоков. без них - сей процесс невозможен SSS или Прогманом. Читать их нужно тулом 32 через lessen (по аналогии с NCS), писать командой aif_schreiben - тут вообще засада кроется, так что забудем эту команду))) Вот что я понял по этому вопросу на данный момент.