VitalyR133

Не думаю, что там все так страшно)) 55328090

сегодня вентилятор опять закрутил, ошибка та же вылезла. Работала на холостом с холодного запуска. выяснилось, что двигатель неслабо жрет масло, доливают часто. пробег 101000. поэтому кокс на клапанах – наверное, самый реальный вариант.

Изначально когда авто приехало без чека и с маслающими вентиляторами, я его отправил сток назад шить, он это сделал, заодно я попросил прошивку до и после показать, чтоб знать, что там резали. А порезано было всё, начиная от лямбда зондов (обоих), заканчивая ошибками по давлению топлива, генератору и тд. Больше 20 ошибок из маски удалили. Но сейчас авто на стоке, иначе я и не узнал бы, отчего авто в аварии. А как можно подтвердить данный диагноз (кокс) без разборки? Сегодня покатал на ней – она едет неплохо, впринципе, т.е. по тяге – не вижу проблемы, даже с дырявым интеркулером. 240 км катнул – ошибка не вылезла.

Да, эбу 17.4, пробег – не знаю, давление топлива стабильное всегда, соответствует заданному. Р2279 это ошибка именно по соответствию воздуха (положение педали и МАР), и если бы ошибка выскакивала под нагрузкой – понятно дело, делали бы интеркулер. Лямбда вторая – впринципе тож к этой ошибке врятли отношение имеет, да еще и клиент ноет, что ему уже задолбали все, никто сделать не может ничего, только покупай то да это) короче жмот… ему вообще пофиг на то, как машина работает, ему важно, чтоб вентилятор не разряжал аккум ( не крутил постоянно) и чек чтоб не горел, умудрился даже обратиться к калибровщикам, те ему полмаски ошибок похерили, взяли 50 баксов – чек не горит, а вентиль как маслал, так и маслает) Понимаю, что устранять найденные косяки надо, но не думаю, что он будет рад заплатить сотню за лямбду и интеркулер (ремонт), а потом увидеть, что опять же вентилятор не перестал крутить.

Добрый день, мастера, может поможет кто-нибудь подсказкой… Имеем Пежо 308 1,6i EP6, периодически включаются вентиляторы на полную мощность. в памяти – 2 ошибки, P0142 (обогреватель лямбды) и P2279 (несоответствие расхода воздуха) Интересует именно 2279. Сифонила крышка клапанная, разобрали, на герметик склеили, поставили на место, проблема не ушла. Опрессовал систему – нашел дырку в интеркулере, тут то и непонятка: дырка – до дросселя, расходомера нет. по фриз дате ошибки – несоответствие идет на холостом ходу (аддитив – 12%мультипликатив -0%). В лайв дате: обороты 741, заслонка – 0град, разрежение заданное 380, разряжение измеренное: 420 (иногда меньше, иногда больше) Коррекция на входе 0+-1%, на выходе 0 (лямбда неисправна). отключил интеркуллер, заткнув герметично патрубок от него, подал избыточное давление с дымом в шланг, который подходит к впускному патрубку от фильтра рядом с сапунной трубкой. Накачивал 0,5атм – давление меедленно стравливается (как я понял – через кольца) Нигде шипения, утечек больше не нашел. Если дым медленно запускать, то тогда клапанная крышка и впуск перед турбиной сообщаются, т.е. дым выходит из трубки сапуна, если дунуть посильней – сразу клапан в крышке закрывается герметично. На рабочем двигателе – пробовал отключать трубку вентиляции (которая идет от клапанной в сторону заслонки, заткнул ее – никаких изменений в разрежении нет, ну в момент отсоединения естественно машину трясет. Сам патрубок вентиляции так же снимал, заткнул с другой стороны, дунул в него – герметично. И самое плохое – иногда машина ездит несколько дней – всё норм, а иногда ошибка загорается. Может ли всё же дырявый интеркулер приводить к таким последствиям? (негерметичен стык, где соединяется радиатор и пластиковый корпус) На холодную машину не трясет, я бы сказал колбасить ее начинает в районе средних температур, слышны пропуски, но их не регистрирует. газоанализатора нет, но выхлоп – не ахти, в гараже угоришь моментом...

Вы так думаете? Представим ситуацию – человек попросил помощи, ему дают прошивку – сделанную при помощи святого тыка или еще хуже – экусейф, в итоге – получаем абы что, и за это давать + в репутацию? Я не говорю, что прошивки выше – шлак, я по ним учусь, но представьте, чему может научить кривой файл? Поэтому и хочу знать – рабочая прошивка, или нет, и если в теме пишут – что рабочая, то я ставлю + не сомневаясь, и изучаю это дело. А если пишут: Пробуй – то мб там такой же как и я, начинающий, который ценой чужой машины и чужих денег может изучать- получилось у него что либо, или нет. никого обидеть не хотел.

Люди помогают, присылают прошивки – а ответов по результату – почти нигде нет, вот и думай – рабочие ли они. Просящие – будьте добры, давайте обратную связь. А то я не знаю, ставить человеку + за файл, или нет.

Точно, все работает, я просто глюпый, копировал всю строку, не заметил где ссылка заканчивается

ссылки не работают

бесплатно по вину уже никто не поможет. да и платно то не просто... старый блок умер совсем?*

А смысл? я работал КТСом 3 года примерно - прибор неплох, но точно не стоит своих денег (официальных) + ежегодный (ежеквартальный) отстёг на обновы, которые и присылают то через раз в лучшем случае... на 2й год официального пользования - забил, скачал с торентов и юзал. Сейчас конечно похуже с Esi2.0... Имхо, на эти деньги купить кучу приборов хоть с поднебесной - с лихвой окупится... Я бы взял ктс ну максимум за 400... и то, только для того, что он нужен для сертификации у нас в РБ. Лежал бы на полке - зато официально....

Спасибо, Сергей, я уже определился в сторону МТпро, финансовая сторона решила.

Дак я сам постолографом пользовался пару лет - очень понравился, но уже давно ушел с того сервиса, справлялся простыми осциллами, у меня их 2 - старый лучевой и юсб 2х канальный, но без записи, да и тугой до ужаса, Вот я и хотел взять себе, но не новый - дороговато выходит, а бу - взял бы, всякое бывает - люди распродают оборудование, иногда за копейки. Недавно пролетел с распродажей оборудования с закрывающегося автосервиса - отдавали все в 2-3 раза дешевле чем покупали, ибо надо было быстро. А тут - подождать могу, подыскиваю варианты. Щас с Владимиром (Постоловским) связался, посмотрим, за сколько он сам осцилл отдаст, а там если что - буду по датчику мастерить\докупать. хз, по скорости - не замечал косяков, у меня осциллограмм база больше 1 гб отснята, быстро все работало.

Привет всем, может у кого завалялся приборчик (Usb Autoscope,MT-pro, diamag 2)? можно с кабелями, можно без, выслушаю предложения - заберу за хорошую цену. Сам в РБ нахожусь.

Эт у них болезнь такая, у этих блоков, поэтому думаю еще не одному человеку такие витосы заедут..

По вину пробили через ЕПЦ на другом форуме, подобрал A6461502978, поставил - 2 дня, тьфу 3 раза - все хорошо.

Отправил брата поездить недельку - проверить, 2-3 месяца ездил, машина периодически поддымливала, и при разгоне детонация большая была, форсунки я ему уже полгода говорю проверить - видимо не хочет... Не суть. ошибка не появлялась. Потом опять периодически начала вылазить. теперь дошло до того, что она вообще не заводится, висит ошибка, и стартер не крутит. Или может попытаться крутануть, и "отбить". Если насос подкачки сработал - заведется, если нет - соответственно нет... Хочу поменять ЭБУ, но не могу найти с таким же номером. Может ли кто подсказать, прокатит ли вариант А6111535379 (сейчас стоят А6111535579), софт BDM перелил бы....

Я извиняюсь, если я что то не договорил, но я ни разу не соврал! Я зашел, и честно отписал, что для того, чтобы удалить иммо в этом блоке - нужно убрать 6 первых байт в нули. Уточнил какие варианты идут для чтения, и что спользовать 93С46 - не вариант. А то-что я там расписал более подробно - так это потому, что там больше помощи было, уж извините. Но где тут ложь? То что я при заливке первого варианта (правильного) не отрезал провод? Или не поставил защиту от записи - так это просто мое упущение. Не знаю, кого и чем я обидел, такое впечатление, что лучше бы вообще написал как все: "Всем спасибо, завел авто, аривидерчи....."

Докладываю, 93с46 - при таком выборе епром не читает. читает одинаково как 93s46 так и cs46. Первые 6 байт в нули - и я завел авто.

А это сильно принципиально? в параметрах защита от записи выключена, я не особо зацикливался по этому поводу, если честно, почитал на кархелпе, как чел 3 раза переписывал тему, потому что не мог все определиться, какую маркировку выбирать. И я решил, что будет CS, как люди советовали.

В каком смысле использую? какой выбираю в программаторе? Описываю, выпаял из блока епром b58221. искал на форумах инфу об этом блоке, в кальках указано 93с46, но на всех форумах писали что опытным путем нашли, что это 93cs46. вот я и выбрал в программаторе ST93CS46 soic8. считал, и получаю то - что выложил.

Ключ - без кнопок. Дамп читал TL866a (minipro).

Привет всем. притянули машинку на шнурке, после сварки. Не заводится, включаю зажигание - насос не срабатывает, Лексия ЭБУ моторного видит - ошибок нет, в момент прокрутки оборотов не видит. В БСИ появляется ошибка спорадическая о неправильном ключе. Но на панели ключик гаснет. В фактических параметрах в блоке моторного не видно, заблокирован ли иммо, но в факстических параметрах БСИ - есть инфа, что моторный не синхронизирован типо. (везде в статусах ключей, и тд стоят единицы, а на моторном - 0. Пробовал считать 93cs46 в эбу, и обнулить первые байты, ничего не меняется, обнулил заново, отрезал 35 пин с эбу. та же ситуация. маслает, но насос не срабатывает. Питание на ЭБУ в норме, реле главное - при включении зажигания срабатывает (не зависит от ЭБУ). Принудительно подавал массу на реле насоса - работает всё. гляньте пожалуйста, правильно ли я обнулил иммо. и правильно ли то, что я отрезал 35 провод на ЭБУ, а не 22й, который идет и на лампочку двигателя и на иммо. citroen xsara 1,6 mp52.rar

ок, придется панельку отдалживать.

на неделе будет блок, можно извращаться как хошь. А флешка там какая? Если б еще местоположение указать, как считаю (если панельку под флеш найду), выложу.