31benz

23 минуты назад, valershef сказал:

Господа кто сталкивался?

Я же постом выше ответил

Ну а почему ты туда полез то? Я пару раз сталкивался с такой лажей, когда педаль сцепления на себя тянеш и все в норму приходит

52 минуты назад, valershef сказал:

Ребят! Спасибо за помощь! Завел я его только что!  Обнулил всю память , блок стал выдавать сразу после первой прокрутки 1335. Пока везут ЕГР , слил охлаждайку, снял ЕГР. (Пипец намудохался). Завелся с пол оборота, и работает как часы! ЕГР заклинивший в открытом положении. Душил двс выхлопными! Спасибо Парни! Единственное, как ЕГР ставить , приспускать двигатель, или впускной коллектор снимать? Кто сталкивался? Подлезть, установить ,хомуты не реально, привод задний.

да и со снятым впускным по моему  не подлезть 

Снимаеш диффузор, отодвигаеш радиатор, откручиваеш подрамник и опускаеш вниз сантиметров на 5-10

Дам сто пудова шестерню грм на коленвалу провернуло

11 часов назад, maksvv сказал:

есть какой нибудь риск получить дополнительные косяки в виде чеков или ещё чего, если пилотная не пройдёт? на денсо, сименс? 

Ошибка будет висеть

Ещё подобная ошибка возникает когда компрессии в каком то цилиндре убавилось. А вообще по хорошему после замены форсунок нужно сделать сброс адаптаций тнвд, потом прописка кодов , потом пилотная  коррекция

Случай из практики. На работе манагер на транзита с евро 5 подсунул мне егр с евро4. Я три дня ломал голову пока не скинул моторчик с  егр, а он сука крутится и не останавливается 

4 часа назад, Irradiant сказал:

Обороты плавают не из-за ЕГР, а дозирующего клапана, сам видел же что давление колебается. Вот его и менять.

Если ЕГР новый, то поджать контакты и проверить проводку. На работу мотора он по сути не влияет.

Нету там дозирующего клапана. Там один регулятор давления 

5 часов назад, maksvv сказал:

напишу сюда же. Опять непонятки с ЕГР. Только сейчас уже транзит 2,4 денсо. Ошибка P0404. Возникает на оборотах. Поставили новый ЕГР. Обороты сильно поначалу плавали. Потом вроде стабилизировалось. Ошибка опять появляется и ведёт себя также. Пункта в меню прописать ЕГР нет. Ну на всякий прогрел ДВС до 95 град. может , думаю, сам пропишется че нибудь - нифига.  сброс PCM делал, без толку. Прописал ТНВД - давление немного скакало - касательно ЕГР не помогло. 

Проявляется также почти как в первом сообщении. Запускаем. Обороты слегка плавают. Процент открытия ЕГР скачет чуть. Расход маф то 8 г/с то 14. Потом он видать положения найти нормального не может, вырубает клапан. Расход по маф становится 15 где то . Но ДТС нету. Только поднимаешь обороты P0404 появляется. Иногда возникает по МАФ на (больших оборотах) ошибка что то типа мол не совпадает маф и мап. Пробовал замахнуть маф от коннекта (другого нету). По маф вроде больше не появлялась ошибка, но по ЕГР присутствует. 

Какие будут мысли? Проводка ЕГР? Также манагер грит вроде подсунули на складе ЕГР ситроеновский, но в фордовской коробке. Выглядел новый ЕГР точно также как и снятый. Также посмотрел ещё один новый ЕГР на складе, который точно фордовский - один в один, но снимать тот новый типа ситроеновский уже было в лом - т.к. всё собрали уже. 

егр такой, без трубок антифриза 

Такой егр на евро 4 неделю назад привезли. Напарник дооолго мудлыкался с трубками 

Дату кто нить видел?

Стартоп, стар что говорит

Это действительное и заданное?

Вот упёртый. Ладно, производитель егр, сопротивление проводки от егр до эбу, напряжение егр, масса воздуха , положение егр на ХХ, сажа есть? Фильт воздушный 

Несколько раз видел, когда на пьезе срывало обратку, и форса уходила в мир иной

Нигде. Самому ковырятся и изучать

В действительных значения при открытом егр масса воздуха снижается и наоборот 

Да отключи ты его в прошивке и забудь навсегда про него. Зачем велосипед изобретать?

Старттопик, у тебя при активации егр масса поступающего воздуха изменяется?

Добрый вечер. На опеле 1993 выгорел 34992 singapore zip15. Может кто поделится даташитом на нее 

28 минут назад, vlad.chipmaster сказал:

софт что на окте у меня есть и он хорошо работает

Сможет поделится?

Пардон. Х прог 5.55

Тогда следующий вопрос. Где взять?

Добрый день. Тема изжёванная сто раз, это понятно, но все же.  Не могу прочитать мс9s12dg256. Бдм доработал, кварц 48мгц генерирует. Долго стоит на пункте байпас секьюрити. Питание дополнительное на программатор делал , софт менял, пофигу. Остальные микросхемы читает, моторолу нет. Кто чем поможет?

26 минут назад, политрук сказал:

рисковать не нужно. Выше был дан совет - найдите специалиста в вашем регионе, который занимается ремонтом плат от автономок, попросите у него  и установите временно супрессоры 5KP30, применяются в блоках D5WZ, D3WZ, Webasto Thermo Top Z/C.

Уточните, напряжение питания ЭБУ Volvo, находящегося у Вас на ремонте, 24В или 12В ? Супрессоры 5KP24a включены последовательно?

Да нету тут никого. Сегодня всех обзвонил

3 минуты назад, политрук сказал:

1. Защищают ЭБУ от переполюсовки.

2. Защищают ЭБУ от возможного долговременного перенапряжения и от кратковременных выбросов напряжения в бортовой сети.

Предохранители по питанию должны быть согласно номиналу, в случае перенапряжения или переполюсовки должен сгореть предохранитель.

В любой момент времени напряжение в бортовой сети может резко возрасти:

к примеру из-за неисправности генератора.

Или из-за неправильного подключения пуско-зарядного устройства, как в вашем случае.

Нут в данном случае если без них машина кое какое время поработает, ничего ж страшного не произойдёт, при условии ровного напряжения в бортовой цепи 

54 минуты назад, политрук сказал:

Не прокатят, у них маленькое значение максимальной пиковой мощности и тока.

Так а для чего они на входе стоят ? Напряжение выше 14 вольт серавно не поднимается

Стабилитроны не прокатят?

Добрый вечер. Есть у кого чистый дамп на w203 c200