VegaS

Сделайте клон чипа, а ключ с обходчика достаньте. Работы на 3 минуты при наличии оборудывания.

А диагностикой без пина не получится.

Всем привет. Имеется Fiat doblo 2014 года дизель, коробка робот. Периодически с утра не заводится. На панели горит значёк иммобилайзера, а также пишет Fuel Cut Off. После этого стоит день, всё проходит, заводится как ни в чём не было. После завода может ездить нормально несколько дней, может несколько часов, после этого на горячую начинает загоратся лампа открытия задних дверей, чек на приборке, обороты на тахометре падают на ноль, начинает выбивать скоростя в коробке.  Если заглушить - не заводится  опять и также пишет Fuel Cut Off. Постоит день -опять всё в норме. С этой проблемой клиент был в другом сервисе, там на новый BCM перенесли проц и епром да и вообще все микрухи со старого. Было предположение о дефектах платы BCM. Несколько недель отьездил - всё было нормально, затем опять всё начало повторятся. Симптомы теже. Диагностика выдаёт кучу ошибок по кану, отвалы ЭБУ двигателя и коробки по кану. Также ошибка по противопожарной системе. В связи с эти у меня возникло предположение что рубает питание блоков именно эта FIS (противопожарная). Но нюанс в том что на добло 1  есть инерционный выключатель, который может подглючивать и рубать питание при тряске. Но информации по поводу этой ситемы на Добло 2014 года нигде нет. Может кто сталкивался с подобной ситуацией, или просто в курсе как решить эту проблему?

Спасибо за ответ, уже сам разобрался. По дампу делает ключ а также новый прописывает в дамп. Всё бесплатно. 

Привет, подскажите кто знает, на максе ид48 только клонирование платно или если по дампу чип пишу 48, тоже платно или нет?

Имею ввиду если через immo data tool делать? 

При этом двигатель работает нормально. Не совсем понял как он будет работать с распредвалом пополам плюс выше привёл осциллограмму.

Так что, можно предположить что что-то с распредвалом?

Горит чек, ошибка 0340 - нет сигнала от датчика впускного распредвала. Поставили новый датчик Bosch, ситуация не изменилась. Ошибка появляется когда заведётся двигатель. Проводку от ЭБУ до датчика проверил, всё в норме. Сделал осциллограмму на старом и новом датчиках- всё одинаково.  Сигнал брал и с датчика и с разьёма ЭБУ. Может кто подсказать, правильные ли показания датчика на осцилограмме? Что ещё проверить? 

Просто подозрительно что на пиле ширина всех зуцбов одинакова. думаю должен быть какой то что задаёт сигнал и отличается от остальных. Или нет?

Завтра попробую тест исполнителей сделать и отпишусь

Просто других ошибок в эбу нет, поэтому и не совсем понял в чём прикол.

Всем привет. Ситуация следующая - приехал Citroen Jumper 2014г, ЭБУ Continental Sid208 с неработающим вентилятором и ошибкой Р0480. Проверил вентиляторы, реле, предохранители, проводку. Выяснил что нет управляющего минуса на реле вентилятора с ЭБУ. Снял блок, вскрыл, выяснилось что блок вскрывался не один раз, когда-то попадала вода, также в нкоторых местах разрушены дорожки и видны следы ремонта. Полностью снял плату, под микроскопом увидел отгнивший конденсатор возле котактов разьёма, как раз на пине управления реле (вроде 42 пин) и разрушенную дорожку. Всё восстановил, стёр ошибку, всё ок. Загерметизировал и установил блок на авто. Подключил разьёмы -и вдруг сразу включается вентилятор, и загорается ошибка Р0691. Других ошибок нет. Вентилятор маслает постоянно, отключается только вытаскиванием реле. Прозвонил провод - теперь на нём постоянно масса. Я так понимаю, пробит драйвер вентилятора atic94d1? Заменить сам драйвер? Или я не правильно понял?

Пробовал сегодня и на 500 ом и 1кОм, не хочет

В кнопке звонится только открыть. Закрыть так и не понял как идёт.

Перепробовал все комбинации на кнопке, или не звонится или сопротивления около 2 к Ом.

Кстати по сопротивлению 1 кОм на сигнальном проводе тоже не открывает.

По сути сейчас слейвом закрывается/открывается через пульт штатного ключа, а с метки только ставится/снимается с охраны, замки не закрываюися/открываются.

Спасибо за совет, я как вариант и хотел завтра попробовать 1к. Или это точная иформация?

Всем привет. Парни, может кто сталкивался, нужно на Jetta USA 2012 цз подключить по аналогу. Разобрал сегодня дверь водителя, в процессе прозвонки выяснил что цз управляется по одному проводу минусом. Закрыть - масса, а открытие я так предполагаю через резистор. Никто номинал не подскажет? Или может я неправильные выводы сделал?

Да, поставил другой звмок, всё работает.

В 01.12.2020 в 22:25, prommast сказал:

Вероятно проблемма деградировала.

Если по прежнему концевики работают(и вкл и выкл)+ на проводах есть ВСЁ, то есть смысл искать дефект на плате. Может брутально обращались во воемя доустановки.

А могли они на провода к замку подвесить чего нибудь?

П.с. всех кумарят клиенты, что "для каждого колеса имеют отдельный шиномонтаж"?))

Да, проблема дошла до своего логического конца. А именно- конец плате замка. Заказали другой замок.  А по поводу проводки - тоже хочу проверить, нет ли там чего лишнего.

Поведение одинаковое и при АЗ и при заводке с ключа было. Когда антенну вынимаешь - ничего нового из ошибок не добавляется, просто перестаёт открываться/закрываться по радиоканалу с ключа. Сегодня замок умер окончательно. Никакой реакции на ключ нет. Защёлка замка не срабатывает, блокировка руля тоже, хотя руль остался в постоянно незаблокированном состоянии. Ключ вставляешь - в ответ тишина, никакой реакции нет.

Сейчас ошибка- нет связи с замком зажигания 00166 - Access/Start Authorization Switch (E415)

Привет всем. Установил сигналку с автозапуском на А6С6 по схеме с распайкой замка через реле.  Клиент уехал. Через две недели сообщил что на панели загорелся ключ. Выяснилось что ему потом в другом сервисе доустанавливали руль с подогревом и круиз (штатные). Соответственно меняли кодировку в блоках. Конкретно неизвестно что ещё. После этого появилась ошибка 

00166 - Access/Start Authorization Switch (E415)
014 - Defective - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00111110
Fault Priority: 1

При этом авто заводится и ездит без проблем, автозапуск работает. Но при включении зажигания всегда загорается ключ и замок на приборке с сообщением что замок неисправен. Ошибка удаляется, но при включении зажигания появляется опять. Микрики проверял, все работают. Есть подозрение на разьём антенны на замке. Один раз удалось придерживая этот разьём стереть ошибки и завести несколько раз без их появления, но потом так уже не получалось. Может ли такая проблема появится из - за плохого контакта в разьёме антенны? Или маловероятно и я просто физически сам того не замечая создал контакт в другом месте? Какие ещё варианты?

Английский. вниз протягивал, картинок нет никаких

Что-то у меня в сбросе пультов схемы подключения для ресета не показывает. Заходил во все пульты, которые поддерживаются - ничего нет. У всех так или только у меня?

Прийдётся попробовать...

22 часа назад, SergV сказал:

Очень простая,  пульт появляется на экране нарисованный, делаешь привязку "рисованного" пульта и проверяешь как он на машине работает.

Спасибо большое, сразу не понял. 

Парни, на Megane3 китайскую карту прописать получится максом и обд мини? И Ford Ecosport  - смарт вязал кто-нибудь на заготовку смарт xhorse?

Это то я как раз понимаю. Просто не пойму, какая процедура.

Всем спасибо за помощь. Сделан новый ключ. Всё работает

У меня проблема возникла , как разделить в этом месте. По периметру относительно легко разделяется. И в каком месте транспондер находится?

Есть ли опыт разбора? Теоретически понятно что нужно разрезать/разделить по плоскости прилегания. Чип повредить нет никакого желания...