yur65

Стоимость?

Сергей, привет. Вот ссылка описания видов зарядок для североамериканского рынка(переменка 110В). https://evtun.com/chargers/accelerate-your-home-charging-home-charging-explained/articles/chargers-accelerate-your-home-charging-home-charging-explained.html Смысл в том, сто используется две фазы. То есть внутренний контролер проверяет наличие "реальных" фаз - есть ли разность фаз на 120 градусов друг от друга относительно нуля. Нужно пытаться обмануть контролер, либо рискнуть подать две фазы по 220В от трехфазного ввода. Есть третий вариант. Купить однофазный частотный преобразователь на 7.5 квт и с него подавать настроенное напряжение на 110в. Затратно конечно, дешевле все же готовое решение от Diger_...

Это 93S86, а проц-р NEC 70F3236?

Привет. Смотрим по каталогам с какого года стоит тот или иной контролер. Например Японский внутренний рынок http://www.jp-carparts.com/nissan/partlist.php?maker=nissan&type=237&cartype=3&fig=290&page=8 с 10.10 по 12.11 ZEO 24кВт Hitachi с 12.11 по 15.12 шли АZEO 24кВт Denso - Ваш 23740-3NK1A с 15.12 по 17 АZEO 30кВт Denso - 23740-4NN0A(4NN6A), хотя есть и 24кВт 23740-4NL1C c 17/ ZE1 23740-5SA0A производитель -?

Только для ZE0(VCM Hitachi) для AZE0(VCM Denso) не получится...

Привет. Я покупал CWTWBU735 частота 314.83МГц у продавца, которого сейчас нет на али.. Можно что-то подобное. Но у нас с разборок можно ориг б.у. купить 1000р(15$)..

Этот "приборчик" для клонирования определенных типов транспондеров по низкой частоте. Да, конечно, от лифа он скопирует. Клоном он будет "заводиться" , только при нажатии им на кнопку "старт-стоп". Безключевого доступа не будет...

Грабер использует найденную уязвимоть(баг) - например, алгоритм шифрования канала передачи данных, чем короче ключ шифрования, тем больше вероятность взлома. На старых Старлайнах и тому подобных был найден алгоритм и следовательно , перехватив передачу команды мы можем ее повторить сгенерировав новую команду с правильным открытым ключем....

"Все смешалось люди кони.." , 1.Так называемый безключевой доступ предполагает передачу данных для получения доступа в салон и возможности "завести" двигатель по двум каналам: по "низкой" частоте (124kHz hitag2) - энергонезависимый, прикладывая сам смарт ключ к кнопке "старт-стоп", и для "удобства(?)" владельца по "высокой"частоте(в нашем случае 315mHz) -работает только при наличии батарейки. 2.Частотный диапазон зависит от законодательства соответствующих стран дающих "свободные" частоты. Россия 433, США 315, Япония 312 и 315. 3. Помимо частоты передачи по "высокой" частоте есть варианты модуляции передачи - амплитудная(ASK) и частотная (FSK). Японский вариант Leaf 315mHz FSK 4. И самое важное даже если это все совпадет это не дает гарантии работоспособности смарт ключа, так как и в смарт ключе и в системе доступа автомобиля имеется система шифрования передачи данных, в нашем случае - шифрование открытым ключем. Алгоритм которого известен разработчику. 5.Софт обмена данных пишется конкретно по тех.условиям данного авто. Поэтому взломанный софт от какого-либо ниссана(я так думаю софт от американской ливина или тиана) не всегда корректно будет работать на японских машинах. Хотя я брал с алиэкспреса ключи и успешно прописывал, НО.. в BCM висела ошибка о неправильной прописке i-key. P.S.Нельзя вот так просто взять и "клонировать" не зная исходников. Из микросхем Вы не вычитаете, так как при прошивке ключей микросхема "закрывается" для чтения. Поэтому софт разработчик никому не продаст и не подарит. А китайские ключи сделаны с китайским, индийским софтом(молодцы конечно). Софт ключей можно при желании найти в инете...

Вообще то, вся история человека связана с деньгами. Но деньги для всех имеют различное значение - стимул, средство раскрыть свои возможности и т.д. И потом всегда найдется тот, кто сделает подешевле. Пусть горб зарабатывает. И рано или поздно теряет все коммерческий интерес. Главное желание двигаться дальше. Остановился - умер.

Привет. Спасибо за проделанную работу. Надо же было потратить столько времени на вскрытие новой батареи. Если не трудно, можно описать какие пр-ры и еепром стоят в каждом блоке. Мне кажется, или в приборке есть попадание жидкости? Мне пытался знакомый привести приборку от ZE1 japan на посмотреть, но уже продал с машиной. У нас по тихому набирают обороты покупок электро гибридов e-power nissan e-note с 2016года Построен на электрической тяге базы лифа(ЕМ57), небольшой аккум и двс 1.2л в качестве энергоустановки. Расход максимум 4л, при обычной езде 2,5-3 л. Динамика лучше, чем у лифа... 7,6с до 100км/ч

Спасибо, что не отказали.

Спасибо, но версии 3NA1C(с подогревом с мод СОХ) и 3NA0C(без подогрева с мод СОХ) я заливаю с помощью консалта без проблем. Но проблема в том что это для ZE0 2011-2012, а у меня АZE0 2013-2014 и железо внутри всетаки разное. Если есть прошивка от 3NF1B(2013-2014) or 9RB3A(2014-2015 24квт), то я готов...

Cпасибо заранее, каким образом и какой версией?

Согласен, что нет ничего лучше нового блока, но для чего здесь на профильном форуме идет общение, не для обсуждения же какая резина или огнетушитель лучше. Я не отрицаю и того, что обманул консалт, подменив идентификаторы. Но без экспериментов никак не узнаешь возможности этой электрички, т.к. производитель никогда не выложит исходники. Для меня электрические машины намного интереснее ДВС(КПД не более 40%). Эо совершенно другой подход к пробразованию энергии с более высоким КПД, но и конечно со своими недостатками. Идеального ничего нет, вот и пытаемся найти "золотую середину" по своему разумению и возможностям. Извиняюсь за лиричесое отступление...