kamelot-4

На нижнем датчике кислорода, стоим на месте - 0.75 в, в движении по прямой без нагрузки - порядка 0.45 в, на увеличении нагрузки - от 0.45 к 0.8 плавный подьем, на сброс газа - резкое падение к 0, примерно так Вызвоню его покататься, предварительно обнулив показания среднего расхода, чтобы получить реальную цифру при спокойной езде, надо все таки, с этого начинать.

Температура двигателя на месте, с печкой - 80 гр, в движении выше, соответственно, с этим тоже все нормально.

Проверяй кат и соединение в районе второй лямбды. Была проблема с подсосном на 190 сильном. Расход в городском на нем 12 край. - Неее, город у нас специфический, центр - км 4 в поперечнике, ночью сейчас морозы под 30, поэтому многие авто стоят на прогреве по таймеру, поэтому в 12 - никак, реальная цифра, для такого авто - 18-22, опять же, смотря какая средняя скорость по бортовому компу, пробеги за день - редко у кого больше 10 км, но и при этих условиях, 33 - многовато, хотя, подозреваю, ездит товарищ достаточно резко, Учитывая морозы, температура ката, конечно невысокая, и в режимах принудительного х/х, может , таки, лишний бенз льется в кат, с целью поддержания его рабочей температуры? Покатаюсь с ним, глядя на параметры; коррекции, температура ката, флаг смеси по заднему кислороднику. По лету, у него были неоднократно ошибки по овербусту, потом как то прошло само собой, противодавление тоже постараюсь глянуть. Ну и , ампутация ката с переходом на Евро-2, как крайний вариант.

Конечно, передний - AFR sensor, после ката - O2 sensor

Зимой. В Магадане. Великоват-это сколько? - средний расход , тот что он мне показывал - 33л/100 км, у девушки, его знакомой, такой же авто, режим движения - дом-работа-дом, вроде как - 18. Даже при движении по трассе, средняя скорость 100-110, расходу него от 9 ти до 11 л ( что тоже считаю многовато). Вроде как Евро-4, подразумевает коррекцию по нижним лямбдам? Где бы можно было увидеть этот параметр? По передним лямбдам, повторюсь, за пределы 5 проц +- не выходит. А флаг состояния смеси по задней лямбде тогда в дате с какой целью?

Дело в том, что на авто Nissan Juke 1.6T 2012 г.в. , великоват расход топлива. Жалоб на эффективность катализатора пока нет, но, по кислороднику видно, что не идеал. Топливные коррекции, что на х/х, что в движении в полном порядке, короткая не выходит за +- 5 процентов, длинная в ноле. В дате есть флаг смеси по нижнему кислороднику, он частенько подвисает в состоянии - бедно. Собственно, отсюда и вопрос ; Насколько нижняя лямбда может участвовать в формировании топливных коррекций?

Здравствуйте всем. Кто сталкивался с топливными коррекциями по нижней лямбде , на каких авто?