kamelot-4

Была надежда на смену конфигурации в ВСМ на левый руль, но там доступны лишь 2 пункта - Комплектация предпусковым подогревателем, и что то касаемо CAN. Считаю, что лучше доверить это человеку, на этом специализирующемуся.

Если честно, то страшновато, поскольку, как уже говорил - не совсем мой профиль. Предварительно обговорил этот момент с коллегой, который непосредственно этим занимается, он согласен заняться , как раз и предполагая эти операции. Решение за хозяином авто, контакт ему передал.

В общем, закончилось все, довольно банально. Случайно подвернулся комплект блоков с праворукого X-Trale, авто завелось, хозяин доволен, оказывается не 1 год, а почти 2 машина стояла. Из косяков: зеркально отображается открытие передних дверей, сообщение о неисправной системе старт-стоп, и горящий индикатор неисправного генератора, но зарядка при этом есть. Присутствует чувство досады, от не до конца доделанной работы...

Пришла посылка с новыми BCM, ST.LOOK, двумя брелками. консалт, после многих неудачных попыток, поставил на чистый Xplore IX104 C2 ( был в запасе). Завтра попробую, как соединяется, если удачно, то на выходных буду пробовать. Страшновато, канеш, но надо эти танцы закруглять, как заноза в заднице это авто. Остается вопрос с генерацией пина, буду пользовать сервис pinonline , если никто не предложит помощь.

Не хотелось сдаваться, продолжаю возню, по наличию свободного времени. Установил Консалт, изначально ставил на Панасоник, работал вроде и зажигание даже включал в разделе активаций. Пришел адаптер N3LINE, сделал все по инструкции - не работает, сносил - ставил несколько раз - без толку. Решил поставить на ACER, с притопами-прихлопами, вроде установился, 73 версия ( не захотела работать), обновил до 81-й, вроде заработала, но! активация исполнительных механизмов в ВСМ делать не хочет. Заказал ВСМ, STEERING LOCK и два брелка, пришли уже в Питер из мск, на днях сын отправит. Как взять, относительно моего профиля работы, то эта - совершенно бестолковая, но, вроде как заднюю включать неудобно ( хотя клиенту сразу сказал, что в любой момент откажусь, и денег не возьму). Так что, пока занимаюсь, без особого напряга, в плане саморазвития.

По сервис мануалу, рекомендуется steering lock тоже менять, и я наблюдаю расхождения от таблицы, в состоянии актив лок Такого у меня нет, и в нашем городе я этого не найду, увы... AUTEL , не справится разве? там же вроде онлайн поддержка этого функционала? У коллеги есть свежий Autel MaxiSys MS906BT кажется, им не получится?

Чем потом все блоки привязывали?

Ну, и какой остается вариант? Покупать три новых блока? BCM,ECM, ST/LOCK ? До st.lock еще не добрался, попытаться понять, каким образом его разблокировали, как выше писал, отрывные болты на месте... И, не может ли быть разница на его контактах, быть причиной отсутствия накачки?

Лучше не получается, извините

Завтра сделаю

Тогда вопрос, что же было первичной неисправностью, а что - последствиями предыдущего ремонта? От подкачки колеса, скорее всего , вышел из строя IPDM, потом, ВСМ за компанию? Фото не мое, была похожая тема Придется , все же, пересадить, чтобы наверняка убедиться в неисправности именно этого проца...

Пришел IPDM, установили, при внаглую включенном зажигании выходит на связь. Накачки по прежнему на антенне нет. С этим блоком стал адекватно включаться габариты,свет ( которых раньше не было, на панели индикация загоралась, а снаружи - тишина). В ВСМ при таком включении зажигания заносятся 2 ошибки, обе из за некорректного включения. Поскольку нет ошибок в ВСМ, теплится надежда( хотя ее уже мало осталось), что с ключами все нормально, и просто не соблюдаются условия для проверки ключа. В частности, на steering lock не соблюдаются условия на выводе control status, который приходит на пин 90 ВСМ. В состоянии ST lock activ, там должно быть одинаковое бортовое напряжение на обоих выводах, а у нас на входе - напряжение батареи, а на контроле статуса - 7 вольт. До сих пор, не понятно, как предыдущий мастер разблокировал защелку, отрывные болты на месте и не откручивались... Но, как мне кажется, накачка должна бы быть и в этом случае, но ее нет. Последняя надежда, разобраться с этим траблом. Если не получается, то вина скорее всего в ATIC164D2, есть бодик на разрыв, но, остается непонятным, что в нем хранится, кроме работы с антеннами... Страшит ситуация с заменой ВСМ, чем привязывать ключи, и что еще может вылезти...

Соединительные разьемы шины вырезаны предыдущими мастерами, вроде достаточно аккуратно. На клемме АКБ проверю состояние контактов. Накачку проверю обязательно. Нашел ; Номера проблемных ВСМ: 4CB0A;4CB1A;3ZP0A; и 284B1. Наш блок. Нашел ; Номера проблемных ВСМ: 4CB0A;4CB1A;3ZP0A; и 284B1. Наш блок. Извиняюсь, фото перепутал, это IPDM, BCM фото случайно удалил.

Завтра сделаю фото.

Зажигание не включается, авто кнопочное, выведены предыдущими мастерами кнопка, и провода , которыми сигналка включала автозапуск, но! включение не полноценное, IPDM не выходит на связь, и , соответственно не включает реле зажигания. Блоки ECM,TCM на связь тоже не выходят. Сегодня подали питание на группу предохранителей , на которые питание должно податься после включения этого реле. ECM,TCM вышли на связь, в моторном - ошибка U0141- нет связи с ВСМ. IPDM так же молчит. При попытке сканером включить ACC on IGN ON , IPDM так же не подает признаков жизни. За недорого заказал этот блок в Хабаровске, авиа. Музыка, то работает, то замолкает... Как мне кажется, что проблемы есть и в бсм и ипдм. Активация головного света не проходит, а на табло изначально надпись о неисправности его. При подаче питания на группу предохранителей, загорелась одна левая фара. В IPDM , как писал раньше, напарник нашел подпаленую ногу на реле, пропаял, но само реле не проверил. B BCM , забыл сказать, он нашел один мертвый силовой ключ, поменял с б/у ВСМ, изменений после этого никаких. Что конкретно в разьеме интересует? Фото завтра постараюсь сделать. За пасс заранее спасибо В том, что, при неисправном ipdm, внаглую можно запустить двигатель - сомневаюсь, но попробовать можно. Так то, там отслеживаются обратные связи , при исполнении команд, насколько я понял. С ключевым авто, было бы на порядок проще. Интересно, что в ECM то нет ошибки по иммо.

Откатил систему, версия Консалта 73-я, но VI все равно не видит... 82-ю находил только в запароленном архиве.

При попытке грубого включения зажигания, заносится ошибка B27DB:00. Самое неприятное, что теперь ни у кого не узнать первичное состояние автомобиля после того, как перестал распознавпться ключ... ВСМ при неполноценном включении на связь выходит. В IPDM да, реле встроенное, управление у него внутрисхемное, с проца, еще и с обратной связью на body,насколько помню. На реле в ipdm был след подгорелости, пропаяли. Такая вот картина мутная, хз, с какой стороны начинать. Решил Консалт в связке со сканматиком обновить с 73 до 91 версии и все, перестал vi видеть...

Без неполноценного зажигания, BCM на связь не выходит, NATS не выходит на связь при любом раскладе. При включении габаритов и света, загораются индикаторы,притухает панель, но фары за загораются, повороты не работают. Завтра проверю питания на IPDM .

Давно занимался с инфинити FX35, там была проблема с ключами, колонка заблокирована, но можно было зайти в immo или nats , не помню, при невключенном зажигании, чтобы разблокировать руль. Здесь руль совсем не блокируется ( ее перемещали), смогу ли я при выключенном зажигании соединиться с bcm?

Здравствуйте всем. Со слов владельца: Около года назад, остановился подкачать колесо, компрессор подключал в прикуриватель, после этого авто перестало видеть ключи. На табло - key id incorrect. Предыдущими мастерами выведен микровыключатель , который включает панель приборов, зажигает контрольные лампы, включается аудиосистема ( не всегда), работает ЦЗ, стеклоподьемники не работают. С брелка ЦЗ работает. При диагностике не выходят на связь ipdm,ecm,tcm. В BCM ошибки если и бывают, то по коммуникации с блоками, ошибки по коммуникации так же в приборке и абс, все они удаляются. По NATS сегодня уточню и выложу информацию. Сигнализация исключена. Работа с машиной пока на стадии осмысления и изучения схем, есть предположение, что ключи не признаются по причине несоблюдения каких то условий .

Я писал, клиент жалуется на низкое напряжение, порядка 13.2, все таки подозреваю потерю на соединении где то. Ардуино нет, не освоил, в свое время. Я конечно, мог бы посмотреть осцилом, приходящие пакеты, их наличие, но мне, реально, проще отказаться. Как то, привык, на начальном этапе, оценивать целесообразность работы, и возможный успех ремонта, если шансы невелики, я не берусь.

На руках только генератор, мне проще отказаться. На крайний случай, замеряю напряжение непосредственно с генератора, потому как работы достаточно, и до своего автомобиля руки не дойдут никак.

dusichek2012, спасибо за разьяснение, так и сделаю.

Ну, печаль. Дело в том, что этот генератор выдавал чуть больше 13 вольт, поставил другой - картина такая же, скорее всего, имеет место потеря на каком то соединении. Замерю на машине, непосредственно на выходе с генератора.

Здравствуйте всем. Принесли на проверку генератор от указанного в названии темы автомобиля,разьем 2 пин, подскажите, смогу ли я его проверить на аналоговом стенде, и если можно, схему подключения ( основной поток у меня Япония).