RantonS

Мне кажется, эти значения ни чего не значат, я провел сотни адаптаций и данные значения ни как не говорят об износе сцепы. Возможно это расстояние, которое должна проехать каретка муфты включения сцепления до точки схватывания. Но мы не знаем в каком состоянии находится диск компенсации износа и узнать это без сеятия сцепления не возможно. При исправных вилках я лично изжарил сцепление до фиолетового цвета, при этом адаптация проходила и показывала по 12-13мм.

Все спасибо, именно это и хотел услышать. Спросил на всякий случай думал мало ли я туплю. 

Мне кажется, эти значения ни чего не значат, я провел сотни адаптаций и данные значения ни как не говорят об износе сцепы. Возможно это расстояние, которое должна проехать каретка муфты включения сцепления до точки схватывания. Но мы не знаем в каком состоянии находится диск компенсации износа и узнать это без сеятия сцепления не возможно. При исправных вилках я лично изжарил сцепление до фиолетового цвета, при этом адаптация проходила и показывала по 12-13мм.

Я вскрывал блок управления мультитроником. До меня данный блок уже делали, но видимо площадку снесли и сделали медным проводом. И все это дело достаточно хорошо держалось. 
Мне удалось припаять к площадке, хотя скорее не к площадке, а к остатку привареного провода. Оторвать эти остатки не смог. Флюс для алюминия, припой аналогично.
После залил все ремонтным прозрачным компаундом. Предварительно почистил от масла, как смог. Там где было масло старый силикон просел и был рыхлый. Мой чуть твёрже, но позволяет проверить проводники на обрыв. Заливал не под крышку.
 
После блок запаял, пруток нужного пластика купить не удалось, паял кусочками от другой детали. 5 тысяч. Прошла. Как проедет 30, буду считать что ремонт удачный.
 

Я вскрывал блок управления мультитроником. До меня данный блок уже делали, но видимо площадку снесли и сделали медным проводом. И все это дело достаточно хорошо держалось. 
Мне удалось припаять к площадке, хотя скорее не к площадке, а к остатку привареного провода. Оторвать эти остатки не смог. Флюс для алюминия, припой аналогично.
После залил все ремонтным прозрачным компаундом. Предварительно почистил от масла, как смог. Там где было масло старый силикон просел и был рыхлый. Мой чуть твёрже, но позволяет проверить проводники на обрыв. Заливал не под крышку.
 
После блок запаял, пруток нужного пластика купить не удалось, паял кусочками от другой детали. 5 тысяч. Прошла. Как проедет 30, буду считать что ремонт удачный.
 

Я вскрывал блок управления мультитроником. До меня данный блок уже делали, но видимо площадку снесли и сделали медным проводом. И все это дело достаточно хорошо держалось. 
Мне удалось припаять к площадке, хотя скорее не к площадке, а к остатку привареного провода. Оторвать эти остатки не смог. Флюс для алюминия, припой аналогично.
После залил все ремонтным прозрачным компаундом. Предварительно почистил от масла, как смог. Там где было масло старый силикон просел и был рыхлый. Мой чуть твёрже, но позволяет проверить проводники на обрыв. Заливал не под крышку.
 
После блок запаял, пруток нужного пластика купить не удалось, паял кусочками от другой детали. 5 тысяч. Прошла. Как проедет 30, буду считать что ремонт удачный.
 

А разве данный блок читается kess v2 по obd? На сколько я понял, доступно только "Виртуальное чтение", то есть скачать прошивку с удаленного сервера.
ID получилось прочитать, а дальше, вроде должно начаться скачивание(виртуальное чтение) прошивки, но ничего не происходило, в не зависимости от подключения к интернету. 

В итоге пришлось разбирать. И читать K-Tag.
Скорее всего, во время использования Kess v2, можно было зайти в Backup и прочитать из этого раздела, но инструкция говорила про автоматическое виртуальное чтение. А я старею и все чаще читаю инструкции.

 
Что не могу найти кнопку на редактирование. Поэтому, простите, вторым сообщением.
Все что написал выше - это мой опыт, очень скромный. Если ошибаюсь поправьте.