BorisV

Смысл в том, что ультразвуковая пайка валится от вибраций и температурных деформаций, а не от того, что что-то где-то неисправно.

Намного больше шансов остаться в деревне/лесу после пары "удачных" попыток завестись на дохлом аккумуляторе. В редких случаях парит мозг елмос в блоке евс. Простейший и дешевейший, учитывая стоимость блока, способ замена. EWS в М57 БЫТЬ

Сняли мы еще рампу, распыл у 3ей такойже как и у других. Сняли еще раз осцилки давления при прокрутке стартером, 2-3 цилиндр как 2 капли воды. При всей диагностике хозяин присутствовал и решил что будет разбирать и смотреть железо. Как будет что известно, интересовавшимся отвечу в личку. Тему закрываю.

Осцилограмма на холостом ходу. Сначала тоже подумал что выпускной рано закрывается и подпрыгивает давление, пытался увидеть этот прыжок компрессометром со снятым обратным клапаном- ничего не увидел. Да и хозяин сам поднимал крышку проверял валы, гидрики.

Дак 3я осцилка что я скинул и есть датчик давления в паре с импульсом на катушку. Датчик самодельный, но работает ж) Гидрики хозяин прожимал сам лично.

Попробую каешь, но как хозяин сказал это у него третие свечи)

Крч дело было не в бобине.. С зажиганием и углами в целом полный порядок Шкивы распредвалов и коленвала проверены, все стоит как надо. Видимо просто Совпадение меток грм на данном моторе не являются ВМТ, я же ,поставив валы напротив, нанес метку для стробоскопа, на глаз по отвертке вродь ВМТ, по факту нет. Давление в рампе замерял 2.4 стоит колом, при снятии вакуума ползет до 2,9. Но есть интересные артефакты по давлению в цилиндре, в конце фазы выпуска. Послушал выхлоп, скорее всего на выпуске 1ый цилиндр поджигает смесь с другого цилиндра в выхлопе, происходит кратковременный скачок давления. Пощупав еще раз провода,нашел что 3ий цилиндр иногда тупо не работает. Хотя первоначально реакция на искру у него была. Т.е. выходит что имея хорошую искру, 13 компрессии , давление в рампе и чищенные форсунки, цилиндр не всегда работает. Остается проверить импульс прямо с форсунки + чистоту рампы и распыл, но нужно снимать сплошной впускной коллектор. с эбу импульс есть.

Егр заглушен.

Работа как раз ровная. но его трясет как будто это дизель.

Возможно. Был один момент. Хозяин сказал ему дважды меняли дпрв и ошибка не уходила, подняли крышку нет зуба на шкиве, шкив ему заменили, ошибка ушла. Но все это было уже после того как начало трусить.

Об ошибке измерения чет и не задумался. неоднократно пользовался этим стробом все норм, возможно с dis есть нюансы. Спасибо, буду проверять.

все тесты были на полностью разогретом двигателе Катушка цельная, там DIS. Смотрел моменты заряда, у обеих катушек около 4-5мс заряд был. Нашел эталонный вид дпкв/дпрв, сравню. скрины сделаю, заброшу.

ДПДЗ? от 0 до 93% нет провалов.

свечи также новые, хозяин сказал уже вторые. В общем хозяин сказал меняли ему все что можно. провода, свечи, катушку, Рхх, бензонасос, дпрв, компрессию меряли, давление топлива. Проверку начал со считывания показаний. в глаза сразу бросилось что лз показывал богатую смесь, сразу простой тест на подсос, обороты 2500 реакции 0, также богатая смесь. Поехались проверить способен ли лз показывать значения ниже 0.5в, на ходу в некоторых режимах таки было около 0.1В. Тамже увидел что уоз стоял колом на 7гр. Дело оказалось в том что лаунч не видел показаний. Подкинул опком там 10гр на холостых, сразу сравлю стробоскоп и вижу 5град после вмт. Газую уоз регулируется. Далее отвертку в цилиндр, смотрим вмт, метки стоят корректно. Затем пошел в дело осцил, Датчики, искра, все удовлетворительно. Чтобы исключить сдвиг задающего диска- отключал поочередно дпкв дпрв, базовый уоз никак не изменился, только на когда работал на дпрв погрешность уоз больше, но эт естественно. Дальше проверял питания, реакцию рхх на подачу нагрузки, искуственный подсос, вроде все работает как положено, не считая богатой смеси. Писал же что давление/производит. со слов хозяина. Проверить сам не успел, штуцера были не на месте.

Добрый вечер. Может кто сталкивался. на холостых опком показывает уоз 10 град., по стробоскопу же имеем гдето 5 град. после ВМТ, отсюда двигатель равномерно трусит, лз пилит на богатой смеси 0.5-0.8В, выхлоп грубый, большой расход топлива. При наборе оборотов на месте, опережение уходит как положено, но за минусом этих 15 градусов. На ходу мошина не едет, под нагрузкой идут откаты. Осцилограмма с ДД норма. Метки грм стоят правильно. Ошибок в эбу никаких. Системы реагируют как положено, рхх, все температуры, MAP корректные значения. Давление топлива, компрессия в норме(со слов хозяина). Осциллограммы дпкв дпрв ровные. катушка провода свечи у человека новые. При работе на одном только дпкв либо дпрв картина не меняется, те же 5гр после ВМТ, следовательно дело не в задающем диске/шкиве/шпонках(но это не точно:). Все питания эбу в норме, массы к + не тянет. На эбу муха не сидела, все чистое, никаких следов прогара, окислов на контактах и пр. Сигнальные провода датчиков кв рв катушки на земле не сидят. Со слов хозяина началось все с того что на 130кмч дважды по несколько секунд пропала тяга. С чем может быть связано отклонение фактического уоз от заданного эбу? Неисправность силового ключа/ обвязки?