krab956

16 оригинал собран на новом железе, а 13 еще на старом - вот добрые люди прикрутили блоки от 16 версии к 13. Вот в чем отличие.

Софт очень сырой - увалил блок - потом параллельным программатором подымал.

Еще проверь приходит у тебя питание на 2551 - на многих А1 плата с 16 пином OBDII даже не соеденина и на кренке нет входного напряжения чтоб схему питать.

Проверено -валят - перпеписуют VID и PID - можно поднять MProg -ом - если знаешь или есть где посмотреть VID+PID.

Там просто автор садюга - поставь дату на компе 01-12-2014 и Java  - и все заработает.

А никто не задумывался над простой вещью - АКБ это 8 банок по 1,5 вольта - и он при только что снятом с заряда и полностью заряженом состоянии выдает макс.14,6 вольта. И вспомните ка часто накрывались электронные блоки в машине, а в частности ECU от дешевых импульсных пуско-зарядок, когда на больших токах оно не устиваль отсеч с 220 до 14 вольт и на машину могло зайти так вольт 30 к примеру. А теперь вопрос - что ограничивает напругу на обкладках ионистора и ограничивает напряжение до 14 вольт при импульсном токе в 300 А? Пример с тепловозом это хорошо - но по электрике - он это карбюраторная машина - а мы тут насколько я понимаю инжекторные с кучей электроники на борту рассматриваем.

Если быть точным 4 - 7,8,12,13 - пины OBDII - замкнуть между собой и все. Этого достаточно если работать с шевриками, для китайце надо еще и 9 замкнуть. И под К -линии работает демоверсия OP-COM или старые отломы. Не вводите людей в заблуждение - там еще 3 шины CAN и при этом 3 пин коммутируеться К-линии на CAN-шину. (Для желающих обсудить это - в личку, помним что тема софт по K-line, а не как работает OP-COM).

Не знаю куда в плюсовой версии Вы собрались OKI впаивать - там даже посадочного места нет, а в старом он нужен только под протоколы J1850  - то-есть чисто под авто для рынка Америки. А по поводу Форд скана и ELM327 - читайте внимательно форум разработчика - там схема есть перекоммутации 6 ноги в 3, а 14 в 11 на разъеме OBDII.

Дело в том что даже во втором сканматике - К - линию на уровне железа сделали криво - что влечет отвал на некоторых марках. К софту вопросов нет. Так что Сканматик использую исключительно на Daewoo - из-за отсутствия альтернатив. Скоро закончиться эксперемент переделаного сканмата - вроде стабильно со всеми работает.

Techstream с K-line работать не будет. OpenDiag (Российски+Украинский автопром),  ChevroletExplorer (шевроле + lanos,nexia с MR-140 - для диагностики кроме двигателя нужна коммутация с 7 ноги на 9,12,13 - все в хелпе программы есть), OP-COM (бродит версия по инету чисто под K-line - не пользую так как есть сам прибор и opelscan), CASCADE (много чего - проверял на ланосах, даже подушки берет - только в GM-12 надо перекомутацию делать, по CAN нужно докупить K+DCAN - стоит относительно недорого), TiggoDiag и TECU  - для китайцев и старенькие японцы. Еще есть для итальянцев FIATECU (она же Multi ECU - Suzuki добавили) - работает как с K-line и с ELM-327. Весь остальной софт какой пробовал полная фигня - те кто его выкладывает я считаю, что или посты набивают или даже не подозревают что софт глючный - например DaewooResearch - на редкость глючный софт - подключите каскад или Сканмат или любой вменяемый тестер и вы прозреете - а то что цифирки бегают и графики ресую и можно чек убрать так это чисто понты для приезжих.

Подключаешь 5 проводов и шьешь по ISP. Только там желательно питание не с программатора,  а с устройства запитывать MCU. PIC давно не выпускает однократно программируемых микросхем. И если ее программатор не переписывает - то и с любой другой софтины его переписать никак  - как с обновлялки так и с самого OP-COMа.

COM port нельзя подключать напрямую в ГБО - софтово разницы нет - а вот электрически громадная. На ГБО уровни TTL - сигналы от 0 до 5 , а RS-232 (привычный на сом порт) это -12 вольт (логический ноль) и +12 вольт (логическая единица) - итого общая амплитуда до 24 вольт если отпадет общий провод. На многих устройствах стоит защита от дурака в виде ограничивающих диодов (стабилитронов) - но не всегда, да и диоды не всегда спасают. Итог - можно увалить мозги.

Файл удален - перезалейте пожалуста.

Пусть мерс заведет с такой штуковины где генератор с LIN. Как по мне пока китайцы продаю таки штуки и им подобные - работы у нас будет валом. Они на материалах экономят - а в расчетах не сильны. Вот если б он выкинул штатный АКБ и с него завел причем раз 5 подряд. Мое мнение импульсная силовая техника - это стремно - особенно на такой недешевой вещи как авто. Потом приежают - то иммо слетело, то ЭБУ припалило... - говорю без работы не останимся.

Для сени щас лучше опендиаг - он корректнее показывает значения - там целый раздел под укравто пром есть - меньше чем у сканматика - зато нашару.

Есть WoW и под грузовые - 4.XX - все просто почемуто считаю что это старая версия и не качают ее.

У меня помогло только замена логики в самом адаптере на 74HCT125.Но у меня просто не все блоки по кану видел.Если ниодного не видет - в А1 делай доработку - не заработает меняй тансивер кана.

Когда появились славяне - китайцы и евреи заплакали. Самое главное серийник сохраните.

Надо просто инструкцию читать - сделать ростеч=локал хост. Чтоб не в инет ходил за обновами, а на окальный комп - не ну можно и оригинал 300 баксов...

Для полного счастья - вскрываем OBD-II  и ставим перемычки на пины - 7,8,9,12,13. Зачем? Читаем хелп.

Берет блоки MT20-U BYD F3. Проверял только ECU

она и J2354 поддерживает

Хорошо Вам Алексей в Ворону на ул.Суворова сьездил и купил - а если продают такие как у некоторых которые на 2 транзисторах и блоки валят - я лучше время убю на сборку чем на выяснение чего не связываеться или как можно блок вальнуть было

Она и на гуглмаркете последняя есть.

А генератор от 5.00.3 будет работать?