SHARP

Может я смогу чем то помочь в "доведении до ума" данных версий софта? В бинарном коде совсем чуток разбираюсь

Господа, хотя бы намекните. Чтоб "пропатчить" оболочку для отображения нескольких версий и разных языков достаточно поправить текстовые конфиги внутри апк или же требуются более глубокое влезание в бинарный код? Т.е. я самостоятельно смогу это сделать или очередной "ждун" как и все?

К сожалению в моём планшете эта настройка не прокатывает. Все программы ставятся на виртуальную карту во внутренней памяти. Только оболочка DiagZone нормально видит марки на внешней карте. Моя реальная microSD карта вторая по счёту в планшете. Первая всегда виртуальная карта во внутренней памяти. Планшет Teclast P70.

Поставил DIAGUN_IV_5.00.017_SDmod. Установился на виртуальную SD карту (которая во внутренней памяти), а не на внешнюю SD. Так и не понял, какой путь к маркам у данной программы. Раскидал по всем папкам марки - не видит!

Спасибо! Это последняя версия? DIAGUN_IV_5.00.017_SDmod

Я имею ввиду правленную оболочку, работающую без логина. 007 вроде последняя от DZ. И она не корректно работает с новыми марками. Какие еще оболочки умеют работать с новыми марками, расположенными на карте microSD?

Господа, всех с прошедшими! Подскажите, а с новыми марками за этот год старая оболочка от DZ (007) уже нормально не работает? У меня половина марок за январь не запускается! Мне нужна оболочка, работающая с новыми марками на флэшке. Кроме DZ какая еще оболочка такое умеет?

Согласен. На схеме места не хватило для отрисовки преда по полюсу, по этому нарисовал его на массе. Я просто для примера показал, как можно сделать защиту. Себе супрессор с предом не паял, только стабилизатор.

Скачки в бортовой сети авто могут быть от плохого контакта на клеммах батареи, контакта "массы" на кузов, неисправной "таблетки" регулятора и т.д. Аккумуляторная батарея играет роль конденсатора - сглаживает пульсации от генератора. В любом случае стабилизатор по питанию не помешает.

На моём Airetrek проблем с АБС после замены привода больше не было! Самое интересное, что проблема с диагностикой АКПП возникала и на моём Airtrek. Никак не мог подключиться на заведённой машине к коробке. После протягивания минусовой клеммы на батарее и на кузове проблема ушла. А эта CR-V у меня пока ещё не появлялась. Грешу на аналогичную проблему с контактом на минусовой клемме.

Для меня идеальная оболочка, это: 1. выбор места хранения марок (как у диагзоны) 2. выбор версии марок (как у X-431.PRO3.v.3.07 с 4пда или диагзоны) 3. выбор языка марок RU/EN (как у X-DIAG_PRO3_APP_V3_09_021) 4. выбор произвольной папки для хранения марок 5. логи/хистори 6. цветные иконки 7. изменяемый размер шрифта P.S. Пока такой оболочки я не видел

Core2, как я понял, девушка

Как я понял перевод: В микросхеме имеется защита от переполюсовки (обратное питание), электростатического напряжения (статика) и от "пускачей" при севшем аккуме до 24в. P.S. Поставьте shokunin плюсик в карму за меня!

Скорее предположение, основанное на логике Ели ты про 11 ногу в тазах и выведенного на неё питания бензонасоса, то скорее всего там из-за помех от работы насоса и (или) реле насоса могли появляться кратковременные импульсы высокого напряжения. Т.е. если бы на 11 пине были бы стабильные +12В, то адаптер бы не сгорел от этого. Естественно! Я на предыдущей странице выложил, какие сигналы могут быть на разных ногах ОБД разъёма.

2002 год, праворульный японец. CAN шины нет. Используя переходник с отключенными пинами (кроме стандартных 4,5,6,7,14,15,16) не позволяет полноценно тестировать все блоки в авто. Мне пришлось припаивать почти все контакты в переходнике (кроме 9 и 11), чтоб протестить все блоки. Но я к тому, что 12 вольт на разных пинах в колодке ОБД не должны сжигать адаптер. Только импульсы высокого напряжения могут повредить JV700.

Вот, что нашёл на форуме казус.ру: Ссылка: http://kazus.ru/forums/showthread.php?t=113314#

Лично прозванивал пины у этого переходника - у него половина пинов не распаяны, а те, которые распаяны, звонятся один к одному. Да и я тестил через этот переходник машину - всё норм.

Так я про то и говорю - на НОРМАЛЬНЫХ авто никакой дополнительной защиты адаптеру НЕ НУЖНО! Защита нужна только для не исправных или не нормальных авто (тоёта авенсис и тазы). На моём MMC Airtrek. Тестировал лаунчем своё авто многократно, в том числе напрямую без переходников. Вот сфотал сегодня напряжение на 7 и 14 пине на заведенной машине: Изидиаг автомобильный тестер и он рассчитан на напряжение 12 вольт. Он не может сгореть от 12 вольт. Именно для этого и стоит JV700, чтоб согласовывать уровни. Надо просто вскрыть адаптер для грузовиков (24-х вольтовый) и посмотреть, какая там стоит микросхема. Если JV700, то значит для тестирования грузовиков хватит внешнего питания 12В или стабилизатора.

Да откуда же я знаю? Даташита на JV700 нет. Могу только предполагать, что до 16-18 вольт должен выдерживать. Хотя если в адаптеры для грузовиков ставят ту же JV700, то значит и больше 18в выдержит.

Как я понял, адаптер (точнее JV700) не должен гореть от стандартных 12В в OBD разъёме. По крайней мере +12 вольт на 14 пине в моей машине присутствуют. Горит адаптер именно от перенапряжения значительно больше 12В на пинах колодки. Например от импульсов с катушки зажигания в авенсисе или скачков напряжения при работе бензонасоса в вазах и т.п. Значит нужен такой тестер, который будет показывать именно превышение напряжения на колодке ОБД свыше 15В, например. А таким простейшим "тестером", как на картинке, мы можем увидеть только отсутствие или наличие напряжения в колодке, а не его максимальную амплитуду в момент старте двигателя, например.

Да где же ты сейчас найдёшь желток с плюсом? Они вымерли, как динозавры.

На халяву - никак! Продай адаптер, на вырученные деньги пропиши датчики на СТО.

Господа, никто не поделится Архивом9 из шапки? А то у себя в закромах найти не могу, а в шапке ссылка мертвая.

Надеюсь не будут бить Как я уже сказал - на вход LM7812 можно подать до 30в. Пробой 7812 при столь малой нагрузке (адаптер) мало возможен. От перенапряжения по вводу - супрессор. На выходе 7812 стабильные 12в. Да можно хоть два супрессора поставить - до и после 7812! Принцип включения супрессора есть в схеме - после перенапряжения супрессор пробивается в короткую и сжигает предохранитель. Быстродействие супрессора высокое, коммутируемая мощность до 1500 ватт. При перенапряжении по входам горит JV700 (проц остаётся живым). Как я уже предложил - в переходнике запаять только стандартные пины (K/L-line, CAN, питание), остальные пины не распаивать. Если не уверен в машине - подключай через переходник. Если уверен - напрямую. Для тестирования ДВС можно через переходник. Для тестирования других систем, возможно придётся на прямую подключать.

Вот переделал свою схему с защитой по питанию. Добавил предохранитель и TVS диод (супрессор) на 24в (думаю можно ставить от 18в до 27в супрессор) - 1.5KE24CA (CA - двунаправленный, можно любой стороной ставить). Стабилизатор внутри адаптера на 3,3в, соответственно адаптер должен работать и от 5в по питанию.