Alex_k

11 часов назад, RSA1976 сказал:

Ребята, код - не стирается вообще. То есть, если двигатель заглушен и включено зажигание, то регулятор по-боку. Для этого варианта и нужна схемка, чтоб прозвониться, а не расчехлять вслепую весь обвес и перебирать пальцами вдоль по проводу. Про разъёмы - да, это сделаю в первую очередь. 

Проблемы могут быть две. Или датчик давления сдох, который стоит в районе 90 баксов, или в рампе не сбросилось давление. А выкрутить датчик и попробовать стереть ошибку слабо? На ХХ должно быть давление в рампе 32-33 мПА

3 часа назад, dimon9555 сказал:

Походу тоже Туарег никогда не видел

Мужики извиняюсь. Когда читаю не внимательно я вечно  путаю их с тураном. ))

Там может на замке контактная группа приказала долго жить или реле по 15 клемме, а то можно плюсом натыкать на замену за свой счёт блоков. У тебя скорее всего рассыпался сам корпус замка, там внутри корпуса бывает алюминий крошится и подпирает блокировку рулевой колонки при вытянутом ключе, а потом и на клин пойти может, что замок не перевести в выключенное состояние и ключ не вытащить. Снимай контактную группу и крути отвёрткой, проверяй на ней напругу, а потом будешь принимать решение, только не сломай её, она кажись по кругу может крутится. Если придётся снимать корпус замка, просто так не снимешь, он прикручен болтами с отрывными головами. Придётся брать шуруповёрт тонкое сверло, засверливать отверстие в двух болтах и забивать в отверстие подходящую звезду и откручивать.  Замок зажигания должен быть одинаков, на фотках посмотришь как снять контактную группу. 

Только что, allroad сказал:

Уже буду знать што не так то просто випаять схему

На почте. Ты хоть понял, что аналог бошевскому номеру микросхемы это 24С02? Ты хоть пометил когда выпаивал где первая нога была запаяна?

2 часа назад, Fanat79 сказал:

Вы не поняли. Масло не в выхлопе, масло в проводке зонда.

Да я понял где оно. Поверь, это не так страшно как масло в выхлопе и очередная замена зонда может не помочь исправить проблему. 

Думаешь, что новый зонд вот так от внешнего масла сразу и отвалится? Лично меня, терзают смутные сомнения. Он отвалится тогда, если ты масло в двигатель литрами доливаешь на пару тысяч пробега. 

Ты бы лучше забрал машину, а не эбу. 

Ну и откуда оно у тебя там? Неужели из под клапанной крышки как из рукомойника лилось, а ты ездил?

В ЭБУ  в нулевой группе адаптации нажать кнопку прочитать и сохранить. После этого может потребоваться адаптация дросселя. 

Проверил бы на всякий случай свой мульт на резаке с известным номиналом.  На некоторым моделях пишут что несколько десяток кОм.  Попробовал бы ты сбросить эбу на заводские установки, конечно я сомневаюсь, что может помочь, но всё же. 

На мегомы мультик ставь.

В 25.07.2019 в 12:05, artikzas сказал:

Добрый день. Столкнулся с проблемой. Приехала Шкода Октавия А5 2006г. 1,9TDi BLS 77kw.  Не заводится. ЭБУ не выходит на связь. Чек и спираль при включении зажигания не светится.

В климатронике ошибки 01314 - Блок управления двигателя 013 - Проверьте память DTC, 01317 - Блок управления в комбинации приборов (J285) 008 - Недостоверный сигнал, 00819 - Датчик высокого давления (G65) 009 - Разорвана цепь или замыкание на массу. 

Приборка, что без моторника, что с моторником  на связь выходит и в ней ошибка  01314 004 нет связи с блоком кправления двигателя.

В сам ЭБУ уже видно лазили, провода подходящие к фишке ЭБУ тоже уже пторошили прежние мастера. сигналки не стоит.

Прозвонил контакты ЭБУ. Масса есть всегда, плюсы плавают, то есть то нет. К лайн между фишкой ЭБУ и ОБД прозвонил, связь есть. 

Сделал еще кучу замеров по кану и по плюсам приходящим к эбу.
1) сопротивление на фишке эбу между can lo и can hi 0.485 kOm.
2) сопротивление между фишкой эбу и фишкой обд
Ecu can lo - obd can lo 1.168 kOm
Ecu can hi - obd can hi 1.168 kOm.
3)Сопротивление между Can lo и can hi на obd фишке 66.4 Ома.
Сопротивление на эбу между can lo и can hi 0.486 kOm
4)Измерил напряжение на фишке эбу can lo и can hi.
Can lo на фишке эбу и кузов 2.8 В.
Can hi на фишке эбу и кузов 2.24 В.

На самом эбу между can lo и can hi сопротивление 66.4 Ома.

Осцилографа нет.

Есть идея снять gateway и прозвонить от него проводку к фишке OBD и к фишке ЭБУ.

Куда дальше можно рыть? Может у кого была похожая проблема?

Одни поковырялись в блоке управления, а вы господин расковыряйте ещё gateway. Отдай машину грамотному электронщику и не ковыряй всё что вздумается. Чтобы понять на сколько ты способен, что-то сделать, начнём с чего? Вот и не угадал, со схемы эбу твоего двигателя и распиновки разъёма. Давай их сюда и будем посмотреть.   

12 минут назад, Моторчик сказал:

Идём в платную ветку и там делаем запрос!

Тема закрыта.

Что мне здесь нравится, что сайт живой по сравнению с другими и модеры тут, как тут. ))))))

Ошибок может и не быть. Некоторые затирают карту ошибок, чтобы предъявы не бросали.  У тебя один вариант, свою родную бросить и просить пацанов, чтобы нормально сделали, кто в этом шарит. 

Так тебе прошивка с самолёта надо. 

В каждой прошивке под разные авто, есть ограничение по скорости. Что он лил и делал не известно. Даже на родной прошиве, максималку шнурком можно понизить и больше не повысишь. 

Брось в личку почту, вышлю. Да не будет красных дисков, будет горячий. Сам такое проходил. От соли задний суппорт стал окисляться и окись стала подпирать пыльник и пыльник не давал ему нормально отходить после торможения.

У тебя 4 вывод фишки должен быть пустой без провода. Мультиметр в руки и померяй сопротивление между выводами 3 и 4 фишки. Если сопротивление есть (или КЗ покажет) значит не надо заморачиваться. 

Там в 6-ти проводном выводы 3 и 4 замкнуты калибровочным резистором. А 5-ти проводные с 6-ти проводной фишкой, в фишке имеют данный резистор. Надо ещё по факту смотреть, какой разъём на широкополоснике в реалии стоит. Вот группы индикации с такого же блока, только с двигателей 1.4. Может, что-то прояснит. Там с нормами в группах и описанием проблем. Отсутствие динамики ещё может быть от подклинивания тормозов (или направляющие не мазаны, или цилиндры менять пора, или, если задний диски, окись подпёрла сальник в суппорте). 

Группы_индикации_1.4_BBY_BKY_AUA.pdf

Ещё не всё поменял. Про топливный насос и фильтр забыл, смесь ведь бедная. Хотя нормальные люди сперва проверяют, а лишь потом неисправную деталь меняют. А у богатых свои привычки. ))) А чтобы понять как должны вести показания в группах индикации, нужно смотреть данные с рабочего двигателя с такого же и сравнивать со своими, или знать нормы допуска по окошкам.

Раньше как-то не задумывался, а сейчас бросилось в глаза. Кто знает почему в строках 10, 20 и 30, 40 имея одинаковые данные, контрольные суммы разные. А ниже пошли одинаковые строки с одинаковыми контрольными суммами. 

Тогда получается у него два блока с разными иммошниками. Родной с иммо-3, а донор с иммо-2.

Данная прога разпазнаёт тип микросхемы и соответственно имошника по данным в последних двух строчках. DF - она определяет как иммо-3 и микруха 95040,  5Е и другие - как иммо -1 и 93С66.

9 часов назад, MASTER CLASS сказал:

Обе считано с випайкой х-прогом без ошибки,могу и читат оранж5 или ещо чем...но что изменится.

Посмотри-ка внимательно своё железо. Случайно не разные EEPROMины стоят.

Лично я уже ничерта не понимаю, почему такое у тебя происходит. 

Если мне память не изменяет, бут на 24 ноге флешь. 

32 минуты назад, MASTER CLASS сказал:

Пробую,не проблема..вот и виложу обе EEPROM мож для колекци пригодится..Кодировки отображаются именно от EEPROM.

EEPROM ST95040 ORI VW PASSAT 1.8T.bin 512 \u0411 · 0 downloads EEPROM ST95040 DONAR AUDI A4 1.8T.bin 512 \u0411 · 0 downloads

Странные твои эти две еепромины. Одна читается (донор) как иммо 1 с еепроминой 93С66, а вторая как иммо 3. с еепроминой 95040. Что-то ты косячишь или железо разное. Тем более, что Vin и ID не бьётся в прошивках. Почувствуй разницу с нормальным еепромом. 

56 минут назад, AvtoDym сказал:

По железу только FLASH  какая то непонятная.  

Это состряпан какой-то аналог 29F400BB