vitals76

Выяснился такой момент, ГБЦ после ремонта. Кто делал я знаю, причин не доверять этим мастерам нет, но не ошибается тот, кто ничего не делает. Снималась голова по причине масложора, в надежде отделаться только ремонтом ГБЦ, но владельца сразу предупреждали, что проблема в поршневой. Пока не делал, но возможно завтра и ДД и ДР постараюсь сделать

Форсунки менялись местами, при чем и высокие и мпи. А мыть их винсом бесполезное занятие, уже был опыт.

т.е. либо пружины, либо компенсаторы?

Всем добра. Приехала Octavia A7 1.8 CJSA с проблемой отключения 4-го цилиндра в режиме максимальных нагрузок. Т.е. если передвигаться в обычных режимах, то проблем не возникает. Стоит ускориться "газ в пол", через несколько секунд начинают сыпать пропуски, и цилиндр отключается. Авто приобретено нынешним владельцем пару месяцев назад. Что сделано: заменены свечи (оригинал), модуля зажигания менялись местами, так же перекидывали форсунки непосредственного впрыска. Результат неизменный - пропуски и отключение 4-го цилиндра. Ошибок никаких, кроме пропусков, нет. Давление топлива в норме (желаемое/фактическое). Впуск опрессован дымогенератором. Что посоветуете дальше делать? Вскрывать ГБЦ? На каком то ресурсе попалась информация о теряющих жесткость пружинах выпускных клапанов, от этого появляются пропуски. Ваши советы?

В общем, проблема решилась заменой ABS, найти нужный было сложно. Уже месяц катается, проблем не возникало. Всем спасибо за участие.

Такая картинка имеется, из тех, где везде Y нет в продаже никаких.

Так связь с коробкой не теряется, для чего перемычка? Моторный, коробка и АБС подключены к CAN параллельно.

Всем доброго. Opel Zafira B 2008 г.в., Z18XER. ABS c ESP 13246540BR, кпп Easytronic. Авто не заводитcя, моргает F на приборке, во всех блоках ошибка по отсутствию связи с АБС, на диагностику АВС так же не выходит. Все питания (pin 1, 14,24 и 20 зажигание) присутствуют, с массами так же все в порядке. CAN к моторнику звонится, по осцилу так же вижу пакеты и Hi и Low. Есть ли смысл вскрывать, или сразу замена? И на какой можно заменить, такого как родной нет нигде. Привезли единственный найденный идентичный блок с машины после удара "по морде" - то же на связь не вышел, но и не факт что рабочий. И как правильно подключить на столе? Сколько вешать на кан 60 или 120 ом? Заранее спасибо

Ок. Ваши позиции к сведению принял. Дальнейшую полемику считаю бессмысленной.

Временами - это один поворот руля из десяти. Я потому и ищу больше информации для принятия решения. Клиент, в принципе не готов отдавать 20к+ за новый эур. В принципе, и не затянутое шиномонтажником колесо, не сработавший восстановленный SRS, лопнувший дешманский рычаг подвески, и далее по списку... ВАЗ, в таком случае, точно так же экспериментирует над потребителями, с вышеупомянутой неисправностью агрегата с пробегом 65000 последствия могут ровно такими же. На эту тему можно рассуждать бесконечно... А все работы выполняются исключительно с согласия клиента с предупреждением о возможных рисках.

Так любой ресурс не способ ремонта, а источник информации. На чиптюнере нашел ту же информацию, или это тоже неугодный ресурс? Тебе не нравится - не смотри.

На ютубе видео есть, где утверждается, что в этой версии эур, при схожих симптомах, блок не отдает ошибку С1058 по замыканию фазных обмоток, и по их версии виновны ключи управления. Меняют все 6 штук и проблема решается. Хотелось бы подтверждения или опровержения Ютуб

Всем добра! Приехала Гранта с жалобой на ЭМУР. Усилитель Калуга 1117-3450008-02 ver. 11304. При вращении руля в любую сторону, в произвольный момент появляется металлический скрежет, похожий на проскальзывание шлицов, пытается отбить руль назад, как в крайнем положении. Но если приложить большее усилие то с хрустом можно проскочить. И тут же поймать новую порцию хруста. Временами вращается от упора до упора вполне нормально. Ошибок никаких нет ни по сканеру, ни "скрепкой". С отключенным усилителем ничего не закусывает. Агрегат под замену, или есть варианты? Залил на яндекс видео, как это происходит.

насколько это критично в выше упомянутом блоке? Предлагают еще SN74LVC1G08, там от 1,65 до 5,5 В

Подскажите, пожалуйста. Блок MED 9.5.10, в управлении клапаном ТНВД есть м/с A083 (SN74AHC1G08DBVR), можно ли ее заменить на SN74AHCT1G08DBVR? В даташитах не силен, но вроде идентичны

Доброго. Ищу сток на Opel Vectra B, Y22DTR, 2001 г.в., EDC15M две флеш HW: 0281010272 VIN nr.: W0L0JBF68xxxxxxxx Engine: Y22DTR HW Ver.: BOS 010505 SW upg.: 24417197.03

Наш моторист ездил только что на вскрытие ГРМ, метки все на местах. Мотор собрали пару дней назад, так что кольца вряд ли успели залечь. Буду в других направлениях искать

Спасибо, как вернется, буду смотреть дальше

А могли же профукать второй распредвал? Проконтролировать его нечем, датчик то на одном РВ. Авто пока не у нас.

Почти эталон? А покрупнее если?

Ошибок нет. Интересует все же правильный эталон синхры, т.к. информация очень разнится. Давление в динамике померить возможности нет, да и не думаю, что в нем проблема.

Всем доброго. В данном разделе есть такая же тема, но она закрыта, по-этому создал свою. X-Trail T31 MR20DE не едет больше 140 после переборки мотора. Но заводится без проблем, работает ровно. Замер давления топлива - 3,8, при прогазовке провалов нет, раскручивается бодро. Снял синхру - впал в ступор. Ни с одним эталоном с X-Trail не совпадает! Но в библиотеке осцилограмм ROOTKEE был найден эталон с Ниссан Кашкай, с тем же двигателем, и с этим эталоном все совпадает Прилагаю свою осцилку

4CMCHTPDX_1BZ20B замечательно подошла. Спасибо на "наводку".

К сожалению нет прав на скачивание, но все равно спасибо. И поправлю первый пост - иденты нынешней прошивки 1BZ28B.

Доброго. Nissan Qashqai 2.0, вариатор, полный привод EFI 705520N, Версия ПО: BZ28B Подскажите/поделитесь прошивкой с круизом. Или хотя бы какой софт на замену искать? А может в родном можно круиз добавить? спасибо