vitals76

Всем доброго. Разыскиваю схему Niva Legend 2024 M74.9 21214. Перестал включатся вентилятор с водительской стороны. Нет управления на реле К1 и К2, реле К3 отрабатывает, включается правый вентилятор на максимум. Если просто подать минус на управление реле К1 включаются оба вентилятора в последовательном режиме на пониженной скорости. Согласно распиновке каждое реле управляется с отдельного вывода ЭБУ: С1 - К1, D1-K2. E4 - К3. Проводка с этих пинов прозванивается до реле. Авто полный сток, не шилось. Софт I815NB02 Год назад была похожая ситуация, но тогда подгорел разъем левого вентилятора, и реле отрабатывали. Сейчас два реле "молчат" даже при активации со сканера. Может кто сталкивался? Неисправность ЭБУ? Глюк ПО? Может какая масса специальная должна быть? Массы на разъеме В, выводы G2 G3 G4 присутствуют

Всем добра. Сгнил блок АФС на правой фаре. Заменили на аналогичный по номеру, только 2007 года. Фара зашевелила линзой, но ошибка по кодированию. Кодировка правого блока ни Васей, ни Одисом не проходит. Адрес 55: Корректор фар Файл QML: 5M0-907-357-V2.clb Номер детали ПО: 5M0 907 357 C АО: 5M0 907 357 C Компонент: AFS-Steuergeraet 0148 Ревизия: 00H04000 Заводской номер: Кодировка: 1507354 Мастерская #: WSC 01530 935 00200 Подсистема 1 - Номер детали: 7L6 941 329 B Файл QML: 3D0-941-329.CLB Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0004 Кодировка: 00000023 Подсистема 2 - Номер детали: 7L6 941 329 B Файл QML: 3D0-941-329.CLB Компонент: AFS-Lst.-Modul r X008 Кодировка: 00000019 Несовместимость "нового" блока?

Выяснился такой момент, ГБЦ после ремонта. Кто делал я знаю, причин не доверять этим мастерам нет, но не ошибается тот, кто ничего не делает. Снималась голова по причине масложора, в надежде отделаться только ремонтом ГБЦ, но владельца сразу предупреждали, что проблема в поршневой. Пока не делал, но возможно завтра и ДД и ДР постараюсь сделать

Форсунки менялись местами, при чем и высокие и мпи. А мыть их винсом бесполезное занятие, уже был опыт.

т.е. либо пружины, либо компенсаторы?

Всем добра. Приехала Octavia A7 1.8 CJSA с проблемой отключения 4-го цилиндра в режиме максимальных нагрузок. Т.е. если передвигаться в обычных режимах, то проблем не возникает. Стоит ускориться "газ в пол", через несколько секунд начинают сыпать пропуски, и цилиндр отключается. Авто приобретено нынешним владельцем пару месяцев назад. Что сделано: заменены свечи (оригинал), модуля зажигания менялись местами, так же перекидывали форсунки непосредственного впрыска. Результат неизменный - пропуски и отключение 4-го цилиндра. Ошибок никаких, кроме пропусков, нет. Давление топлива в норме (желаемое/фактическое). Впуск опрессован дымогенератором. Что посоветуете дальше делать? Вскрывать ГБЦ? На каком то ресурсе попалась информация о теряющих жесткость пружинах выпускных клапанов, от этого появляются пропуски. Ваши советы?

В общем, проблема решилась заменой ABS, найти нужный было сложно. Уже месяц катается, проблем не возникало. Всем спасибо за участие.

Такая картинка имеется, из тех, где везде Y нет в продаже никаких.

Так связь с коробкой не теряется, для чего перемычка? Моторный, коробка и АБС подключены к CAN параллельно.

Всем доброго. Opel Zafira B 2008 г.в., Z18XER. ABS c ESP 13246540BR, кпп Easytronic. Авто не заводитcя, моргает F на приборке, во всех блоках ошибка по отсутствию связи с АБС, на диагностику АВС так же не выходит. Все питания (pin 1, 14,24 и 20 зажигание) присутствуют, с массами так же все в порядке. CAN к моторнику звонится, по осцилу так же вижу пакеты и Hi и Low. Есть ли смысл вскрывать, или сразу замена? И на какой можно заменить, такого как родной нет нигде. Привезли единственный найденный идентичный блок с машины после удара "по морде" - то же на связь не вышел, но и не факт что рабочий. И как правильно подключить на столе? Сколько вешать на кан 60 или 120 ом? Заранее спасибо

Ок. Ваши позиции к сведению принял. Дальнейшую полемику считаю бессмысленной.

Временами - это один поворот руля из десяти. Я потому и ищу больше информации для принятия решения. Клиент, в принципе не готов отдавать 20к+ за новый эур. В принципе, и не затянутое шиномонтажником колесо, не сработавший восстановленный SRS, лопнувший дешманский рычаг подвески, и далее по списку... ВАЗ, в таком случае, точно так же экспериментирует над потребителями, с вышеупомянутой неисправностью агрегата с пробегом 65000 последствия могут ровно такими же. На эту тему можно рассуждать бесконечно... А все работы выполняются исключительно с согласия клиента с предупреждением о возможных рисках.

Так любой ресурс не способ ремонта, а источник информации. На чиптюнере нашел ту же информацию, или это тоже неугодный ресурс? Тебе не нравится - не смотри.

На ютубе видео есть, где утверждается, что в этой версии эур, при схожих симптомах, блок не отдает ошибку С1058 по замыканию фазных обмоток, и по их версии виновны ключи управления. Меняют все 6 штук и проблема решается. Хотелось бы подтверждения или опровержения Ютуб

Всем добра! Приехала Гранта с жалобой на ЭМУР. Усилитель Калуга 1117-3450008-02 ver. 11304. При вращении руля в любую сторону, в произвольный момент появляется металлический скрежет, похожий на проскальзывание шлицов, пытается отбить руль назад, как в крайнем положении. Но если приложить большее усилие то с хрустом можно проскочить. И тут же поймать новую порцию хруста. Временами вращается от упора до упора вполне нормально. Ошибок никаких нет ни по сканеру, ни "скрепкой". С отключенным усилителем ничего не закусывает. Агрегат под замену, или есть варианты? Залил на яндекс видео, как это происходит.

насколько это критично в выше упомянутом блоке? Предлагают еще SN74LVC1G08, там от 1,65 до 5,5 В

Подскажите, пожалуйста. Блок MED 9.5.10, в управлении клапаном ТНВД есть м/с A083 (SN74AHC1G08DBVR), можно ли ее заменить на SN74AHCT1G08DBVR? В даташитах не силен, но вроде идентичны

Доброго. Ищу сток на Opel Vectra B, Y22DTR, 2001 г.в., EDC15M две флеш HW: 0281010272 VIN nr.: W0L0JBF68xxxxxxxx Engine: Y22DTR HW Ver.: BOS 010505 SW upg.: 24417197.03

Наш моторист ездил только что на вскрытие ГРМ, метки все на местах. Мотор собрали пару дней назад, так что кольца вряд ли успели залечь. Буду в других направлениях искать

Спасибо, как вернется, буду смотреть дальше

А могли же профукать второй распредвал? Проконтролировать его нечем, датчик то на одном РВ. Авто пока не у нас.

Почти эталон? А покрупнее если?

Ошибок нет. Интересует все же правильный эталон синхры, т.к. информация очень разнится. Давление в динамике померить возможности нет, да и не думаю, что в нем проблема.

Всем доброго. В данном разделе есть такая же тема, но она закрыта, по-этому создал свою. X-Trail T31 MR20DE не едет больше 140 после переборки мотора. Но заводится без проблем, работает ровно. Замер давления топлива - 3,8, при прогазовке провалов нет, раскручивается бодро. Снял синхру - впал в ступор. Ни с одним эталоном с X-Trail не совпадает! Но в библиотеке осцилограмм ROOTKEE был найден эталон с Ниссан Кашкай, с тем же двигателем, и с этим эталоном все совпадает Прилагаю свою осцилку

4CMCHTPDX_1BZ20B замечательно подошла. Спасибо на "наводку".