vitals76

Уверенность из схем, 16 пин не задействован вообще Вот нагляднее Или у меня схема не правильная? Я понял, вы спутали AWF21 и MPS6. Там да, с 16 пина

Всем добра! Ford Mondeo 2011, 6DCT450 пропало питание с 13 пина TCM на селектор. Ошибок в TCM нет. При подаче стороннего питания на этот пин все начинает работать штатно. Т.к. плат таких КПП ремонтировать не доводилось, хочу поинтересоваться, может кто разбирался с такой проблемой, стоит туда лезть? Как на плате реализована запитка селектора?

Приобретен и установлен б/у блок. Авто в строю, вопрос закрыт. Всем спасибо за участие

Понял. Буду искать б/у

Т.е. просто поставил другой, и завел-поехал? И какие качели с ЦЗ?

Ну, новые мне недоступны. И какие качели с ЦЗ будут? Как новый или бу вязать к авто? Нет, при подключении на столе добавляю

На CAN 120 ом

Всем добра. Привезли на эвакуаторе Каптюр 2016 г.в. Со слов владельца авто заглох на ходу. Постоял - завелся, проехал около 10 км снова заглох и больше не заводится. На панели "Проверить автомобиль". Стрекочет реле в ЦЭКБС. Блок на диагностику не выходит. Все предохранители проверены. Питание на белом разъеме ЦЭКБС пины 9, 10, 11 присутствует, масса на пине 8 так же присутствует. А на пине 4 BPT напряжение скачет в такт стрекоту реле. При подключении на столе реле начинает стрекотать, если запитать пин 10. Пробовал ЦЭКБС подключить на столе по схеме отсюда - нет связи. Замена блока? Скрин определяемых блоков клипом

В моем случае, владелец изъявил желание отправится к официалам, т.к. авто пока еще на гарантии. Что узнаю - опишу.

Всем доброго. Разыскиваю схему Niva Legend 2024 M74.9 21214. Перестал включатся вентилятор с водительской стороны. Нет управления на реле К1 и К2, реле К3 отрабатывает, включается правый вентилятор на максимум. Если просто подать минус на управление реле К1 включаются оба вентилятора в последовательном режиме на пониженной скорости. Согласно распиновке каждое реле управляется с отдельного вывода ЭБУ: С1 - К1, D1-K2. E4 - К3. Проводка с этих пинов прозванивается до реле. Авто полный сток, не шилось. Софт I815NB02 Год назад была похожая ситуация, но тогда подгорел разъем левого вентилятора, и реле отрабатывали. Сейчас два реле "молчат" даже при активации со сканера. Может кто сталкивался? Неисправность ЭБУ? Глюк ПО? Может какая масса специальная должна быть? Массы на разъеме В, выводы G2 G3 G4 присутствуют

Всем добра. Сгнил блок АФС на правой фаре. Заменили на аналогичный по номеру, только 2007 года. Фара зашевелила линзой, но ошибка по кодированию. Кодировка правого блока ни Васей, ни Одисом не проходит. Адрес 55: Корректор фар Файл QML: 5M0-907-357-V2.clb Номер детали ПО: 5M0 907 357 C АО: 5M0 907 357 C Компонент: AFS-Steuergeraet 0148 Ревизия: 00H04000 Заводской номер: Кодировка: 1507354 Мастерская #: WSC 01530 935 00200 Подсистема 1 - Номер детали: 7L6 941 329 B Файл QML: 3D0-941-329.CLB Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0004 Кодировка: 00000023 Подсистема 2 - Номер детали: 7L6 941 329 B Файл QML: 3D0-941-329.CLB Компонент: AFS-Lst.-Modul r X008 Кодировка: 00000019 Несовместимость "нового" блока?

Выяснился такой момент, ГБЦ после ремонта. Кто делал я знаю, причин не доверять этим мастерам нет, но не ошибается тот, кто ничего не делает. Снималась голова по причине масложора, в надежде отделаться только ремонтом ГБЦ, но владельца сразу предупреждали, что проблема в поршневой. Пока не делал, но возможно завтра и ДД и ДР постараюсь сделать

Форсунки менялись местами, при чем и высокие и мпи. А мыть их винсом бесполезное занятие, уже был опыт.

т.е. либо пружины, либо компенсаторы?

Всем добра. Приехала Octavia A7 1.8 CJSA с проблемой отключения 4-го цилиндра в режиме максимальных нагрузок. Т.е. если передвигаться в обычных режимах, то проблем не возникает. Стоит ускориться "газ в пол", через несколько секунд начинают сыпать пропуски, и цилиндр отключается. Авто приобретено нынешним владельцем пару месяцев назад. Что сделано: заменены свечи (оригинал), модуля зажигания менялись местами, так же перекидывали форсунки непосредственного впрыска. Результат неизменный - пропуски и отключение 4-го цилиндра. Ошибок никаких, кроме пропусков, нет. Давление топлива в норме (желаемое/фактическое). Впуск опрессован дымогенератором. Что посоветуете дальше делать? Вскрывать ГБЦ? На каком то ресурсе попалась информация о теряющих жесткость пружинах выпускных клапанов, от этого появляются пропуски. Ваши советы?