Wet_chern

в самом начале диагностику делал, статусы смотрел. Пока считаются данные, статус клеммы 15 вкл., когда надпись на щитке исчезает, статус 15 клеммы выкл., и тут же пропадают стеклоподьемники и т.д., хотя физически 15 клемма не обесточивается. Поэтому и возник вопрос про привязку и программное отключение статуса 15 клеммы.

Почему-то этот очевидный вариант не прошел. Уже очередной "ключник" поменял селектор. Как раз по диагностике и пишет в фактических данных, что клемма 15 отключена, хотя физически левый сам не выключает реле, напряжение есть. Думаю, это программно команда шлется вместе с блокировкой селектора, если нет привязки

Всем привет. Заменили замок с ключом на W215. Пока на щитке есть надпись "calculating data..." повороты, стеклоподьемники, электроруль и т.д., работают. Как только надпись исчезает, эти системы отрубает. Реле 15 и 15r не обесточиваются. По диагностике пишет 15 клемма откл. Если до включения зажигания разьем с селектора снять, ничего не отрубается. (естественно, коробка ой). Я думаю, что проблема в том, что блок селектора не привязан к замку. Супермастер по мерсам утверждает, что селектор неисправен. Но если он подключен. коробка работает норм. (Провода, каны и т.д. проверены). Если нужно привязывать селектор, то каким оборудованием? да, забыл. Механическая блокировка селектора выломана. Дорестайл

Резюмирую. Для проворота ключа достаточно питания. Если ключ и замок нормальные. Проблема в ключе. Тема закрыта.

Подключенный замок без ключа жрет порядка 60 мА. При втыкании ключа имеем 120 мА, падает до 80, потом опять на 60. на столе

номер замка 2155450408 ключ оригинал

Не поверите - проверил в самом начале, да и по диагностике показывает норм. Исхожу из того, что, вероятно, не могут 3 мастера провтыкать. Хотя...

отключаю все каны с разьема. остается диагностическая линия и контакт тормозного переключателя. Питание есть, диагностика работает через стар. может, для кейлесс замку нужно не только питание? Вроде бы ключ для кейлесса другой?

разрешение на запуск не выдано в фактических параметрах замка. Кто его дает? Замок с ключом проверяли на стенде. Проворачивается. На машине нет.

Привет! Притянули машину. Ключ не проворачивается. Есть кейлесс с картой. Замок с ключом проверял у разных мастеров- божатся, что все норм. Старом подключал -- ошибок нет, статусы ключа видит, микрик начала поворота ключа видит, каны не висят на массе или плюсе. Если кан салона дерну -- какая-то жизнь есть, уровни нормальные. Моторный кан молчит. Это дорест, блокиратора руля нет, блокирует селектор акпп. Один из ключников утверждал, что для проворота ключа, кроме питания, ничего больше не надо. Это не так. Значит, вставление ключа в замок должно вызывать какую-то активность на кане? Или кан пробуждается при открытии дверей? Этого не происходит. Кан молчит. Может, передний SAM? Да, забыл. Команд клиент снял. Я в конфигурации кан и в списке устройств его отключил. Пробовал то же самое сделать и для кейлесс, питание с блока кейлесс убирал. Безрезультатно.

Удалось частично оживить магнитолу. Сбрасывал через ddt, потом кодировал через стандартное меню клипа. Вручную вводил параметры. Правда, ожила частично. Работает и издает звуковые сигналы. Минуты через две блокируется. Пишет "Radio locked". Не могу ввести код. Не знаю, как. Похожую тему помню на каком-то пежо, тоже бип-бип, но не блокировался. Вин не совпадал. В моем совпадает. Поправил в ddt, хотя, говорят, это неважно. Вот код бы ввести... Мне тут посоветовали, что после репрога надо сделать реконфигурацию с диска репрог, но я не могу найти, где это запустить. Пробовал тремя версиями клипа, нигде не появляются ремонтные инструкции, через которые можно запустить, и отдельных "кнопок" для этой операции нет ни в репрог режиме, ни в диагностике. Хотя для других машин и блоков ремонтные инструкции есть в этих же версиях клип.

Привет! Окажи милость, расскажи подробнее про конфигурацию. Клип есть.

Дякую за вiдповiдь. Не ризикну :-)

Ищу пару дампов проц+еепром от этой магнитолы

Ищу пару дампов проц+еепром от этой магнитолы

Подскажешь, как? Кодировку поменять

Привет всем! После лаунча заблокировалась магнитола R208. Ошибка по диагнозе DF030 кодирование неправильное или не завершено. Сама голова BOSCH 7641123391. Репрог последней версией софта не помог. Автоконфигурация тоже. Может, кто поможет дампом EEPROM? renault trafic 2008 г.

Да, забыл написать... Проблема была в блоке управления двигателем. Вылетел транзюк.

я неясно выразился. Когда катушка вылетела, у нее управляющая нога звонится на массу почти накоротко. Провод управления с блока на массу не звонится, иначе импульсов не было бы. Осциллограф есть, я им и меряю, иначе бы не спрашивал за форму импульсов... Все. Нашел для соната 2.0 16кл 2002г. С такими же катушками. Прямоугольные импульсы от 0В до 3 В. Что и требовалось доказать. Буду потрошить блок управления.

с другой стороны нижний уровень импульса на 1.5 в ниже. Там подключен провод от газовой установки, идет просадка. Меня смущает, что импульсы нижний уровень 7 в, верхний 12. Обычно нижний уровень около нуля бывает. На более свежем санта фе с мотором 2.0 импульсы от 0 до 10 в. Пробовал резистором просаживать до 1 в, (верхний соответственно снизился примерно до 5 в) и ничего, работает. А катушки вылетают по управлению, они там с комутатором. Просто начинает звониться управляющий вывод на массу с малым сопротивлением. Еще меня смущает то, что процедура проверки катушки по сервис мануалу проводится напряжением 3 в, которое подается на управляющий вывод.

Привет всем! Сгорает катушка зажигания на санта фе 2002 2.4. Меняли на новую, работает минуты 2, и вылетает... Плюс и масса в норме, импульсы управления вызывают вопросы. Прямоугольные импульсы длительность 3.9 мсек, от 7 до 12 вольт. У кого есть осциллограмма с рабочей машины, выручите... да, забыл... Провод высоковольтный, наконечник, свеча в порядке, компрессия тоже

сколько стоит процедура промывки? Насколько хватает? Гарантии дают?

на самом предохранителе плюс есть? С обеих сторон? Предохранитель вытаскивал, может, там жучок намотан (частенько так накалывался, вроде контролькой на обеих сторонах плюс есть, а после предохранителя нет). Если точно с предохранителем все норм, тогда ищи по проводу. Поскольку там постоянный плюс, запросто могло перегнить.

да, сейчас посмотрел, предохранитель f23.

не, в моем старе есть в действительных значениях вкладка "сажевый фильтр" туда заходишь и видишь что то вроде датчик дифференциального давления в сажевом фильтре. Газуешь и смотришь, насколько увеличивается давление (вернее, перепад давления) в сажевом. Правда, если забит глушак после сажевого, а сам сажевик более-менее, то можно ничего не увидеть, а выпуск будет упираться. Самый надежный способ, на мой взгляд, проверки выхлопа-- засверлиться до катализатора и померять манометром на 1 бар