Vivladonn

а  какую информацию предоставит осциллограмма с ДФ и колена? ведь при принудительной топливоподаче работает!! вот с форсунок была-бы возможно инфа полезной..(время впрыска уменьшается , или резко обрубает , или "минус" управляющий в дрейф уходит) Кстати что  с ДМРВ? Вы писали что ставили другой , всё-равно висит в одних и тех-же показаниях (кстати в каких?), включайте зажигание ставьте другой расходомер и дуйте в него хоть из пылесоса показания должны меняться !!! проверяйте питания на ДМРВ звоните сигнальный провод относительно массы (проэмулируйте какое-ни-будь напряжение на сигнальном проводе) , плюса, начинайте с этого момента, устраняйте ,а там и всё остальное заработает . перечитал ветку.. это Вам и easy советовал практически в начале темы... отпишитесь о результатах... Удачи

А ты не пробовал с ваноса разъём снять, может у тебя метки уходят, такое возможно при неисправности актюатора ваноса или как тебе советовал DarkDiver, осциллографом посмотри метки дпкв и дпрв, а сам дпрв этому мотору что шел, что ехал, он там только и стоит для определения положения распредвала.

если инженерка есть, то нижний пункт, специальные функции - как то так... (редко мерсы приезжают - забываешь что, как и где)

я так на 163 СРС вводил. точно не помню, но в инженерке где все на немецком идет прямая правка епрома найти запись типа енабле врайт и поставить 0.

по другому только прогером можно было блок ввести в эксплуатацию после краша - весы были неисправны, а при сбросе СРС ошибка появлялась и не подшивался - лампочка в приборке моргала.

но чую на 164 по сложнее наверно.

Андрей, нет у тебя инженерки, а без неё никак.

Могли бы вообще ничего не прописывать, а просто залить нормальную соляру и поездить километров 100-150. Блок бы сам адаптировался под новые форсы.

Спасибо, что отписались после решения проблемы. А то обычно сделают авто и молчек.

а если в инженерке просто закрыть блок - бит исправить, а потом в вариантом настроить конфу.

Вот чем закончилось:Приехали форсунки, быстренько их поменяли и завели машину. На холодную машина работала как часы и очень тихо, но когда прогрелась опять появился громкий звон с под форсунки.Токо гремела уже не 2-я, а 3-я. Подключил диагнозу и вижу что корекция на 1 и 3 в норме, а вот вторая всёравно -65мг. Проехался на машине, грохот как на камазе был. Пробовал всякими хитростями прописать, не получилось. Тогда просто в памяти  моторного переписал код с первой форсунки на вторую (так как я могу видеть прошлый код, и получилось у меня две форсунки с одинаковыми кодами. Корекция стала в идеале!!! Просто угадал.... Но звон не утих, беру заежаю на заправку и заливаю другую соляру. После езды на машине за городом звон начал постепенно утихать, пока полностью не ушол. Дело было в соляре!!!! Расход упал до заводских норм.

В первом меню, Кодирования блока управления - Считать кодировку и, при необходимости, изменить., Аварийный вызов - присутствует?,
потом в инженерке, кодирования блока управления - (вариантное кодирование) - FZG Austatt Default X164 - должно показать кузов, потом, (вариантное кодирование) - FZG Ausstatt - должны читаться все кодировки, Это есть?

Я бы помог с радостью, но хочется услышать что по этому поводу говорит диагностика. А из практики надо первым делом дмрв отключить.