bait

Обычно зарядное не имеет диодного моста, а просто стоит один или два диода. Ток идёт пульсирующий (полувыпрямленный). Это для того, чтобы снимать сульфацию пластин. Я бы не стал для репрога пользоваться зарядным. 

Зарядное зарядному рознь. Если стоит 2 диода - это двухполупериодный выпрямитель, ток по форме с него такой же как и после диодного моста, а аккумулятор отлично сглаживает пульсации после выпрямителя.

Забронирую VCM.

По внимательней посмотрел. Отменяю бронь.

150А ? Это же варить смело тройкой можно, зажечь просто трудновато будет... Зачем столько для чиптюнинга? 

Сколько же по вашему потребляет при репроге, например BMW E66? Ваших 3 и 20 ампер хватит на час - полтора при условии живого и полностью заряженного аккума. Ток при включенном зажигании можно глянуть в PM (модуль питания) Тогда сразу поймете зачем столько ампер при проливке машины)

 

Вот что бывает от необдуманных ампер 

IMG_4295.jpg

И при чем же тут амперы?
 

Ребята, вы путаете подключение блока на столе и запитку всей машины при рефлеше!!!

не путайте компьютерный ширпотреб с автомобильной техникой - вот прикольно будет когда он у вас просто сдохнет при работе на авто....

ихние мощности для импульсной кратковременной нагрузки.

Серверный ширпотреб) Тока с запасом хватит, так что он и в половину мощности не будет загружен (если печкой с попогревами и обогревом стекол не баловатся )

я про все утверждать не буду но мои прозваниваются.. если интересна модель могу завтра скрин сделать.

Вы устройство и принцип работы ксеноновой лампы представляете? Если бы представляли, то не говорили бы таких глупостей. Или путаете с галогеновой лампой.

А нет возможности на торрент закинуть? Был бы очень благодарен.

Лампу можно проверить тестером и если лампа рабочая и приходит питание на блок рожжига тогда 100% блок.

Что за бред проверять газоразрядную лампу тестером??? Она в любом случае в обрыве будет)))

Добрый день.Астра G 2007 с мотором Z16XEP.Авто схватывает и глохнет.

В моторном ошибки P0351,P0352,P0353,P0354-Неисправность цепи катушки зажигания цилиндра 1,2,3,4.

Хозяин поменял катушку и датчик коленвала, а результат все тот же.

Ошибки трутся, но после прокрутки стартером появляются вновь.

Но самое интересное, что искра есть и не пропадает в момент занесения ошибок.Форсунки после занесения ошибок блокируются.

Питание и массы проверил все в норме.Получается с моторным проблема?Мотрный вскрыл--там керамика видимых нарушений нет.

Поддается ли блок ремонту или однозначно замена.

У тебя блок Delphi MT35E и он не на керамике. Часто на этих моторах виновник стартер, дающий сильные наводки в сеть авто, и при запуске виснет моторник. Лечится в большинстве случаев заменой или ремонтом стартера. Симптомы: при запуске стартер крутит около 2 секунд и потом нет прокрутки и связи с моторником до отключения  главного реле.

Привет. Кто грамотно может откорректировать Honda Accord TypeS 2008 2.4l 201hp? Интересует хороший тюн.

Honda Acord_V2.4_16_200CV_keihin.rar

Посмотрел только что, у меня от 1766. Но возможно все прокатит и на твоем.

0 261 S05 626__96 669 342 80__0731__New_pass.rar

Если менялся один диск и не взвели корзину, то адаптация не пройдет. Если корзина жженая (перегретая) то аналогично не пройдет. Зазор выставлять в первом пункте адаптаций, когда шток полностью вышел.

Ну да 144) Недоглядел.

По фоткам конечно полностью не понятно, но точки больше похожи, которые справа от отверстий под разъем BDM. Но не сложно и ножки посчитать на 112 выводном проце)

Сцепление комплектом менялось? Кто производитель сцепления?

Поддержу Инфракар. Работаю им с 2010г. Ни каких проблем, только фильтр вовремя менять надо и конденсат сливать.

Прикупил бы 6 элементов на 11 приус)

Есть EEPROM нового блока. Привязывается "на ура".

пипец....

 

Какие САМы????

 

Чего туда сразу лезть?!

 

Этому замку НИЧЕГО не нужно для "проворота", кроме двух "плюсов" и двух "минусов" на нем! Откройте схему и посмотрите, какие и где они на замке...

Вот если одного "плюса" не хватает, вот тогда и разбирайтесь, куда он делся по схеме..

 

А так, если замок полностью запитан, значит надо работать с "системой замок-ключ", ясно?

Первым делом проверить катушку в ключе.

Катушка в ключе - больное место рыбок! После падений отваливается или ферит колется.

Логично..счас САМы прозвоню...

С таким оборудованием только SAMы и прозванивать) Особенно при данной проблеме.

глупый вопрос,а перекинуть драйвер вообще не вариант?

Я вот только в этом блоке ни как не наблюдаю драйвера с маркировкой 9916H))) Есть ATIC39-B4; A2C33648 и SDIC03.

 

Может аргументируете свои высказывания?

 

вот роюсь в фотках плат. по моему у них драйвера двух скоростей вентилятора и еще что то разное.

я тож не сразу заметил пока мне пальцем не ткнули. у меня к сожалению фотки плохого качества щас тож отличая невижу

 

Абсолютно одинаковое железо на них) Разница только в калибрах. Лично переставлял без проблем.

Сегодня делал Q7 EDC16 DPF за 400$, дак клиент еще и с улыбкой уехал. А то уже его приговорили на ТНВД с комплектом форсунок) а в реале сажу забило) А некоторым и 100$ дорого, но такие лесом идут.

Диагностика 16$ , но это практически верхний потолок в области(((

Город 220000 человек.

Извините!!! конечно левее колонки!

Думаю это ему не поможет без начальных знаний и оборудования. Или появится очередная тема по поднятию авто с колен.

По теме нужен минимум XProg-M и практически любая писалка чипов (SKT-100, Gambit и т.д.), или EWS Editor. На данном авто прокатит все китайское.

Транс PCF7931 (7935). Про какой ключ имеете в виду? Если ключ добавить, то EWS читать надо (0d46j или 0d47j).

Опоздал)))

EWS3, правее рулевой колонки под кикпанелью, моторола 2D47J или 2D46J, оригинальный ключ 7931 или ELM, можно эмулировать в 7935.

Оффать не наш метод!!! Чип делается легко и не принуждённо.

По моему левее рулевой) Недавно делал E38.

Старый блок с ИММО поругался? В параметрах по иммо все постоянно меняется?

Лечил аналогичные проблемы пропаиванием и поджатием клемм на дросселе и ECM. В большинстве случаев достаточно только дросселя.