4iptuner.spb

Ща в личку отпишу. Виду открою. В личке

Было бы с чего клонировать- я бы здесь не просил положить синхру.

Не завелась. Тема актуальна.

Ок. Буду премного благодарен.

Есть кусок. Криво считан. Блок до меня пытались сделать чудо- мастера и привалили так, что восстановлению не подлежит. ecu ORI_EEprom

Форумчане, кто сможет помочь положить синхру в моторный? дампы ECM и CEM в архиве. № блока ABS 000000271409. Авто Volvo v 50 1.6 d 2009 год. Поменян ЭБУ после ДТП. Volvo V50 CEM ECU eep.rar

Точно так- же, как и к 139-му. Ставишь драйвер Bosch, Потом Драйвер DA-vina J2534 из папки в меню пуск. Время на мазде замораживать не надо. Нужен репрог в mazda IDS- я выше по теме выкладывал патч.

В системе (виртуалке) с IDS V.96 заходишь в папку по пути C:\Program Files(X86)( для 64- битной оси)\Ford Motor Company\IDS\Runtime\install3rdparty\ETAS , копируешь установочник VCM- manager-а “Setup.exe” на любой носитель (флешка, внешний веник, хостовая машина). Потом на системе с течстримом удаляешь старый драйвер из панели управления и устанавливаешь тот, который скопировал с виртуалки IDS. И прошивку в приборе обновлять каждый раз не нужно. Скрины тебе сделал на примере мазда идс. В форд идс все идентично.

Для Techstream никакой правки реестра не нужно. Достаточно VAS-5054 выбрать в настройках “VIM SELECT” http://carmasters.org/topic/6379-всё-по-китайским-ids-vcm-ii/?do=findComment&comment=114806 Как видно со скринов, у меня к TECHSTREAM примотан MDI. Точно таким способом и VAS с драйверами PASSTHRU прикручивается. И никаких извращений с реестром.

Тему кури внимательней. Я выкладывал дрова. http://carmasters.org/topic/6379-всё-по-китайским-ids-vcm-ii/?do=findComment&comment=106100 Или что мешает в ИДС зайти по пути C:\Program Files\Ford Motor Company\IDS\Runtime\install3rdparty\ETAS и скопировать установочник VCM- менеджера и драйвера Bosch на нужную систему?

Делай как на скрине и все будет работать.

Ты форум читаешь? Я выше писал, что у меня стоит на ЖЕЛЕЗЕ!!!!! Совместно с ODIS и TECHSTREAM! Все работает. Ноут PANASONIC CF-30 MK2. Ось- WIN7 X32.

Что ты конкретно хочешь от оффлайн? Он работает только в Дасе. И на этой версси очень криво. У меня есть патч.

Тема уже создана. Как консулт работает с чинскими девайсами- мне неведомо. С моим прибалтом все летает. Я бы не выкладывал. У меня на одной системе стоит и одис, и консалт, и течстрим. Все арбайтен и очень шустро. Дрова одинаковые. Ветки реестра надо редактировать. Кстати теч у меня 10.30.29. Акивирол autokent с рутрекера. И все работает с VAS-5054. По блюпуп VAS в режиме J2534 в жизни никогда не работал! Только по шнурку! Этот же протокол используется для обновления ПО в VAG- группе. И ОДИС инжиниринг сразу через блюпуп отказывается работать. Так что по прикруту сего замечательного девайса к стороннему софту без проводков, шнурочков и т. д.- бред полнейший! Не первый день в теме. И в сказки не верю!

Icom по usb не может работать в принципе, т.к. ISIS, ISSS, ISID, Progman, DIS, и т.д работают по принципу сервер- клиент. И работа диагностичесими головками ( GT, OPS, OPPS, ICOM) осуществляется подключением по сети LAN. На диллерских станциях BMW к машинам целые передвижные шкафы таскают. А прикрут айкомины к USB- экономия чинцев на драйверах LAN. Дешевле впаять FTDI и прикрутить к USB. Потом воткнуть какой нибудь эмулятор в софт- и вперед. Я допустим не рискую с этими авто работать подобным железом. Жалко времени на подъем машины после увалов. По поводу диагностичесческого комплекса на BMW, прежде чем решать, что покупать, внимательно покури профильные форумы. бмвпост например. Для начального уровня и работы с Е- серией тебе D-can адаптера хватит за глаза! Вплоть до Е-71 Х6. Ссылку на форум кинул в личку. Там подробное описание, что такое ICOM ит зачем он нужен.

В этом плане я тебе не подскажу. У меня консалт на железе стоит вместе с одисом. Конфликтов нет, работает шустро. При том, что ноут слабоват Panasonic CF-30 MK2. Проц не грузит. Ось- Win.7 x32. Возможно, что конфликтует с Vmtools.

С одисом и теч работает любое железо, которое поддерживает J2534- протокол. Ты репрог фрода или мазды делал VCX-NANO? Увалов не было? Меня интересует больше репрограмминг авто. Занимаюсь ремонтом блоков и чипом. Не всегда удачно можно прошить сторонним железом- тогда диллерское железо в помощь для отката прошивки и поднятия блоков. А считать ошибки можно любым мультимарочником. Для этого не обязательно иметь набор диллерского софта. Я хорошо знаю, что своим двухплатником перепрошью хоть VAG, хоть ведровер, хоть тойоту. Не считая фордов или мазд.

Перекатывать проц, проливать J-link fw 4.036, по новой распаковывть обновы в папку K-Suite 2.08 и обновлять железо. Потом перезаписать файлы на флешке файлами из архива SD- card. И при правильной, качественной пропайке проца и правильной обнове девайс заработает сразу. Старый проц можно в мусорку, он залочен. Не перепрошьете. Все мануалы по извращению с нагревом и играми с замыканием питаня- туфта. Затраты на покупку проца отбиваются с одной перепрошивки, если конечно не шьешь пепелацы по 100-200 рублей. У вас в Краснодаре магазин Чип и Дип есть. Там проц новый купи. И если дружишь с паяльной станцией и ровные руки- работы на час. http://www.chipdip.ru/search/?searchtext=lpc2478 Я сам сменил уже три проца. Два из них инет понюхали, после чего я скрипты написал, которые выше выложил. Третий- с Dimsport trasdata поигрался.

Софта на рутрекере валом. Качай- не хочу! Последняя рабочая версия с кейгеном и патчем- 03.2013. Более поздние- только онлайн активация. У меня лиценззия на ESI-2 закончилась в прошлом году, но до сих пор полноценно работаю этим девайсом. Заморозка времени или откат даты назад катит. 520- й КТС- древность, для него еще переходник нужен Ubox 02-мультиплексор. Я свой в Porsche PIWIS перепрошил. Лучше 530, 540. Разница между ними- 530 без блютуз, 540 с блютуз свистком. Оба со встроенными мультиплексорами. А если с нуля брать- купи 525- й. Как его переделать в 540-й- потом расскажу в личке. Он в 1,6- 2 раза дешевле, чем 540-й. Работают одинаково. Единственное- 525 без мультиметра, Как по мне- так и нафиг не нужен. Тестером обычным гораздо удобнее пользоваться.

Бери ICOM A2, ICOM A3 не существует в природе! Это чинский фейк на недоразвитый девайс. У меня первый. Отличается от второго только корпусом. Работает как автомат калашникова, безотказно. Корпус только нежный. Я и вайфай прикрутил к нему. В базовой комплектации его не было. Возникнут вопросы по установке софта- помогу. На трекере лежит мой готовый образ акронис с софтом для айкома.

Что я и пытаюсь делать . Поэтому и привалил свой девайс.

Я дома уже. Держи фото с автопрогс. Какие лицензии?! Все работает на отломах и наработках! У этого девайса в базе лицензия одна! Либо форд, либо мазда! Все остальное- прикруты этого чудо- девайса к стороннему софту, даже и близко не заявленному производителем (в оригинале Bosch). И хочу тебя “порадовать” клон у тебя ужасный! Вот фото хорошего клона. Двухплатный. Ты своим репрог пробовал делать ?

Да погорячился я с минипро! TSOP-56 нету там. Через JTAG надо сливать. Не заморачивайтесь. Я у чинцев прошитую выпрошу, чтобы продали.

Доигрался я с VCM-2. Кирпич. Залил модифицированный файл и он трагически сдох.. Теперь флеш сдувать и в прогер. Блин, не подумал заранее бэкап сделать... Дамп бы вот только нарыть и можно дальше экспериментировать. JS28F256. У кого есть Minipro, может поделитесь? Для общего дела? Не нарою- прийдется еще один VCM-2 на али выписывать

Занимаюсь не только чип-тюнингом, но еще и аппаратным ремотом ЭБУ.