Geka-74

Тут есть такой, могу сказать инженер, sash78, Александр, обращайтесь ко нему, он все вам выключит и включит )

Судя по идентами кесом пытается, было вот недавно похожее http://carmasters.org/topic/18847-kess-5017-ошибка-записи-протокол-517-denso-76f00xx/?tab=comments#comment-237374 В файле есть конечно кое что не так, но не до такой степени, чтобы он не лез в блок. Похоже проблема все-таки в приборе. Сток тоже не пишет?

Провода, разъемы, масса точно в порядке?

GX460 89663-60E70 сможете так же вторичный воздух отключить со снятием разъемов?

180kOm, но проще в прошивке вырубить аварийный режим, чем ковыряться в проводке.

Не понял, получилось по 199 протоколу?

● Plug-in 199: EDC17 C46 IROM TC1767

09021102 да и то думаю не все нормальные. А лучше с серийником 00000000 если про кесс. Если про работу с DSG то самый самолет это РСМ.

Эта версия отлома кривая, она много чего не делает.

Все верно, первый файл мощнее

На первый вариант у меня нет 100% стока, сравнить не с чем, на второй есть, и он копия с файлом gti repeat. Под заводской работой я имел ввиду, что калибровщики обычно меняют карты, а не добавляют как в этом случае.

Вижу что работа не калибровщика, работа заводская

На малых дросселях увеличен запрос момента, на высоких - уменьшен. Сильно порепаны карты наддува, несколько режимов по наддуву добавилось, на мой взгляд, в основном все снижено на 2-м относительно 1-го. И как то на обновление не похоже, номер софта остался тем же, но тут я не силен))

Так написано в мануале kess. Смею предположить, что такое принудительное включение зажигания (вставить железяку в личинку), нужно чтобы избежать автоматического его отключения.