alexir

накладка отлетает на ура, с правильного места начать только надо

по практике - после вскрытия попадались тупо с отпавшей клеммой моторчика, припаивал заклеивал и ставил все на место, с еепромом непробовал незнаю

внутрисхемно должна читаться тока поднять 2 ноги, а на адаптере вот схемка для упа HC05E6.bmp

как вариант через разъем абс подключить диагностику, клемма 15 на разъеме есть К-линия тоже, да и мозги вроде под дворниками должны быть, курить электросхемы может и повезет

заменить датчик, а лучше оба, датчики к панели подключены отдельно, объем левой и правой частей бака разный приборка сама вычисляет общий объем топлива по данным с двух датчиков, так при неисправности одного щиток и будет показывать что попало. и по 6 меню теста должно быть хорошо видно как ведут себя датчики на работающем двигателе, в том числе и работу ижекционного насоса

заплатил за год и тыкай периодически update - internet, ну или на сайт к полякам за новостями

был Liberty 2008 в щите 93с76, сделал по обд

был с прочерками, пробовал различные интервалы EU11 еще какой то даже OFF есть, не мог сбросить через кнопку INFO, подключил KTS540 так там в параметрах была какая то нереальная цифра типа 65535, выставил вручную 15000 и 365 после появились циферки которые запрограмированы в EU11 по моему 7000 и 12 месяцев, вот как то так

вот что показало вскрытие.... может всетаки ксенон??? все три клеммы масса

двигатель запустил, только разъем на блоке приходится на излом брать))) и напряжение в параметрах приходит в норму.... вскрытие покажет(а может и не покажет), контакты в разъеме отпадают, отжимаю за пластмассу относительно железяки блока и начинает работать, вот как то так

Доброго времени всем! машинка заглохла на ходу,нет искры впрыск есть, по диагностике все ровно вот только напряжение питания в параметрах 9 V, фактически при замере мультиметром = напряжению АКБ, массы плюсы все проверил, стоит ксенон нештатный, где то наткнулся на тему что даж по гарантии меняли ЭБУ двигателем (после ксенона), блок М7.9.8 Kefico, подскажите может это болячка какая???

да нормальный форум, ответ Вы бы получили и там )))

так я не спорю что чепуха, но кодировки я не трогал чес слово, и пока работал по двигателю стирал ошибки смотрел параметры все было норм, вентилятор запустился после удаления ВСЕХ ошибок в частности в климате ошибка по низкому давлению хладгена и появлялась ошибка в эбу двигателем по отсутствию связи с климатом которой до подключения стара не было канешна))))

Активацию вентилятора проверь в диагностике(там в процентах), чтоб эбу то не менять напрасно, ошибка запишется по отсутствию давления хладгена и я думаю остановится вентик Уже проверил вижу, не заморачивайся, я не знаю что именно нужно либо отстой подольше либо поработать подольше мотору, но знаю точно что машины ко мне вернулись бы, одна была с месяц назад другая вчера, я не думаю что клиент будет месяц на таком аэроплане гонять мозг бы мне уже вынес давно, так что у меня только догадки остались пока снова не приедут чиниться)))

У меня на двух уже 202х после сброса ошибок по всем блокам начинал орать карлсон при запущенном двигателе, ни машин ни клиентов ни звонков, подозреваю что из-за кондея крутится х.з короче

сам выключится, ошибка по отсутствию кан-сообщений от блока климата наверно есть?

так адаптер А3 = А2 тока под пайку, первый пин красный эт наверно понятно, адаптер А5 программа сама покажет что куда подключить, вкладки DIAG полистайте. Такая еще картинка есть..... мда файлы чет не прикрепляются???? http://x-tool.eu/download-software/ в конце страницы соответствие с другими приборами.

после чистки краша "ошибки по пиропатронам обязаны появится" (цитата), на блоке цивика мне сканер показывал группу из трех ошибок, а ошибок на самом деле было 5

Измени название файла )))

я такими пользуюсь, побыстрому ток покоя можно проверить довольно точно, на стартерах тоже проверены AC/DC токовые клещи UNI-T UT203 2 900 pуб. Разрядность шкалы токовых клещей: 4000 отсчетов Постоянное напряжение: 400mV/4V/40V/400V/600V: ±(0.8%+1) Переменное напряжение: 4V/40V/400V/600V: ±(1%+5) Постоянный ток: 40A/400A: ±(2%+3) Переменный ток: 40A/400A: ±(2,5%+5) Сопротивление: 400Ω/4kΩ/40kΩ/400kΩ/4MΩ/40MΩ: ±(1%+2) Частота: 10Hz ~ 1MHz : ±(0.1%+3) Относительная скважность импульсов: 0.1% ~99.9% Диодный тест Прозвонка соединений Удержание показаний DATA HOLD Автоотключение питания Подсветка дисплея

Смотря какие панельки от икспрога Вы хотите использовать, если под пайку QFP так они универсальные, а с остальными не стоит наверно изобретать велосипед - не подойдут

с другого провайдера пробуйте, с мегафона тоже не мог зайти на мегу

Вопрос решился восстановлением предохранителя в клемме которая на стартер прикручена (30кл. генератора), всем ответившим спасибо.

с предподготовкой делал все ок, с буквой D

LIN на других моторах, и идет на эбу двиглом, 61 то всю излазил, а про 30 и не подумал (азы)))), возможно и вся история то с этого началась, лампы аккума то нет, а информационный дисплей.... да чего он тока не пишет))))