aekas

Было такое, проблема была в диоде, который был как раз в цепи подсветки. Щиток Гранта, но не суть - полагаю, что одинаково там всё.

Конечно, может показаться глупым, но что там с компрессией?

ISTA неплохо может помочь в этом вопросе...

Замена BECM, 100%. Это их болячка.

На примере китайского автопрома: https://www.drive2.ru/l/657136319553616781/

Питание на месте? Мог ведь и пред улететь. Варистор отработать мог. Так-то, вариантов немного, это уже TRINOVA, а не BOSCH

Я несколько ошибся, хотел написать ISN, а не EWS Я несколько ошибся, хотел написать ISN, а не EWS Мутно с этим всё, не нашёл, чем конкретно можно сделать EME чистым под привязку. В Болгарии есть компания, которая занимается ремонтом EME.

По сути, только снять, открыть крышки, и осмотреть. По сути, замена на другой, но там не всё так просто. Они недешёвые, и непонятно, что делать с EWS. Я не смог решить этот вопрос. EME с донора был новее, и аппаратно различался - не получилось собрать из двух один рабочий.

Очевидно, что причина в EME сидит. Обычно у них DC-DC конвертор помирает. И, на будущее: после замены предохранителя в ВВБ, первый запуск делайте через пару ламп накаливания ~100 Вт, включенных последовательно. Это убережёт предохранитель от сгорания в случае нерешённой проблемы. Просто так они не горят.

Год 2015. Якобы, BCM в защиту уходит, если использовать чужой ключ. Дилеры меняют на новый.

Здравствуйте! Привезли сей аппарат из США, без ключей. Ключи были заказаны у дилера в США, жало подходит. Прописать их, естественно, не получится. Был заказан BCM с ключами, жала переставил. Proxi-aligment в BCM сделал. Машина отпирается-запирается, BCM на ключи не ругается, опознает. Старта нет, т.к. BCM и EVCU не связаны между собой. Авторизация не проходит. Как синхронизировать их между собой? Через "обнуление" EVCU и автопривязку? Если да, то чем?