roman2905
-
Постов
78 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Активность репутации
-
roman2905 отреагировална пост DAAS в Диагностика Common Rail
Да без проблем...
А все элементарно просто, после того как насос с регулятором по низкому основательно потеснил насос с регулятором по высокому все острее начал вставать вопрос а что делать с топливом которое остается в рейле после резкого выжима сцепления в момент сброса газа, как вариант в момент переключения скорости.
Дело в том что в момент разгона в рейле находится высокое давление, и в момент отпускания педали газа регулятор перекрывает подачу топлива в насос, именно перекрывает но не сбрасывает, блок управления видя что педаль переведена в нулевое положение закрывает подачу топлива к форсункам. Соответственно расход через форсунки падает до нуля. Давление в рейле будет снижется только за счет не плотностей в магистрали или за счет статической обратки. И если давление при подходе двигателя к оборотам ХХ не успеет сбросится до нормы получим или звон при переходе на холостые или ошибку по превышению давления, по типу забитой сетки регулятора когда он установлен по высокому. Сброс давления только за счет статики устраивал не всех.
И в первую очередь с ней столкнулась конструктора с фирмы Делфи чьи форсунки имели маленькую статическую обратку.
Вышли они из положения следующим образом. Поскольку их форсунки обладают огромным быстродействием они в тестплан ввели новый параметр MDP от как об этом параметре написал Денис
Цитата: Deniss;715263 MDP - Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс - импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема
Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление блок управления подает на форсунку минимальный импульс который прописан в коде форсунки. А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления.
Поскольку этот вариант устраивал не в сех, был найден еще один способ регулятор по высокому. При этом убивали двух зайцев
Появилась возможность более точно поддерживать давление в системе, и взять под контроль регулировку топлива в момент сброса оборотов.
О проблемах. По скольку дополнительный регулятор встал по высокой стороне то все болячки которыми болеют регуляторы по высокому перекочевали и сюда. В случае ошибки по избытку давления забитые сетки, а в случае когда не держат, ошибки по недостатку давления. Конечно форсунки должны быть исключены при такой ошибке в первую очередь.
Из практики регулятор по низкому летит крайне редко, но если возникает вопрос или или, тогда сканер в помощь и определять по процентному отношению чем больше течет регулятор по верхам (тем больше в % он будет закрыт) и тем больше будет открыт регулятор по низкому.
Если у машина приходит с проблемой запуска есть два варианта его проверки. Если машина не заводится тогда отсоединяем трубку сброса с регулятора по высокому в момент вращения стартером течь с него практически не должно. Поскольку практически не обозначает течь исключена, рулит только опыт.
Есть более простой и действенный способ. Крепление у этих регуляторов стандартное Я использую неисправные регуляторы с забитым каналом сброса. Просто перекрываю сброс по высокому и подставляю регулчтор, этот способ работает когда необходимо разобраться в течи клапана например при недостатке давления при запуске. Работает этот способ и в движении. При ошибке по недостатку давления и подозрении на клапан по высокому в движении его замена на пробку тут же меняет ошибку по недостатку давления на переизбыток, если проблема с недостатком давления так и осталась значит дело не в клапане.
При этом боятся реального превышения максимального давления не стоит, так как регулятор низкого давления прекрасно будет справляться со своими функциями.
И для информации снятая фишка с регулятора давления по низкому переводит насос на максимальную подачу. снятая фишка с регулятора по высокому открывает полный
сброс.
Это не касается насосов Сименс с двумя регуляторами, там регулятор по низкому без напряжения перекрывет подачу топлива, регулятор по высокому управляется как обычно.
Зеленая стрелка вам в помощь она подскажет о вашем желании узнать больше, решение за вами...
-
roman2905 отреагировална пост DAAS в Диагностика Common Rail
Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача....
Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое...
Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего.
По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар
Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку..
Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки.
Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют.
Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки.
Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт.
Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно.
Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами.
Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя.
Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет.
Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб
б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб
теперь математика...
Было 6.5 + 6.5 куб =13куб
Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб
Как могла быть - работа баланса 0 -2
Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб
Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2
Но нет будет не так....
Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах
Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб
Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра.
Было 6.5 + 8.5 куб =15
В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб
Далее вступает баланс +1 -1
В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб
Тоесть общий баланс будет + 1 и -1
а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет...
теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13
Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1
В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13
а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1
пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых...
Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....
-
roman2905 отреагировална пост Bavlas в Логин-процедуры VAG
может кому пригодится,работает оффлайн
wiki.ross_tech.rar
-
roman2905 отреагировална пост DAAS в Диагностика Common Rail
Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и....
Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб
Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю.
Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции.
Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре.
Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему.
Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ.
Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно.
Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию.
Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива.
Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года
Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать.
Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков.
Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все.
И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик,
Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше.
А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система.
Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками.
Продолжение зависит от вас....
-
roman2905 отреагировална пост ComixZone в Как Прочитать Tms 374 R31403Pqq
ВСЕМ СПАСИБО ВОПРОС РЕШЕН!!!! Отдельное спасибо enteran за оказанную непосильную помощь!!!! был собран программатор по тмс .Но при подключении лампочки вели себя странно чек горит постоянно!!! а лампочка бензонасоса и не пыталась отрабатывать.Были подкинуты чужие мозги где сразу начал отрабатывать насос и само собой мигание чека.ЭБУ по номеру цифра в цифра был подобран и подоспел декодер 5 минут и машина уехала.Вывод :Клиент приехал с лежачим тмс!!!!!!
-
roman2905 отреагировална пост ВАМ в TMS374 ECU Decoder какая физика процеса
Добрый день. Вот архив.
Tiny Sweeper.rar
-
roman2905 отреагировална пост Goldic в Как Прочитать Tms 374 R31403Pqq
Если стрёмно,тогда найди другую ,есть ещё Tiny Sweeper,зделать самому не сложно.
Tiny Sweeper 0.3.rar
TMS 374 - Citroen, Peugeot, Renault RU.pdf
-
roman2905 отреагировална пост Vitas777 в IMMO EMULATOR
Для Renault. Мануал куда ставить, как подключать, что поправлять и где.
Renault_Emulator_manual
Renault_emulator_manual.rar
-
roman2905 отреагировална пост edgarspo в IMMO EMULATOR
Ваши посмотреть пока не могу . Вот мой вариант на ATtyny 2313 VAG ATtyny 2313 .RAR
-
roman2905 отреагировална пост vodoliy в Инфа по CARPROG
Вот что удалось накопить непосильным трудом по CAR PROG
Документ Microsoft Office Word.rar
-
roman2905 отреагировална пост ghost2 в Инфа по CARPROG
Перезалил: pass: www.autoprogs.ru
Autoprogs.rar
-
roman2905 отреагировална пост rztofik в Небольшая Доработка Ноута Для Работы На Выезде
В последнее время участились заявки на выезд. оборудования становится все больше и настал час когда 3х родных usb портов в ноуте перестало хватать. приходится постоянно перетыкать устройства что немного раздражает. особенно с флешками.
Несколько раз брал с собой обычный usb hub. Но добавляя портов хаб начал отнимать все плюсы ноута, у него появился хвост который так и норовит оторваться)))
Долго лазал и по китайским сайтам и по нашим. Было найдено несколько решений, но все они озадачивали тем, что так же очень сильно выступали за габариты ноутбука. и были потенциальными претендентами на скорую гибель зацепившись за что либо.
Случайно попался угловой переходник для usb порта и тут я обрадовался. это то, чего мне так долго не хватало))).
Результат работы можете видеть на фото. Сам хаб приклеен к крышке на двусторонний скотч, а проводок прикреплен термоклеем для пущей надежности
Ссылки на переходник и хаб:
http://www.ebay.com/itm/2pcs-Right-Left-angle-90-Degree-USB-2-0-A-Male-to-Female-Connector-Adapter-M-F-/191442844808?hash=item2c92e1fc88
http://www.ebay.com/itm/hot-1x-USB-2-0-High-Speed-Mini-4-Port-Hub-PC-Laptop-Desktop-Notebook-ComputerMac-/301344390617?pt=LH_DefaultDomain_15&hash=item4629867dd9
-
roman2905 отреагировална пост Vitdia_ в Правильно Вскрываем Блоки
Подъем платы MB
>https://www.youtube.com/watch?v=fqRA2yrbuDU
Вскрытие Микас 11
>https://www.youtube.com/watch?v=k82ONYbW1CM&index=2&list=PLVAiE37lKISoWKNBwVN9tfAxxPKrOaloO
Разборка ECU Keihin Honda
>https://www.youtube.com/watch?v=xZta1u_gTY0
-
roman2905 отреагировална пост rosti4ok в База прошивок с отключенными EGR, DPF/FAP и тюнингованные прошивки
Продолжим.....
MB Vito 115
Bosch Software Number : 1037398864
Проверена!
MB_Vito_115_1037398864_ORI.rar
MB_Vito_115_1037398864_TUN.rar
MB_Vito_115_1037398864_TUN_DPF.rar
-
roman2905 отреагировална пост rosti4ok в База прошивок с отключенными EGR, DPF/FAP и тюнингованные прошивки
Далее.....
MB Vito 115
Bosch Software Number : 1037391217
Проверена!
MB_Vito_115_1037391217_ORI.rar
MB_Vito_115_1037391217_TUN_DPF.rar
-
roman2905 отреагировална пост rosti4ok в База прошивок с отключенными EGR, DPF/FAP и тюнингованные прошивки
P.S. Так как много скачек. Значить актуально...
Здесь выкладывал прошивку с отключенной сажей и тюнингом. Теперь еще и EGR отключили.
MB_Vito_115_1037391217_TUN_DPF_EGR.rar
-
roman2905 отреагировална пост leon69 в База прошивок с отключенными EGR, DPF/FAP и тюнингованные прошивки
VW Crafter 2.5tdi BJL 074906032AG, 0281013700, 1037381808.
Считано и записано Galletto v54 по OBD
EGR + DPF OFF + ORI
WinOLS (VW Crafter (DPF EGR OFF) - 381808).rar
-
roman2905 отреагировална пост Ratomka в База прошивок с отключенными EGR, DPF/FAP и тюнингованные прошивки
MB VITO 2006 2.2 R4 376864 чип и отк сажи. Инструкция внутри
MB VITO 2.2 R4 376864.rar
-
roman2905 отреагировална пост Taraskin777 в База прошивок с отключенными EGR, DPF/FAP и тюнингованные прошивки
Renault Trafic 1.9 стоковая и чип купленный у известного чип-тюнера.
Renault Trafic 1.9 сток и чипtrafic19530-788tun.rartrafic19530-788ori.rar
Renault Trafic 2.0cdti сток +чип
529-401.rar
529-401 tun.rar
trafic2.0 ori.rar
RENAULT_TRAFIC_2.0_DCI_90HP_EDC16CP33_658_2400_tun_ks.rar
-
roman2905 отреагировална пост masterctt в Проги для ML класса до 99г.
Проги работают с физическим комом.
AAM reader AAM Tester
Reader AAM.rar
-
roman2905 отреагировална пост АндрейРектор в Центральный блок кузовной электроники 2190
Вот фото платы ЦБКЭ.
ЦБКЭ_фото.rar
-
-
roman2905 отреагировална пост lexa-211184 в Ремонт Панели Приборов Renault Scenic Ii Johnson Controls.
Как-то попалась в ремонт данная панель, вот что нашел по ее ремонту. Только дисплей я не отгинал, побоялся. Я его полностью выпаивал. Приборка просто в один прекрасный момент потухла.
Ремонт панели приборов Renault Scenic II.rar
-
roman2905 отреагировална пост roma-1 в Программа для работы с дампом Dash Scenic2
93С56
Dash Scenic2.rar
-
roman2905 отреагировална пост leon69 в Opel Astra H Z16Xep Delphi Delco Mt35E 2.3
Вот небольшое резюме разбора блока:
задняя крышка на герметике, проходим скальпелем по нему и отверткой
или чем нибудь острым снимаем крышку.
Дальше освобождаем контакты фишек и четыре крупных контакта от олова.
Не пытайтесь снять плату, она приклеена хорошо герметиком.Даже после
хорошего прогрева она не снялась.Тогда я окунул ее в миську с бензином
на сутки после чего она вышла в легкую.